{"id":40464,"date":"2024-08-14T10:33:43","date_gmt":"2024-08-14T08:33:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=40464"},"modified":"2024-08-14T13:53:54","modified_gmt":"2024-08-14T11:53:54","slug":"liqui-moly-lkw-motorenoele-werden-duennfluessiger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/liqui-moly-lkw-motorenoele-werden-duennfluessiger-40464\/","title":{"rendered":"Liqui Moly – Lkw-Motoren\u00f6le werden d\u00fcnnfl\u00fcssiger"},"content":{"rendered":"

Der Trend zu d\u00fcnnfl\u00fcssigeren \u00d6len eint die Konstrukteure von Pkw- und Nutzfahrzeugmotoren. Wurde vor rund zehn Jahren noch 10W-40 als Standardviskosit\u00e4t bei einem Lkw verwendet, f\u00fcllt man heute bei Euro V- und VI- Motoren einen 5W-30-Schmierstoff ein. Zudem habe sich auch das Motor\u00f6l bei Lkw von einem reinen Betriebsmittel zu einem fl\u00fcssigen Konstruktionsteil gewandelt, erkl\u00e4rt Klaus Stahl, Verkaufsleiter der Nutzfahrzeugsparte bei Liqui Moly<\/a>. Klingt erstmal etwas hochtrabend, betrachtet man jedoch die komplexen Additivpakete, l\u00e4sst es sich durchaus so formulieren. So werden \u00d6le wie das neue Top-Tec Truck 6150 5W-30 passgenau f\u00fcr eine neue Motorengenerationen entwickelt. Es erf\u00fcllt beispielsweise die aktuelle Freigabe DTFR 15C130 von Daimler Truck. \u201eDas f\u00fchrt aber auch immer h\u00e4ufiger dazu, dass die neuen Schmiermittel nicht r\u00fcckw\u00e4rtskompatibel sind. \u201eSie d\u00fcrfen also nicht in Fahrzeugen mit \u00e4lteren Motoren eingef\u00fcllt werden, da Sch\u00e4den wegen der niedrigen Viskosit\u00e4t nicht auszuschlie\u00dfen sind\u201c<\/em>, so Stahl.<\/p>\n

Kraftstoffverbrauch contra Motorlaufleistung<\/h4>\n

Betreiber von Lkw-Flotten m\u00fcssen, anders als bei Pkw, mehr als den CO2-Fu\u00dfabdruck und damit den Kraftstoffverbrauch im Blick haben. \u201eDie Laufleistung des Motors genie\u00dft Priorit\u00e4t\u201c, sagt der Nfz-Verkaufsleiter. So b\u00f6te ein 5W-30 wie das neue Top-Tec Truck 6150 eine hervorragende Kombination aus niedriger Viskosit\u00e4t und geringem Verschlei\u00df. Anders ausgedr\u00fcckt, sei laut Stahl das Kosten-Nutzen-Verh\u00e4ltnis sehr gut. Es gibt aber auch noch d\u00fcnnere \u00d6le, beispielsweise das Profi-Nfz-Motor\u00f6l 5W-20 LA des Ulmer Schmierstoffherstellers. Jedoch l\u00e4ge bei der Umstellung von einem 5W-30-\u00d6l auf ein noch niedrigviskoseres, die Verbrauchssenkung weit unter einem Prozent. \u201eOhnehin ist nicht die Viskosit\u00e4t der Ma\u00dfstab, sondern die Freigabe des Fahrzeugherstellers\u201c<\/em>, betont Stahl.<\/p>\n

\u201eUnser digitaler \u00d6lwegweiser und unsere Technik-Hotline lotsen unsere Kunden durch den Schmierstoffdschungel. Zus\u00e4tzlich verf\u00fcgen wir auf ein auf Nutzfahrzeuge spezialisiertes Au\u00dfendienstteam.\u201c<\/em> Noch etwas anderes macht Liqui Moly aus Sicht von Klaus Stahl besonders: \u201eWir haben bis auf ein einziges \u00d6l, \u00fcber dessen Rezeptur noch exklusiv das Entwicklungsunternehmen verf\u00fcgt, alle im Nfz-Bereich ben\u00f6tigten Motor\u00f6le mit den entsprechenden Freigaben im Angebot.\u201c<\/em><\/p>\n

Liqui Moly ist auf der Automechanika<\/a> in Halle 12, Stand B01<\/strong> zu finden.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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