{"id":40286,"date":"2024-07-23T17:02:20","date_gmt":"2024-07-23T15:02:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=40286"},"modified":"2024-07-24T14:04:38","modified_gmt":"2024-07-24T12:04:38","slug":"mahle-zeigt-auf-der-iaa-transportation-zahlreiche-innovationen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/mahle-zeigt-auf-der-iaa-transportation-zahlreiche-innovationen-40286\/","title":{"rendered":"MAHLE zeigt auf der IAA Transportation zahlreiche Innovationen"},"content":{"rendered":"

Der Stuttgarter Spezialist f\u00fcr Fahrzeugantriebe MAHLE pr\u00e4sentiert auf der diesj\u00e4hrigen IAA Transportation in Hannover seine Systemkompetenz was batterieelektrische Antriebe, Wasserstoffmotoren, Brennstoffzellen und den Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe angeht. Man sei \u00fcberaus breit aufgestellt, um die Klimawende im Transportsektor aktiv mitzugestalten. Einen ersten Einblick \u00fcber die technischen L\u00f6sungen lieferte MAHLE am 23.7.2024 im Rahmen des Media Tech Day. Gleichsam interessant: Man spricht von Technologievielfalt, den Begriff Technologieoffenheit vermeidet man, steht er doch bei dem einen oder anderen mittlerweile eher f\u00fcr Stillstand, anstatt f\u00fcr dringend notwendige Innovationen.<\/p>\n

Zahlreiche Highlights<\/h3>\n
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E-Achse mit zwei integrierten SCT-E-Motoren. Bild: MAHLE<\/figcaption><\/figure>\n

Auf der Internationalen Nutzfahrzeugmesse im September pr\u00e4sentiert der Automobilzulieferer beispielsweise seinen systemischen Ansatz f\u00fcr einen Brennstoffzellen-Lkw, inklusive Brennstoffzellenperipherie, Thermomanagement und einer vollfunktionsf\u00e4higen E-Achse mit zwei integrierten SCT-E-Motoren. Weitere Weltpremieren sind eine neue Verdunstungsk\u00fchlung sowie ein leiser und leistungsf\u00e4higer bionischer L\u00fcfter f\u00fcr Brennstoffzellen- und E-Fahrzeuge. Die IAA Transportation<\/a> findet im \u00dcbrigen vom 17. bis 22. September in Hannover statt. Der MAHLE-Stand befindet sich in Halle 12, Stand C20<\/strong>.<\/p>\n

\u00a0\u201eSo mannigfaltig die Einsatzzwecke und Anforderungen an heutige Nutzfahrzeuge sind, so divers werden die technischen L\u00f6sungen f\u00fcr nachhaltige Antriebe sein\u201c, sagte Arnd Franz, Vorsitzender der MAHLE Konzern-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung und CEO. \u201eUnsere Produkte sind entwickelt, getestet und bereit f\u00fcr die Serienanwendung.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

Drei Strategiefelder<\/h3>\n
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MAHLE besetzt strategisch mit der Elektrifizierung, dem Thermomanagement sowie der Entwicklung von hocheffizienten Verbrennungsmotoren f\u00fcr jede Anwendung, drei Strategiefelder. Bild: MAHLE<\/figcaption><\/figure>\n

Prognosen zufolge werden im Jahr 2035 rein elektrische Lkw mit Batterie und Brennstoffzellen-Trucks rund 30 Prozent der globalen Produktion<\/strong> ausmachen. Der Verbrennungsmotor bleibt damit laut MAHLE auch in absehbarer Zukunft global eine wesentliche Antriebsform. Der batterieelektrische Antrieb wird vornehmlich im mittleren Lkw-Segment (Medium Duty) und im Schwerlastbereich (Heavy Duty) auf der Kurzstrecke zum Einsatz kommen. Die Brennstoffzelle und Verbrennungsmotoren, betrieben entweder mit Wasserstoff oder mit anderen erneuerbaren Kraftstoffen, spielen ihre Vorteile auf der Langstrecke aus. MAHLE steht f\u00fcr Technologievielfalt und m\u00f6chte in den drei Strategiefeldern Elektrifizierung, Thermomanagement und Verbrennungsmotoren f\u00fcr jede Anwendung weltweit die jeweils beste L\u00f6sungen liefern. So erm\u00f6gliche das Unternehmen die Verminderung des CO2-Fu\u00dfabdrucks des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs jetzt und in Zukunft.<\/p>\n

SCT-E-Motor und Schwerlast-E-Achse<\/h3>\n
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Der SCT-E-Motor (Super Continuous Torque). Bild: MAHLE<\/figcaption><\/figure>\n

Der Ausdauerchampion unter den E-Motoren ist der SCT-E-Motor (Superior Continuous Torque) von MAHLE. Seine hohe Dauerleistung und Wirkungsgrade machen ihn zum idealen elektrischen Antrieb f\u00fcr den Schwerlastverkehr in rein elektrischen Trucks und in Brennstoffzellenanwendungen. Auf der IAA Transportation zeigt MAHLE erstmals eine Schwerlast-E-Achse, in die zwei SCT E-Motoren mit einer Gesamtleistung von 520 kW sowie das vollst\u00e4ndige Liquid-Management kompakt integriert sind. Damit demonstriert der Technologiekonzern seine Systemkompetenz und die Serientauglichkeit seiner Innovationen.
\nF\u00fcr die Messe haben die Ingenieure die E-Achse, Batteriek\u00fchlung sowie Brennstoffzellenperipherie von MAHLE zusammen mit einer vollfunktionsf\u00e4higen Brennstoffzelle in einem Technologie-Demonstrator zusammengef\u00fchrt. \u201eDamit zeigen wir, wie wir unsere Technologien einschlie\u00dflich des Thermomanagements in elektrische Fahrzeuge integrieren und damit verschiedenste Optionen f\u00fcr unterschiedliche Kundenapplikationen entwickeln und optimieren k\u00f6nnen\u201c, sagte Dr. Marco Warth, Leiter der MAHLE Konzernforschung und Vorausentwicklung.<\/p>\n

Verdunstungsk\u00fchlung f\u00fcr Brennstoffzellen<\/h3>\n
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Die neuartige Verdunstungsk\u00fchlung sorgt f\u00fcr eine optimale Temperierung der Brennstoffzelle. Bild: MAHLE<\/figcaption><\/figure>\n

Die Verstromung von Wasserstoff in der Brennstoffzelle stellt h\u00f6chste technische Anforderungen an das Fahrzeug \u2013 insbesondere an das Thermomanagement. MAHLE spielt in diesem Technologiefeld eine f\u00fchrende Rolle. Ebenfalls Teil des Tech-Demonstrators in Hannover ist eine neue Verdunstungsk\u00fchlung, die auf der IAA als Weltneuheit<\/strong> vorgestellt wird. Sie sorgt laut MAHLE f\u00fcr eine optimal temperierte Brennstoffzelle und bietet bis zu 50 kW mehr K\u00fchlleistung im gegebenen Bauraum. Dies erm\u00f6gliche eine Reduktion der ben\u00f6tigten L\u00fcfterleistung und senke den Wasserstoffverbrauch um bis zu 1,5 Prozent.<\/p>\n

H2-Verbrennungsmotoren (ICE)<\/h3>\n
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Die Power-Cell-Unit reduziert den \u00d6lverbrauch eines Wasserstoff-Verbrennungsmotors (H2-ICU). Bild: MAHLE<\/figcaption><\/figure>\n

Wasserstoff ist laut MAHLE der erneuerbare Kraftstoff mit dem derzeit gr\u00f6\u00dften Potential f\u00fcr die Dekarbonisierung des Verkehrssektors. Dies beziehe sich auch auf den H2-Verbrennungsmotor (H2 ICE). Mehrere Wasserstoffmotoren sind deshalb bei MAHLE in der Erprobung. In diesem Jahr geht mit DEUTZ ein weiterer Motorenhersteller mit MAHLE Komponenten in Serie. Das Leuchtturmprojekt sieht den Ersteinsatz in Station\u00e4r-Motoren vor. Dar\u00fcber hinaus sind mobile Off-Highway-Anwendungen geplant. \u201eWir sind sehr zuversichtlich, dass serientaugliche Wasserstoffmotoren bereits in dieser Dekade in breiteren Einsatz kommen\u201c<\/em>, sagte Arnd Franz.
\nEin interessanter Nebenaspekt:<\/strong> MAHLE m\u00f6chte nicht auf eine Abgasnachbehandlung beim Wasserstoff-Verbrennungsmotor verzichten, wenngleich auch in deutlich kleinerer Ausf\u00fchrung. Die M\u00fcnchener Firma Keyou<\/a> betont, dass bei Ihren H2-Verbrennungsmotoren keine Abgasnachbehandlung n\u00f6tig sei, was in der Branche eher kritisch gesehen wird.<\/p>\n

Jetzt kommt es auf die Infrastruktur an<\/h3>\n
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„Die Politik sollte den Rahmen so setzen, dass sich der Markt der klimaneutralen Antriebe entfalten kann“<\/em>, so CEO Arnd Franz im Rahmen des Media Tech Days. Bild: MAHLE<\/figcaption><\/figure>\n

Der modernste nachhaltigste Lkw n\u00fctze nichts ohne die passende Infrastruktur. \u201eWir begr\u00fc\u00dfen, dass die EU Ziele f\u00fcr den Ausbau der Lade- und Tankm\u00f6glichkeiten vorgegeben hat. Aber es wird noch mehr Ehrgeiz n\u00f6tig sein, um eine breite Flotte emissionsfreier Fahrzeuge zu bedienen\u201c<\/em>, sagte Franz.<\/p>\n

\u201eDie Mitgliedstaaten sind jetzt gefordert, und wir hoffen, dass sie \u00fcber das Mindestma\u00df hinausgehen und schneller beim Ausbau sind. Damit die Industrie und nicht zuletzt das Transportgewerbe die n\u00f6tige Planungssicherheit haben.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

Arnd Franz verwies auch auf die nicht zu untersch\u00e4tzende Rolle synthetischer Kraftstoffe oder auch von Biokraftstoffen, bis synthetische Kraftstoffe breiter verf\u00fcgbar sind. Sie k\u00f6nnten einen zus\u00e4tzlichen Beitrag zur CO2-Reduktion im Transportsektor leisten. Einige Regionen, wie S\u00fcdamerika oder Indien, setzten bereits voll auf Biokraftstoffe. Wo immer m\u00f6glich, nutze sie auch MAHLE. Zum Beispiel setzt das Unternehmen den umweltfreundlichen Kraftstoff HVO 100 im Pendelbetrieb zwischen dem Zentrallager in Freiberg am Neckar und seinen beiden Werken in Vaihingen an der Enz und M\u00fchlacker ein und spare damit bis zu 90 Prozent CO2. Dar\u00fcber hinaus habe der Konzern die rund 70 Dieselfahrzeuge seines Fuhrparks in Stuttgart auf HVO 100 umgestellt und reduziere so den j\u00e4hrlichen CO2-Aussto\u00df um bis zu 250 Tonnen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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