{"id":40024,"date":"2024-06-17T09:08:24","date_gmt":"2024-06-17T07:08:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=40024"},"modified":"2024-06-17T10:12:21","modified_gmt":"2024-06-17T08:12:21","slug":"der-h2-ice-ist-in-der-umstellungsphase-hin-zu-alternativen-antrieben-eine-pragmatische-loesung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/der-h2-ice-ist-in-der-umstellungsphase-hin-zu-alternativen-antrieben-eine-pragmatische-loesung-40024\/","title":{"rendered":"\u201eDer H2-ICE ist in der Umstellungsphase hin zu alternativen Antrieben eine pragmatische L\u00f6sung.\u201c"},"content":{"rendered":"

Als einer der wesentlichen CO2-Mitverursacher steht der globale Nutzfahrzeugsektor unter erheblichem Ver\u00e4nderungsdruck. Umso positiver zu werten sind die zahlreichen, umfangreichen Aktivit\u00e4ten von Seiten der Nfz-Hersteller und Zulieferer, was alternative Antriebstechnologien angeht. Es gilt die Emissionen zu reduzieren und zu einer besseren Luftqualit\u00e4t beizutragen. Die Bereitschaft zur Dekarbonisierung erstreckt sich \u00fcber viele Regionen und M\u00e4rkte. Jedoch stehen derzeit zentrale Themen im Mittelpunkt, auf die es noch keine Antworten gibt: Wie k\u00f6nnen diese L\u00f6sungen zeitnah kommerziell attraktiv angeboten werden? Wann wird die erforderliche Infrastruktur verf\u00fcgbar sein? Wie praxistauglich sind emissionsfreie beziehungsweise emissionsarme L\u00f6sungen im Alltag? Letztendlich geht es auch um die TCO.<\/p>\n

Eine Antwort auf diese Fragen kann eine Technologie bieten, die sich laut Jens H\u00fcttner, Sales Director bei Cummins Deutschland<\/a>, zunehmender Beliebtheit in Herstellerkreisen erfreut. Der Wasserstoffverbrennungsmotor \u2013 kurz \u201aH2-ICE\u2018 (Hydrogen Internal-Combustion-Engine).<\/p>\n

Wasserstoffverbrennung als emissionsfreie L\u00f6sung?<\/h2>\n

Der positive Beitrag zur Umwelt, der sich aus der Nutzung von Wasserstoff ergibt, ist laut H\u00fcttner einer der Haupttreiber f\u00fcr die Weiterentwicklung der Technologie. Kommt Wasserstoff im H2-ICE zum Einsatz, produziert der Motor lokal nahezu null Emissionen. Lediglich geringf\u00fcgige Mengen von NOX, die w\u00e4hrend des Verbrennungsprozesses entstehen sowie kleinste Partikelmengen, die durch die Schmierung der Kolbenringe in den Verbrennungstrakt gelangen, passieren das Abgasnachbehandlungssystem. Die Mengen sind dabei so gering, dass ein H2-ICE die strengsten Abgasvorschriften einhalten kann, darunter Euro-7 und EPA 2027.<\/p>\n

Die Vorz\u00fcge der Verbrennungstechnologie<\/h2>\n
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Der B6.7H-Motor von Cummins basiert auf einer kraftstoffvariablen Motorenplattform (rot gekennzeichnete Komponenten).<\/figcaption><\/figure>\n

H2-ICE-Motoren funktionieren im Wesentlichen wie heutige Diesel- oder Gasmotoren und teilen sich den Gro\u00dfteil der Komponenten. Somit k\u00f6nnen Synergien zwischen den Technologien genutzt werden. \u201eCummins hat daher die neusten Motorengenerationen kraftstoffvariabel gestaltet, sodass ein Basismotor f\u00fcr unterschiedliche Kraftstoffkonfigurationen verwendet werden kann. Unterhalb des Zylinderkopfs sind die Motoren nahezu baugleich, w\u00e4hrend der Zylinderkopf je nach Kraftstofftyp variiert: Sei es Diesel, Erdgas oder Wasserstoff\u201c, so H\u00fcttner.<\/p>\n

Das US-amerikanische Unternehmen konnte dank der Synergien dieser kraftstoffvariablen Motortypen und der langj\u00e4hrigen Erfahrung in diesem Bereich, sehr leistungsstarke H2-ICE-Motoren entwickeln. Der B6.7H (H2-ICE) erreicht beispielsweise eine Nennleistung von 216 kW (290 PS) und ein maximales Drehmoment von 1.200 Nm. Leistung, Reichweite und Tanken eines Fahrzeugs mit diesem Motor ist damit vergleichbar mit dem heutigen Diesel-Pendant. Der B6.7H kann jedoch mit kohlenstofffreiem Wasserstoff betrieben werden.<\/p>\n

Cummins hat die neusten Motorengenerationen kraftstoffvariabel gestaltet.<\/p><\/blockquote>\n

Das Tanksystem<\/h2>\n

Der wesentliche Unterschied eines mit Wasserstoff betriebenen Fahrzeugs liegt im Kraftstofftank und dem zugeh\u00f6rigen Kraftstoffsystem. \u201eCummins hat eine eigene Gesch\u00e4ftseinheit, die sich mit der Entwicklung und Produktion von Kraftstoffsystemen besch\u00e4ftigt und auf eine langj\u00e4hrige Expertise zur\u00fcckgreifen kann\u201c<\/em>, so H\u00fcttner. Zudem sei Cummins Teil eines Joint Ventures mit NPROXX, einem Hersteller von Wasserstofftanks f\u00fcr die Bereiche H2-Transport, H2-Tankstellen sowie mobile H2-Anwendungen. Die H2-Tanks werden bereits in Serienfahrzeugen bei Kunden wie Alstom, Wrightbus und Air Products eingesetzt.<\/p>\n

\"\"<\/a>
„Die Cummins H2-ICE-Technologie erf\u00fcllt die neuen Emissionsvorschriften. Durch die neuen Ziele steigt jedoch der Druck, Ver\u00e4nderungen anzugehen. Technologische L\u00f6sungen, die auf der existierenden Verbrenner-Technologie aufbauen, wie der H2-ICE, k\u00f6nnen eine pragmatische Antwort sein. Dies gilt insbesondere in der fr\u00fchen Umstellungsphase hin zu alternativen Technologien“<\/em>, so H\u00fcttner.<\/figcaption><\/figure>\n

Nutzung der Lieferketten<\/h2>\n

Ein weiterer Vorteil von H2-ICE-Motoren liegt laut H\u00fcttner in der Nutzung der logistischen Lieferketten, die bereits f\u00fcr heutige Verbrennungsmotoren existieren. Fachpersonal und Prozesse k\u00f6nne entsprechend genutzt werden, was in der \u00dcbergangsphase zu alternativen Technologien operative Risiken minimiert. Zudem teilen sich H2-ICE-Fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV \u2013 Fuel Cell Electric Vehicle) dieselbe Wasserstoff-Tankstellen-Infrastruktur. Ein weiterer Grund, das Tankstellennetz entsprechend auszubauen.<\/p>\n

Neue Emissionsvorschriften<\/h2>\n

Regierungen erlassen weltweit neue Richtlinien, um die Fahrzeugemissionen weiter zu reduzieren. Die EU-Abgasnorm Euro-7 reguliert die Menge der Luftschadstoffe f\u00fcr Lkw und Busse ab dem Jahr 2029 deutlich strenger. Die Euro-7 beinhaltet jedoch keine CO2-Vorgaben. Daf\u00fcr existiert eine weitere Klimaschutzrichtlinie, die von der Europ\u00e4ischen Kommission erarbeitet wurde und den CO2-Aussto\u00df f\u00fcr Nutzfahrzeuge reguliert. Sie sieht eine schrittweise Reduzierung der CO2-Emissionen f\u00fcr neue Lkw vor, beginnend mit 45 Prozent im Jahr 2030, bis 65 Prozent im Jahr 2035 sowie 90 Prozent im Jahr 2040, basierend auf dem Referenzjahr 2019. Die Regulierung wurde erst k\u00fcrzlich verabschiedet, sodass bislang lediglich ein begrenzter Anreiz bestand, intensiv an alternativen L\u00f6sungen zu arbeiten \u2013 das hat sich nun ge\u00e4ndert.<\/p>\n

Unzureichende Tankinfrastruktur<\/h2>\n

Aktuell ist die unzureichend ausgebaute H2-Tankstelleninfrastruktur einer der zentralen Engp\u00e4sse, die den \u00dcbergang zu Wasserstofffahrzeugen erschwert. Der Aufbau des Netzwerkes kann laut H\u00fcttner nur mit einer entsprechenden finanziellen F\u00f6rderung bewerkstelligt werden. Dabei schreitet die EU voran: Die AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) sieht vor, dass alle 150 Kilometer in Europa eine H2-Tankstelle vorhanden sein muss. Finanzierungsmittel werden von der EU bereitgestellt mit dem Ziel, eine entsprechende Logistik aufzubauen und Planungssicherheit f\u00fcr Hersteller und Endnutzer zu gew\u00e4hrleisten, sofern diese auf ein wasserstoffbetriebenes Fahrzeug umstellen m\u00f6chten.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Die X-Serie von Cummins mit 15 Litern Hubraum, basiert ebenfalls auf einem gemeinsamen Basismotor mit Zylinderk\u00f6pfen und Kraftstoffsystemen, die speziell f\u00fcr den X15H zur Verwendung von kohlenstofffreiem Wasserstoff zugeschnitten sind.<\/figcaption><\/figure>\n

Sicherheit und Kosten<\/h2>\n

\u201eWenn man \u00fcber den Einsatz von H2-ICE f\u00fcr Nutzfahrzeuge spricht, muss man sich auch mit den Themen Sicherheit und Kosten besch\u00e4ftigen\u201c<\/em>, so H\u00fcttner. Sicherheit sei eines der zentralen Elemente, welches Cummins in den Mittelpunkt stellt. Sei es bei Entwicklung und Konstruktion bis hin zur Fertigung von Motoren oder Tanksystemen. Hochdrucktanks sind wesentlich robuster als konventionelle Tanks f\u00fcr fl\u00fcssige Kraftstoffe und damit eine sichere und praktische L\u00f6sung, um Wasserstoff in einem Fahrzeug zu speichern. Zudem m\u00fcssen Hochdrucktanks sehr strenge Sicherheitsstandards erf\u00fcllen und halten ein Vielfaches des nominell nutzbaren Drucks stand.<\/p>\n

Die Kosten f\u00fcr (gr\u00fcnen) Wasserstoff sind Stand heute noch sehr hoch. \u201eWir erwarten jedoch eine erhebliche Preisreduzierung, sobald die Infrastruktur stufenweise aufgebaut ist und die Wasserstoffproduktion steigt. Im Vergleich aller relevanten emissionsfreien Antriebsalternativen, werden H2-ICE-Motoren voraussichtlich die geringsten Anschaffungskosten haben, da diese den bereits etablierten Diesel- und Gasmotoren stark \u00e4hneln. Der Integrationsaufwand wird auf ein Minimum reduziert, da bestehende Fahrzeugarchitekturen im Wesentlichen beibehalten werden k\u00f6nnen\u201c<\/em>, so H\u00fcttner.<\/p>\n

Wir ben\u00f6tigen jede Option<\/h2>\n

Das industrieweite Bestreben, an alternative Technologien zu forschen, bringt schon heute ein umfangreiches Portfolio an neuen Technologiel\u00f6sungen hervor. Vieles befindet sich noch in der Entwicklung. Jens H\u00fcttner: \u201eCummins f\u00e4hrt dabei mehrgleisig. Einerseits werden neue, emissionsfreie L\u00f6sungen entwickelt (BEV, FCEV), andererseits ICE-basierte L\u00f6sungen weiter optimiert (Advanced Diesel, Gas, Wasserstoff) und der Einsatz alternativer Kraftstoffe erm\u00f6glicht (e-Fuels, HVO 100, Biodiesel). Dabei hat jede L\u00f6sung in der Industrie ihren Platz: Von Batterie und Brennstoffzelle, zu Biodiesel, von H2 zu HVO.\u201c<\/em><\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Als einer der wesentlichen CO2-Mitverursacher steht der Nutzfahrzeugsektor unter erheblichem Ver\u00e4nderungsdruck. Umso positiver zu werten sind die zahlreichen, umfangreichen Aktivit\u00e4ten von Seiten der Nfz-Hersteller und Zulieferer, was alternative Antriebstechnologien angeht. Wir haben mit Jens H\u00fcttner, Sales Director bei Cummins Deutschland, \u00fcber den Wasserstoffverbrennungsmotor gesprochen. …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":40025,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4913],"tags":[5357,5951,5565,4181,5517],"settings":[3524,4766,3523],"class_list":["post-40024","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alternative-kraftstoffe","tag-cummins","tag-h2ice","tag-jens-huettner","tag-wasserstoff","tag-wasserstoffverbrennungsmotor"],"yoast_head":"\n\u201eDer H2-ICE ist in der Umstellungsphase hin zu alternativen Antrieben eine pragmatische L\u00f6sung.\u201c - Krafthand-Truck<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Jens H\u00fcttner ist Sales Director bei Cummins Deutschland. 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