![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/06\/02_2024_017_2.jpg\")
<\/a>Zu den Hauptaufgaben eines Zweimassenschwungrads geh\u00f6rt es, die beim Verbrennungsvorgang eines Hubkolbenmotors zwangsl\u00e4ufig entstehenden Drehungleichf\u00f6rmigkeiten der Kurbelwelle und des angebauten Schwungrades sowie die damit verbundenen Drehschwingungen weitgehend zu reduzieren. Zudem spart das ZMS Kraftstoff, da sich die Leerlaufdrehzahl senken und der Motor mit einem Start-\/Stopp-System optimieren l\u00e4sst. Interessant in diesem Zusammenhang ist, dass ein ZMS nicht prim\u00e4r auf den Motor, sondern vielmehr auf den Einsatzzweck und die Beanspruchung des betreffenden Fahrzeugs hin abgestimmt ist, denn die Belastungen im Fernverkehr sind nicht vergleichbar mit jenen bei schwerem Baustelleneinsatz.<\/p>\n Das Zweimassenschwungrad ist ein klassisches, mechanisches Bauteil, welches in Lkw und Bussen gleicherma\u00dfen hohen Belastungen ausgesetzt ist. Dadurch kann es den Nutzfahrzeugspezialisten von ZF Aftermarket zufolge im Laufe der Zeit zu Verschlei\u00df und Materialerm\u00fcdung kommen. Typische Anzeichen hierf\u00fcr k\u00f6nnen unerw\u00fcnschte Vibrationen, Getrieberasseln oder gar der Bruch des ZMS sein. Langanhaltende Belastungen, etwa das Fahren mit schweren Anh\u00e4ngern und die damit verbundenen hohen Temperaturen im Motorraum k\u00f6nnen den Fachleuten zufolge speziell bei Lkw die Materialfestigkeit des ZMS schw\u00e4chen.<\/p>\n Aber auch eine unsachgem\u00e4\u00dfe Kupplungsbedienung \u2013 abruptes Kuppeln, ruckartiges Schalten, h\u00e4ufiges Freischaukeln \u2013 kann ein ZMS \u00fcberbeanspruchen. Verk\u00fcrzend auf die Lebensdauer wirken sich au\u00dferdem Undichtigkeiten im Kupplungssystem oder \u00d6lleckagen des Motors aus, da diese die Reibeigenschaften negativ beeinflussen k\u00f6nnen. Dar\u00fcber hinaus kann eine schadhafte Kupplungsreibscheibe Defekte im ZMS-Umfeld verursachen. Die Kupplungsspezialisten von ZF Aftermarket empfehlen daher eine regelm\u00e4\u00dfige Inspektion und Wartung des gesamten Kupplungssystems, um m\u00f6gliche Defekte \u2013 und damit unn\u00f6tige Ausf\u00e4lle und Standzeiten \u2013 zu vermeiden.<\/p>\n Wie bei allen Beanstandungen am Antriebsstrang \u2013 und bei Ger\u00e4uschen im Besonderen \u2013 sollte sich der Werkstattfachmann den vermeintlichen Mangel auf einer gemeinsamen Probefahrt vom Fahrer vorf\u00fchren zu lassen. Vermeintlich deswegen, weil manche Ger\u00e4usche bei einem Kupplungssystem mit ZMS normal sind, speziell beim Starten und Abstellen des Motors und teilweise auch beim Anfahren. Die Ger\u00e4usche r\u00fchren von den \u201aInnereien\u2018 des ZMS, etwa den Federn des Fliehkraftpendels, her und sind unbedenklich \u2013 und kein Grund zur Beanstandung. Ein deutliches (blechernes) Scheppern oder massive Schleifger\u00e4usche dagegen lassen tats\u00e4chlich einen Defekt vermuten, insbesondere, wenn der Fahrer in diesem Zusammenhang auch noch Fahrverhaltensm\u00e4ngel reklamiert.<\/p>\n Die Praxis zeigt allerdings immer wieder, dass gerade Umsteiger von einem Lkw mit starrem Schwungrad auf ein Fahrzeug mit ZMS aufgrund der ungewohnten \u201aGer\u00e4uschkulisse\u2018 manchmal verunsichert sind. Ein kl\u00e4rendes Gespr\u00e4ch zwischen Werkstattmeister und Fahrer kann in einem solchen Fall hilfreich sein und vorhandene Bedenken ausr\u00e4umen.<\/p>\n Doch auch \u201aZMS-unerfahrene\u2018 Werkstattprofis sind bisweilen angesichts der Ger\u00e4usche beim Sch\u00fctteln eines ausgebauten ZMS und aufgrund des deutlich sp\u00fcrbaren Kippspiels zwischen Prim\u00e4r- und Sekund\u00e4rschwungmasse irritiert. Beides ist sowohl bei neuen als auch gelaufenen Produkten h\u00f6r- und sp\u00fcrbar und dem typischen Aufbau des ZMS geschuldet. Bei einem neuen ZMS l\u00e4sst sich die Seite mit dem Reibring teils um mehrere Grad verdrehen, zudem kann das Kippspiel zwischen den beiden Schwungmassen mehrere Millimeter betragen. Beides ist ZMS-typisch.<\/p>\n Eine ersch\u00f6pfende Pr\u00fcfung eines Nutzfahrzeug-ZMS l\u00e4sst sich nur auf einem speziellen Pr\u00fcfstand beim Hersteller bewerkstelligen. Allerdings kann der Werkstattfachmann eine Sichtpr\u00fcfung vornehmen, welche jedoch eine gewisse Detailkenntnis erfordert. Unabh\u00e4ngig davon empfehlen die Nutzfahrzeugfachleute von ZF Aftermarket, bei jedem Kupplungstausch das Zweimassenschwungrad zu \u00fcberpr\u00fcfen. \u201eIst das ZMS bereits viele Kilometer gelaufen und weist Verschlei\u00dferscheinungen auf, sollten Kupplung und ZMS zusammen getauscht werden. Wurde die Kupplungsscheibe bereits zweimal ersetzt, ist ein neues ZMS obligatorisch\u201c, konstatieren die Experten. Dar\u00fcber hinaus beschreiben manche Nutzfahrzeughersteller in ihrer Serviceliteratur einfache Funktionspr\u00fcfungen, welche sich mit Werkstattmitteln erledigen lassen.<\/p>\n F\u00fcr eine Fehlersuche mit Werkstattmitteln muss der Nutzfahrzeugprofi zun\u00e4chst das Getriebe ausbauen, um die Kupplungsdruckplatte und die Reibscheibe abnehmen zu k\u00f6nnen. Selbstredend sind auch diese beiden Komponenten ausgebaut nach den bekannten Kriterien zu pr\u00fcfen und zu beurteilen, um sicher ausschlie\u00dfen zu k\u00f6nnen, dass nicht sie die Ursache f\u00fcr die Beanstandung sind.<\/p>\n Der n\u00e4chste Schritt ist die \u00dcberpr\u00fcfung verschiedener Punkte des ZMS in eingebautem Zustand, wobei dies aufgrund der bislang noch nicht sehr weit verbreiteten Technik vom Werkstattfachmann eine gewisse Erfahrung verlangt. Prinzipiell aber gelten bei einem Nutzfahrzeug-ZMS \u00e4hnliche Kriterien bei der Sicht- und Funktionskontrolle wie bei einem Pkw-ZMS.<\/p>\n Bei der Sichtpru\u0308fung sollte der Nutzfahrzeugprofi sein Augenmerk auf folgende Punkte legen:<\/p>\n \u2022 auf ungew\u00f6hnliche \u00d6l- und\/oder Fettspuren,<\/p>\n \u2022 auf Hot-Spots auf der Reibfl\u00e4che, wobei \u2013 vergleichbar wie bei einer herk\u00f6mmlichen starren Schwungscheibe \u2013 kleinere bis mittlere Flecken unbedenklich sind,<\/p>\n \u2022 auf Risse im Blechk\u00f6rper sowie Kratzer, Riefen und Risse auf der Reibfl\u00e4che,<\/p>\n \u2022 auf eine thermische, bl\u00e4uliche Verf\u00e4rbung im Anschraubbereich um das Zentrallager. Je nach Einsatzzweck und Beanspruchung des Lkw sind derartige Verf\u00e4rbungen noch tolerierbar, wenn sie bis maximal 10 Millimeter an das Zentrallager heranreichen (Herstellervorgabe beachten!). Haben die bl\u00e4ulichen Verf\u00e4rbungen das Lager erreicht, ist ein neues ZMF f\u00e4llig.<\/p>\n Ist bei der Sichtpr\u00fcfung kein erneuerungsrelevanter Schaden zu finden, steht die Funktionspr\u00fcfung an. Dabei pr\u00fcft der Nutzfahrzeugfachmann das ZMS mechanisch mit dem so genannten \u201aStresstest\u2018. Mit diesem lassen sich der Leerweg des Torsionsd\u00e4mpfers, die Gleichm\u00e4\u00dfigkeit der Federkraft, der axiale Lagerzustand und die Verschiebungen der radialen Lagerstelle ermitteln. Dazu dreht der Nfz-Profi das ZMS am Positionsstift gegen den Uhrzeigersinn, bis ein federnder Anschlag sp\u00fcrbar ist, und l\u00e4sst dann das ZMS los. In der Endposition markiert er die Lage der sekund\u00e4ren zur prim\u00e4ren Schwungmasse. Anschlie\u00dfend dreht er das ZMS im Uhrzeigersinn bis zum sp\u00fcrbaren Anschlag, l\u00e4sst los und markiert auch diesmal die R\u00fcckdrehposition. Das Verdrehspiel l\u00e4sst sich schlie\u00dflich ermitteln, indem er die Za\u0308hnezahl zwischen den beiden Markierungen abz\u00e4hlt. F\u00fcr die Bewertung des Verdrehspiels sind die Vorgaben des Fahrzeugherstellers ausschlaggebend.<\/p>\n Zum Pr\u00fcfen der axialen Lagerstelle bewegt der Mechaniker das Sekund\u00e4rteil des ZMS gleichm\u00e4\u00dfig innerhalb des Leerspiels hin- und her: Streift das Sekund\u00e4rteil an der Prim\u00e4rseite und\/oder sind Kratzger\u00e4usche h\u00f6rbar, ist das ZMS zu ersetzen. Um abschlie\u00dfend noch die Federkraft des Torsionsd\u00e4mpfers beurteilen zu k\u00f6nnen, muss man das Sekund\u00e4rteil des ZMS gegen die Federkraft des Torsionsd\u00e4mpfers in beide Richtungen nach rechts und links verdrehen. Dabei sollte die Federkraft in beide Richtungen gleichm\u00e4\u00dfig ansteigen. Auch hier deuten Schleif- und\/oder Kratzger\u00e4usche auf ein defektes ZMS hin.<\/p>\n Dar\u00fcber hinaus gibt es noch weitere Kriterien, die den Ersatz eines ZMS erfordern:<\/p>\n \u201eH\u00e4ufig werden Vibrationen oder Ger\u00e4usche w\u00e4hrend der Fahrt sowie beim Starten beziehungsweise Abstellen fehlinterpretiert und f\u00e4lschlicherweise einem defekten ZMS zugesprochen\u201c, berichten die ZMS-Experten von ZF Aftermarket<\/a>. Bevor man unn\u00f6tiger Weise das ZMS ausbaut, sollte man unter anderen die elektrischen Verbindungen und Massepunkte \u00fcberpr\u00fcfen. \u201eVerschmutzte oder korrodierte Massekontakte, \u00dcbergangswiderst\u00e4nde an den elektrischen Anschl\u00fcssen im Stromkreis von Starter und Generator oder Batterieprobleme \u2013 nicht ausreichend geladen, besch\u00e4digt oder defekt \u2013 k\u00f6nnen n\u00e4mlich Probleme verursachen, welche zu einem schlechten Motorstart f\u00fchren, was wiederum hohe Belastungen im ZMS bewirkt\u201c, erkl\u00e4ren die Fachleute. Zudem sollte der Nutzfahrzeugprofi weitere Ursachen im Umfeld des Schwungrads ausschlie\u00dfen, etwa Fehler in der Gemisch-Aufbereitung, beispielsweise durch verkokte Einspritzelemente, da diese einen unrunden Motorlauf und Aussetzer verursachen k\u00f6nnen. Derartige St\u00f6rungen lassen sich mit einem Diagnoseger\u00e4t erkennen, beispielsweise durch das Pr\u00fcfen der Leerlaufruheregelung oder mit einem Abgleich der Einspritzmengen.<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\tKlassische Verschlei\u00dfkomponente<\/h2>\n
<\/a>Defekt \u2013 ja oder nein?
\nEigenheiten des ZMS<\/h2>\n<\/a>Umsteiger verunsichert<\/h2>\n
Sichtpr\u00fcfung erfordert Detailkenntnis<\/h2>\n
Fehlersuche und Diagnose<\/h2>\n
<\/a>Die Sichtpr\u00fcfung<\/h2>\n
Die Funktionspr\u00fcfung<\/h2>\n
\n
Weiterdenken, statt vorschnell tauschen<\/h2>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t