{"id":39691,"date":"2024-05-10T15:19:28","date_gmt":"2024-05-10T13:19:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=39691"},"modified":"2024-05-10T16:27:47","modified_gmt":"2024-05-10T14:27:47","slug":"nachhaltiger-schwerer-verteilerverkehr-forschungsprojekt-evtrailer2-erreicht-weiteren-meilenstein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/nachhaltiger-schwerer-verteilerverkehr-forschungsprojekt-evtrailer2-erreicht-weiteren-meilenstein-39691\/","title":{"rendered":"Nachhaltiger schwerer Verteilerverkehr: Forschungsprojekt ‚evTrailer2‘ erreicht weiteren Meilenstein"},"content":{"rendered":"

Das Verbundforschungsprojekt ‚evTrailer2‘ hat seinen zweiten Meilenstein erreicht: Alle neuen fachlichen Ideen des Projektteams zur Entwicklung und Integration von Hocheffizienztechnologien f\u00fcr die elektrischen Antriebs- und Energiesysteme sowie f\u00fcr mehr Fahrsicherheit schwerer Sattelz\u00fcge sind technisch ausgearbeitet. Der n\u00e4chste gro\u00dfe Schritt f\u00fcr das neue Elektrotraktionskonzept ist der Zusammenbau dieser technischen Komponenten in einen Sattelauflieger, der dadurch nachhaltig unterwegs sein kann. Damit sollen Fahrzeughersteller unterst\u00fctzt werden, die Treibhausgas-Emissionen von neuen Lkw bis 2025 im Durchschnitt um 15 Prozent und bis 2030 um 30 Prozent gegen\u00fcber dem Stand von 2019 zu senken.<\/p>\n

Traktionskooperation zwischen Zugmaschine und Auflieger<\/h3>\n

Im Verbundforschungsprojekt ‚Elektrisches Antriebskooperations- und Energiesystem‘ f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge – ‚evTrailer2‘ – arbeitet ein Konsortium aus Industrie und Wissenschaft an Fortschritten hinsichtlich einer weiteren CO2-Minderung schwerer Sattelz\u00fcge (N3, Kraftfahrzeuge zur G\u00fcterbef\u00f6rderung \u00fcber zw\u00f6lf Tonnen) und der Fahrsicherheit. Die Forschungsgruppe will ein neues, bisher unerreichtes Effizienzniveau erreichen und das Konzept eines elektrisch angetriebenen, zur ‚Traktionskooperation‘ mit der Zugmaschine geeigneten Sattelaufliegers so weiterentwickeln, dass damit die THG-Minderungsziele, d. h. minus 30 Prozent f\u00fcr den Zeitraum nach 2030, bereits bei Projektende 2025 erreicht werden.<\/p>\n

Hybrides Batteriesystem kombiniert Hochenergie- und Hochleistungszellen<\/h3>\n

Seit Anfang 2024 sind alle Ideen des Konsortiums ausgearbeitet. Unter anderem wurde am Fraunhofer LBF<\/a> ein neues hybrides Batteriesystem entwickelt, das Hochenergie- und Hochleistungszellen kombiniert. Dies erm\u00f6glicht es dem Batteriesystem, kontinuierlich Strom bei geringer Leistung und kurzzeitig bei hohen Leistungen abzugeben und auch aufzunehmen. So kann der Anteil der rekuperierbaren Energie deutlich gesteigert werden, da hierf\u00fcr zum Beispiel bei Bergabfahren kurzzeitig hohe Str\u00f6me auftreten, die \u00fcber die Hochleistungszellen sicher aufgenommen werden k\u00f6nnen. Mit dem hybriden Batteriespeicher k\u00f6nnen Hochenergie- und Hochleistungszellen alterungsschonend genutzt werden, ohne Kompromisse bei der Energieabgabe und -aufnahme einzugehen.<\/p>\n

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Die intelligente Cloud-Betriebsstrategie aus dem Institut f\u00fcr Verbrennungskraftmaschinen und Fahrzeugantriebe der TU Darmstadt. Grafik: TU Darmstadt VKM<\/figcaption><\/figure>\n

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Betriebsstrategie geht online via Cloud an Trailer<\/h3>\n

Forschende am Institut f\u00fcr Verbrennungskraftmaschinen und Fahrzeugantriebe (VKM)<\/a> der TU Darmstadt haben eine Cloud-basierte Betriebsstrategie zur Koordination der verschiedenen Komponenten und Energiefl\u00fcsse entwickelt. Auf einem Server wird mittels eines pr\u00e4diktiven Ansatzes der Leistungsbedarf f\u00fcr eine geplante Route berechnet und der Betrieb des Trailers hinsichtlich Effizienz und Fahrverhalten optimiert. Dabei werden m\u00f6gliche Pausen zum Zwischenladen der Batterie mit in Betracht gezogen und so geplant, dass sich daraus eine m\u00f6glichst hohe Einsparung beim Kraftstoffverbrauch
\nergibt. Das System stellt zudem sicher, dass die in der Batterie zur Verf\u00fcgung stehende elektrische Energie \u00fcber den Streckenverlauf voll ausgenutzt wird und in Streckenabschnitten eingesetzt wird, in denen zus\u00e4tzliche Leistung sinnvoll ist.<\/p>\n

Trailer Control Unit und HV-Box als zentrale Steuereinheit<\/h3>\n

Die Applikation des zentralen Steuerger\u00e4tes – Trailer Control Unit (TCU) – hat der Industriepartner CuroCon entwickelt unter Verwendung eines neuen leistungsstarken Multicore Sicherheits-Steuerger\u00e4te, mit dem Ziel einer gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Betriebsautarkie und \u2013flexibilit\u00e4t, der Optimierung der Fahrsicherheit schwerer Sattelz\u00fcge, und der Erh\u00f6hung von Fahrstabilit\u00e4t und Sicherheit des Sattelzugs durch radselektive Antriebsmomenten-Verteilung (Torque-Vectoring) an der elektrisch angetriebenen Achse des Sattelaufliegers.
\nZus\u00e4tzlich wird die TCU in Verbindung mit dem neu erstellten Bugrad ein eigenst\u00e4ndiges Rangieren des Trailers auf Betriebsgel\u00e4nden erm\u00f6glichen, in Verbindung mit der am Fahrzeug aufgebauten Photovoltaik-Anlage (PV) die Steuerung der Stromproduktion in das Energiesystem des Trailers realisieren, in Verbindung mit der neuen Cloudbasierenden Betriebsstrategie den effizienten Einsatz der vorhandenen Energien umsetzen und in Verbindung mit dem neuen schaltbaren Untersetzungsgetrieben die Ansteuerung der Gangstufen und der Freischaltkupplungen vollziehen.<\/p>\n

Sono Motors entwickelt PV-System f\u00fcr Auflieger<\/h3>\n

Sono Motors<\/a> entwickelt im Forschungsprojekt evTrailer2 das PV-System f\u00fcr den Sattelauflieger. Dabei werden die Seitenw\u00e4nde und das Dach des Sattelaufliegers mit VAPV Modulen (Vehicle Applied Photovoltaics) mit einer installierten Leistung von bis zu 15kWp ausgestattet werden. Des Weiteren wird ein leistungsf\u00e4higes, intelligentes Hochvolt-Steuerger\u00e4t (Maximum power point tracker Central Unit) f\u00fcr die Optimierung der PV-Energieertr\u00e4ge entwickelt.
\nMit der vollst\u00e4ndig regenerativen Energieerzeugung sollen im Durchschnitt 40 kWh\/Tag am Standort M\u00fcnchen und bis zu 80 kWh an sonnigen Tagen erzielt werden.<\/p>\n

‚evTrailer2‘ im Fahrtestbetrieb auf der Stra\u00dfe<\/h3>\n

Ende 2024 sollen alle technischen Einzelkomponenten zusammengef\u00fcgt sein und ihr Zusammenspiel getestet werden. Voraussichtlich gegen Anfang 2025 wird der neu aufgebaute Drei-Achsen-Sattelauflieger mit Elektrotraktion und Energiespeicher zur kooperativen Antriebsunterst\u00fctzung von konventionellen Sattelz\u00fcgen f\u00fcr den Fahrtestbetrieb auf der Stra\u00dfe bereit sein. Hintergrund und mehr aktuelle Informationen zum Projekt: ‚evTrailer‘ sind hier zu finden.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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