{"id":39643,"date":"2024-05-07T15:24:06","date_gmt":"2024-05-07T13:24:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=39643"},"modified":"2024-07-23T17:05:12","modified_gmt":"2024-07-23T15:05:12","slug":"rendezvous-mit-wasserstoff-verbrenner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/rendezvous-mit-wasserstoff-verbrenner-39643\/","title":{"rendered":"Rendezvous mit Wasserstoff-Verbrenner"},"content":{"rendered":"

Das M\u00fcnchner Unternehmen KEYOU r\u00fcstet klassische Lkw-Dieselmotoren auf Wasserstoffbetrieb um. KEYOU gilt als Pionier und \u201aFirst-Mover\u2018 in diesem Segment. Dabei kommen eigens entwickelte Technologien, spezifische H2-Komponenten und Brennverfahren zum Einsatz. Gro\u00dfe \u00c4nderungen am Basismotor sind nicht notwendig. Doch ganz so einfach ist es nicht. Es steckt sehr viel Entwicklungsarbeit dahinter. Krafthand-Truck hatte k\u00fcrzlich die Gelegenheit einen 18 Tonner mit KEYOU-Inside-Technologie unter die Lupe zu nehmen und Probe zu fahren.<\/p>\n

Der 18 Tonner<\/h3>\n

W\u00e4hrend der Probefahrt auf dem Testgel\u00e4nde der Bundeswehr-Universit\u00e4t in Neubiberg bei M\u00fcnchen, \u00fcberzeugte der eigens vollgeladene Lkw durch seine dynamische Leistungsentwicklung und die geringen Ger\u00e4uschemissionen. Die Fahrzeugbasis des Wasserstoff-Verbrenners \u201aH2ICE\u2018 (ICE steht f\u00fcr Hydrogen Internal Combustion Engine) von KEYOU<\/a> ist ein Mercedes-Benz Actros (4×2) mit Medium-Kabine. Der Sechszylinder Basis-Reihenmotor mit 7,8 Liter Hubraum stammt von Deutz. Nach dem Umbau auf Wasserstoffbetrieb leistet das Aggregat 210 KW (286 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 1.000 Nm, was mehr als ausreichend ist. F\u00fcr einen ruckfreien Gangwechsel sorgt ein Automatikgetriebe von Allison mit Drehmomentwandler. \u00dcber eine spezielle Konsole mit Touch-Funktion lie\u00dfen sich beim Testfahrzeug die Fahrmodi w\u00e4hlen, ansonsten erfolgt dies \u00fcber einen Hebel am Lenkstock. Der H2-Actros war zudem mit reichlich Messtechnik ausgestattet, Nicolas Diss (Vehicle Testing & Operations Engineer bei KEYOU) verfolgte mit Hilfe einer speziellen Software in Echtzeit unz\u00e4hlige Parameter. \u201eWir sind st\u00e4ndig dabei die Performance zu verbessern\u201c<\/em>, so Diss.<\/p>\n

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Der 7,8 Liter-H2-Motor auf Deutz-Basis. Zu sehen ist das spezielle H2-Rail sowie die Z\u00fcndspulen. Der Einblasdruck im Rail betr\u00e4gt rund 1-15 bar. Sicherheitsventile sorgen f\u00fcr die Druckreduktion und bei Bedarf f\u00fcr die Abschaltung der H2-Zufuhr. Der Motor l\u00e4uft im \u00dcbrigen nach Z\u00fcndungs- \u201aAus\u2018 geringf\u00fcgig nach. Danach ist das Rail vollkommen druckfrei beziehungsweise frei von Wasserstoff.<\/figcaption><\/figure>\n

Umbauma\u00dfnahmen<\/h3>\n

Im Detail hat KEYOU dem Dieselmotor eine \u00dcberarbeitung auf H2-Einblasung spendiert. Sie erfolgt \u00fcber den Ansaugtrakt im PFI-Verfahren (PFI steht f\u00fcr Port-Fuel-Injektion, Saugrohreinspritzung). Die speziellen Einblasventile stammen von der Firma Hoerbiger<\/a> mit Sitz in Zug in der Schweiz. Um das Wasserstoff-\/Sauerstoff-Gemisch zu z\u00fcnden, setzt KEYOU eigens entwickelte Z\u00fcndspulen, inklusive Z\u00fcndkerzen ein. Somit musste man den Zylinderkopf entsprechend anpassen. Der Wasserstoffverbrenner l\u00e4uft im sogenannten KEYOU Lean-Burn-Verfahren, verbrennt also sehr mager. F\u00fcr die n\u00f6tige Power sorgt ein VTG-Lader von Garrett<\/a>. Durch die variable Turbinengeometrie beschleunigt der H2-Actros kraftvoll und homogen. Im \u00dcbrigen: Auf ein Abgasnachbehandlungssystem k\u00f6nne man laut KEYOU verzichten, der Actros unterschreite auch ohne die Euro-6-Werte.<\/p>\n

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Der VTG-Lader von Garrett sorgt f\u00fcr die n\u00f6tige Power.<\/figcaption><\/figure>\n

Die H2-Tanks<\/h3>\n

Ein signifikanter Anteil der Gesamt-Umr\u00fcstkosten eines Lkw auf H2-Verbrennungsantrieb f\u00e4llt auf die Wasserstofftanks. Beim 18 Tonner von KEYOU handelt es sich um Tanks des Typs 4 der Firma Hexagon<\/a>. Typ 4 Druckbeh\u00e4lter sind die aktuellsten Tanks, die man gegenw\u00e4rtig bei gasf\u00f6rmigem Wasserstoff f\u00fcr Nfz-Anwendungen verwendet. Sie sind f\u00fcr Dr\u00fccke von 300 bis zu 700 bar geeignet. Der Innerliner besteht aus Kunststoff (Polyamid- oder Polyethylen), die Ummantelung aus Festigkeits- und Gewichtsgr\u00fcnden aus Kohlefaser-Verbundwerkstoffen, was den Preis nach oben treibt. Im \u00dcbrigen verwendet KEYOU durchwegs Leitungen und Anschlusskupplungen aus einer speziellen Edelstahl-Legierung (316L, mit Molybd\u00e4n-Anteil) um eine Verspr\u00f6dung und Korrosion zu vermeiden und die Dichtheit zu gew\u00e4hrleisten. In der Basiskonfiguration verf\u00fcgt der KEYOU-Truck \u00fcber sechs Tanks, was zirka 28 kg Fassungsverm\u00f6gen bedeutet. Die Reichweite geben die M\u00fcnchner mit bis zu 350 km an, was einem Verbrauch von rund 7,5 kg pro 100 Kilometer entspricht. Bei Bedarf k\u00f6nne man laut KEYOU die Reichweite mit weiteren Tanks und Ausnutzung des Bauraums hinter der Fahrerkabine und an den Seitenstutzen, auf bis zu 600 Kilometer erh\u00f6hen.<\/p>\n

Schnelle Betankung<\/h3>\n

Die Betankung erfolgte im Testumfeld in Neubiberg zuerst mit Hilfe einer sogenannten Swagelok<\/a>-Station, die mobilen Wasserstofftanks stammen von Linde. Seit September 2023 tankt KEYOU auch an einer \u00f6ffentlichen Wasserstofftankstelle in Hofolding bei M\u00fcnchen.
\nDa Wasserstoffgas \u00fcber eine sehr geringe Molek\u00fclgr\u00f6\u00dfe verf\u00fcgt, dringt es bei hohen Systemdr\u00fccken selbst durch kleinste L\u00fccken an Anschl\u00fcssen, was mit Leckage- und Sicherheitsrisiken einhergehen kann. Auf der anderen Seite ist Wasserstoffgas extrem fl\u00fcchtig, sodass eine Entz\u00fcndungsgefahr auszuschlie\u00dfen ist. Testkunden verf\u00fcgen regelf\u00e4llig \u00fcber einen Zugang zu einer oder mehrerer Wasserstofftankstellen in der Region. Die Betankung mit rund 28 kg Wasserstoff dauert maximal 15 Minuten.<\/p>\n

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G\u00fcnther Thalmeier (Engine & Vehicle Mechanical Expert bei KEYOU) mit der Swagelok-Betankungsstation, die auch eine Betankung auf dem Testgel\u00e4nde erm\u00f6glicht.\u00a0<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Wasserstoff ist nicht giftig ist und weist eine hohe Volatilit\u00e4t (Fl\u00fcchtigkeit) auf und birgt dieselben oder sogar weniger Risiken, wie andere Kraftstoffe. Aus Sicherheitsgr\u00fcnden werden jedoch regelm\u00e4\u00dfig Dichtheitspr\u00fcfungen an Wasserstoff-tragenden Leitungen mit Hilfe eines Lecksuchsprays durchgef\u00fchrt.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Eine \u201aPay-per-Use-L\u00f6sung beinhaltet auch die Bereitstellung des Kraftstoffes. Die fahrzeugseitige H2-Anlage inklusive Tanks stammt von Hexagon.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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W\u00e4hrend der Probefahrt auf dem Testgel\u00e4nde in Neubiberg, \u00fcberzeugte der Actros mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor durch seine Laufruhe und Durchzugskraft. <\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t