{"id":39631,"date":"2024-05-07T11:07:30","date_gmt":"2024-05-07T09:07:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=39631"},"modified":"2024-05-07T11:21:53","modified_gmt":"2024-05-07T09:21:53","slug":"saf-holland-faehrt-produktion-der-e-achse-saf-trakr-hoch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/saf-holland-faehrt-produktion-der-e-achse-saf-trakr-hoch-39631\/","title":{"rendered":"SAF Holland f\u00e4hrt Produktion der E-Achse SAF TRAKr weiter hoch"},"content":{"rendered":"

Nach einer mehrj\u00e4hrigen Testphase, startete im Oktober 2022 im Stammwerk in Bessenbach die Fertigung der Trailerachse SAF TRAKr in Verbindung mit dem INTRA-Fahrwerk . Jetzt wird die Produktion der E-Achse kontinuierlich weiter hochgefahren und die ‚TRAKr‘ schrittweise in den Markt eingef\u00fchrt. Zur Jahresmitte 2024 soll zudem das Portfolio um die Kombination mit dem MODUL-Fahrwerk erweitert werden.<\/p>\n

Der Einsatz von elektrifizierten Trailerachsen gewinnt bei emissionsarmen Transporten (etwa mit K\u00fchlaufliegern und bei innerst\u00e4dtischen\u00a0 Anwendungen) immer mehr an Bedeutung. Ein weiterer Innovationstreiber f\u00fcr die E-Technologie ist die VECTO-Verordnung (Vehicle Energy Consumption Calculation<\/a>). Zudem sind zeitnah mehr als 50 Null-Emissions-Zonen in Europa geplant, unter anderem in Berlin, Paris und London. Strengere L\u00e4rmschutznormen halten die Hersteller ebenfalls dazu an, deutlich leisere Fahrzeuge zu produzieren. Um die globale Erw\u00e4rmung wie geplant begrenzen zu k\u00f6nnen, m\u00fcssen au\u00dferdem CO2-Emissionen bis 2050 um bis zu 95 Prozent gesenkt werden.<\/p>\n

\u201eHier sehen wir gro\u00dfe Chancen f\u00fcr elektrifizierte Trailerachsen: Sie reduzieren CO2- und Ger\u00e4uschemissionen und entsprechen damit gesetzlichen Anforderungen, zum Beispiel an n\u00e4chtliche K\u00fchltransporte im innerst\u00e4dtischen Lieferverkehr. Auch dem Branchentrend hin zu mehr \u2018green transport\u2018 tragen die E-Achsen Rechnung\u201c, s0 Olaf Drewes, Director Group Innovation Trailer bei SAF-HOLLAND.<\/p><\/blockquote>\n

Einsatzgebiete der SAF TRAKr<\/h3>\n

Die Trailerachse SAF TRAKr nutzt die Rekuperation (Energier\u00fcckgewinnung), um die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch des Gesamtzugs zu senken. Daf\u00fcr wandelt die zentral angeordnete Hochspannungs-Generatoreinheit die kinetische Energie des Trailers in elektrische Energie um. Die erzeugte Energie wird in einer Li-Ion-Batterie gespeichert und anschlie\u00dfend genutzt, um die elektrischen Verbraucher des Anh\u00e4ngers, etwa die K\u00fchlaggregate oder Pumpen, vollelektrisch zu betreiben.
\nHaupteinsatzgebiete sind K\u00fchlauflieger sowie Containerchassis f\u00fcr K\u00fchlcontainer, Lebensmittel-Tankwagen, Silofahrzeuge, Walking Floors oder Plateaufahrzeuge mit Kran. F\u00fcr Fahrer ist der rein elektrische Betrieb des K\u00fchlaggregates unterwegs ein sp\u00fcrbarer Komfortgewinn, denn so sind sie wesentlich weniger Ger\u00e4uschemissionen ausgesetzt. Die Rekuperationsachse wird im SAF-HOLLAND<\/a>-Werk im nordbayerischen Bessenbach produziert. Nach einer Einf\u00fchrung in den Europ\u00e4ischen Markt, ist 2023 der Vertrieb der SAF TRAKr in Australien und in Neuseeland angelaufen. In diesen M\u00e4rkten sind bereits Fahrzeuge mit SAF TRAKr auf den Stra\u00dfen. In weiteren Regionen, beispielsweise Nordamerika und Indien, kommt die Trailerachse derzeit in Testfahrzeugen zum Einsatz.<\/p>\n

Wartung und Ersatzteilversorgung<\/h3>\n

Die Betriebsstrategie und die einzelnen Komponenten der SAF TRAKr sind laut SAF-HOLLAND optimal aufeinander abgestimmt, um eine hohe Wartungsfreundlichkeit zu gew\u00e4hrleisten. Zahlreiche Bauteile seien bereits fest in die E-Achse integriert. So k\u00f6nnten Fahrzeughersteller die SAF TRAKr mit nur wenig Aufwand montieren oder nachr\u00fcsten und dabei Standard-Schnittstellen nutzen.
\nUm beispielsweise Radk\u00f6pfe und R\u00e4der zu demontieren, m\u00fcssen weder das zentral angeordnete Getriebe mit dem daran angeflanschten Generator noch weitere HV-Komponenten demontiert werden. Verschlei\u00dfteile wie Bremsbel\u00e4ge oder Bremsscheiben sind identisch zu den Komponenten der nicht elektrifizierten Achsen von SAF-HOLLAND. Das vereinfache und sichere die Versorgung mit Ersatzteilen.<\/p>\n

Modularer Aufbau<\/h3>\n

Die SAF TRAKr nutzt ein Hochvolt-Generatormodul f\u00fcr die elektrische Rekuperation, ihre maximale Leistung liegt systembedingt bei 17 kW. Die Achse ist f\u00fcr Achslasten von neun bis zehn Tonnen ausgelegt und wahlweise als wasser- oder luftgek\u00fchlte Variante verf\u00fcgbar. Sie ist erh\u00e4ltlich mit verschiedenen Scheiben-bremsen f\u00fcr 19,5\u2018\u2018- und 22,5\u2018\u2018-Singlebereifung sowie f\u00fcr das Fahrwerksystem SAF INTRA. Die Zwillingsbereifung sei in der Entwicklung. Ab Mitte 2024 ist die SAF TRAKr auch in Kombination mit dem MODUL Fahrwerk bestellbar. Der modulare Aufbau ist speziell f\u00fcr weltweit unterschiedliche Anforderungen der Wirtschaftsr\u00e4ume EMEA, AMERICAS und APAC konzipiert. Beim Rekuperationssystem kooperiert SAF-HOLLAND mit externen Partnern.<\/p>\n

Generator arbeitet unabh\u00e4ngig vom Zugfahrzeug<\/h3>\n

Der Generator arbeitet unabh\u00e4ngig vom Zugfahrzeug im Fahrbetrieb und wird bei ABS-Bremseingriffen oder Fahrdynamik-Regelungen abgeschaltet, um die Fahrstabilit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten. Viele Fahrzeugbauer arbeiten derzeit an der Implementierung der Europ\u00e4ischen Typengenehmigung. Dies tr\u00e4gt zur Vereinfachung des Zulassungsprozesses bei. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von weniger als 15 km\/h wird der Generator ebenfalls deaktiviert, um das notwendige Anfahrmoment und damit den Kraftstoffverbrauch der Zugmaschine in diesen Phasen nicht zu erh\u00f6hen. Aufladeoptionen sind Energiegewinnung durch die Achse w\u00e4hrend der Fahrt sowie das Laden \u00fcber das externe Stromnetz im Stillstand, zum Beispiel beim Be- oder Entladen des Fahrzeugs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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