{"id":39433,"date":"2024-04-25T12:21:11","date_gmt":"2024-04-25T10:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=39433"},"modified":"2025-12-02T11:10:01","modified_gmt":"2025-12-02T10:10:01","slug":"antriebswende-im-nfz-bereich-wir-muessen-endlich-die-rahmenbedingungen-verbessern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/antriebswende-im-nfz-bereich-wir-muessen-endlich-die-rahmenbedingungen-verbessern-39433\/","title":{"rendered":"Antriebswende: „Wir m\u00fcssen endlich die Rahmenbedingungen verbessern!“"},"content":{"rendered":"

Die Handelsblatt-Jahrestagung Nutzfahrzeuge 2024 brachte vieles zutage: Innovationskraft, Wandlungs- und Risikobereitschaft, vor allem aber auch eindringliche Appelle an die Politik. So waren sich (fast) alle anwesenden Akteure, Referentinnen und Referenten, einig: Es fehlten die entsprechenden Rahmenbedingungen um alternative Antriebe fl\u00e4chendeckend auszurollen. Schlie\u00dflich m\u00fcsse man die EU-Klimaschutzma\u00dfnahmen f\u00fcr den Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr auch umsetzen k\u00f6nnen! Und die sind sportlich: Bis 2030 sollen die CO2-Emissionen um 45 Prozent, bis 2035 um 65 Prozent sowie bis 2040 um 90 Prozent (im Vergleich zu 2019) reduziert werden. Ein Drittel der Verkehrsleistung im schweren Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr m\u00fcsse bis 2030 elektrisch erfolgen. Letzteres ist im ‚Gesamtkonzept Klimafreundliche Nutzfahrzeuge‘ des Bundesministeriums f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV<\/a>) nachzulesen. Bis 2050 wollen man im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr komplett CO2-frei unterwegs sein. Hehre Ziele, nur wie erreichen? Papier ist geduldig (und es wurde bereits sehr sehr viel Papier beschrieben). Quasi in Vorleistung gehen die OEM und die Zulieferer, ambitionierte Umr\u00fcster und manch Spediteur, der es sich leisten kann.<\/p>\n

„Wir sind l\u00e4ngst aufgestellt“<\/em><\/h3>\n

Viele dieser Schwergewichte der Hersteller- und Zulieferindustrie waren mit Repr\u00e4sentanten in M\u00fcnchen vor Ort. Beeindruckend wie Unternehmen wie Daimler Truck, Bosch, BPW, DAF, Iveco, MAN, Volvo-Trucks, ZF oder Freudenberg, das Spagat zwischen der Entwicklung und Produktion ‚klassischer‘ Technologien und neuer Innovationen in Sachen BEV\/FECV hinbekommen. E-Lkw und Lkw mit Brennstoffzelle, inklusive notwendiger High-Tech-Komponenten sind serienreif, werden bereits produziert und an (Test-) Kunden ausgeliefert. Und da waren ja noch die Euro-7-Grenzwerte f\u00fcr Lkw. Auch hier bedarf es parallel teurer Entwicklungsarbeit.<\/p>\n

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Alexander Vlaskamp in M\u00fcnchen. Bild: Handelsblatt Nutzfahrzeuge 2024 \/ Willi Noters<\/figcaption><\/figure>\n

„Wir als Hersteller sind startklar f\u00fcr die klimaneutrale Verkehrswende. Wir setzen auf die Elektrifizierung unseres Portfolios. Wir haben aber auch k\u00fcrzlich eine Kleinserie an Wasserstoff-Verbrennern, die jetzt EU-weit m\u00f6glich sind, aufgelegt. In der Traton-Gruppe investieren wir bis 2026 2,6 Milliarden in nachhaltige Transportl\u00f6sungen“<\/em>, so Alexander Vlaskamp, CEO von MAN und Mitglied des Vorstands der Traton AG.<\/p>\n

„In der Traton-Gruppe investieren wir bis 2026 2,6 Milliarden“, so Alexander Vlaskamp.<\/p><\/blockquote>\n

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Stephan Unger. Bild: Handelsblatt Nutzfahrzeuge 2024 \/ Willi Noters<\/figcaption><\/figure>\n

Stephan Unger, Vorstandsmitglied der Daimler Truck AG und CEO Financial Services erg\u00e4nzt: „Wir unterst\u00fctzen ganz klar das Pariser-Klimaabkommen. Wir sprechen also \u00fcber Dekarbonisierung, aber auch die Digitalisierung und Vernetzung spielt eine tragende Rolle. Dabei setzen wir auf batterieelektrische Fahrzeuge und zusammen mit Cellcentric<\/a> (Joint-Venture von Daimler Truck und Volvo) auf Lkw mit Brennstoffzelle. Zus\u00e4tzlich investieren wir in den Wasserstoff-Verbrennungsmotor.“<\/em><\/p>\n

„Das ganze System wird nur funktionieren, wenn die Infrastruktur passt. Wie sieht es mit dem Service aus von E-Lkw und FCEV? Empowering Future – wir brauchen allesamt eine finanzielle St\u00e4rke in den beteiligten Unternehmen“, so Stephan Unger.<\/p><\/blockquote>\n

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Prof. Dr. Peter Laier. Handelsblatt Nutzfahrzeuge 2024 \/ Willi Noters<\/figcaption><\/figure>\n

Prof. Dr. Peter Laier, Mitglied des Vorstand der ZF-Group, beschreibt die Situation aus Sicht eines Zulieferers „Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung sind die unterschiedlichen Antriebsarten, E-Antriebe, Lkw mit Brennstoffzelle, Diesel-, Wasserstoff- oder Gasverbrenner spielen eine Rolle. Die Anforderungen sind dabei alleine gar nicht zu meistern. Es bilden sich deshalb auch zahlreiche Partnerschaften und \u00d6kosysteme heraus, horizontal wie vertikal. Zudem haben wir bei ZF ein weitreichendes System-Know-How zum Thema Chassis, Antrieb (Getriebe), Bremse, Fahrdynamik und Digitalisierung.“<\/em><\/p>\n

„Wir unterst\u00fctzen unsere Kunden als Systemlieferant mit einem modularen Baukasten, unabh\u00e4ngig von der Antriebsart“<\/em>, so Prof. Dr. Laier.<\/p><\/blockquote>\n

Eine Wunschliste alleine reicht nicht aus!<\/h3>\n

‚W\u00fcnsch Dir was‘, so k\u00f6nnte das Motto der Bundesregierung lauten. Es werden Ziele ausgegeben, die praktisch alleine von Seiten der Industrie und gleich dreimal nicht von kleinen-mittelst\u00e4ndischen Speditionen zu stemmen sind. J\u00fcngst hat man das KsNI-F\u00f6rderprogramm auslaufen lassen (eine Milliarde Euro wurde bewilligt, der Topf war rasch ausgesch\u00f6pft). Eine deutlich h\u00f6here Maut kommt jetzt auf die Speditionen zu. Es sollen diejenigen weniger bezahlen, die auf alternative Antriebe setzen. Doch erstmal entstehen h\u00f6here Kosten. Ein neuer E-Lkw kostet bis zu 600.000 Euro. Wer soll das bezahlen? Eine Wunschliste alleine reicht also nicht aus. Es bedarf neuer, intelligenter Anreizsysteme, um Investitionen in neuen Lkw (BEV\/FCEV) auf Seiten der Speditionen zu f\u00f6rdern. In der Speditionsbranche wird ehedem l\u00e4ngst mit spitzem Bleistift gerechnet, die Margen sind klein. Die Mehreinnahmen der Lkw-Maut m\u00fcssen dringend direkt in den Ausbau der Infrastruktur und der Incentivierung der Speditionen flie\u00dfen.<\/p>\n

Voll geladen?!<\/h3>\n

Beim Hochlauf von BEC und FCEV geht es ganz zentral um die Lade- und Tankinfrastruktur. Ja, es gibt jetzt die neue EU-Verordnung zum „Aufbau von Infrastruktur f\u00fcr alternative Kraftstoffe“ (AFIR). Auch hier sind die Ziele hehr. Bis 2025 sollen Ladestationen f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge mit einer Ladeleistung von mindestens 350 kW alle 60 km entlang des TEN-V-Kernnetzes (Transeurop\u00e4isches Basis-Verkehrsnetz) und alle 100 km entlang dem TEN-V-Gesamtnetz (alle geplanten Verkehrsverbindungen mit Mehrwert) errichtet werden. Das Ziel ist eine vollst\u00e4ndige Netzabdeckung bis 2030. Zudem steht geschrieben, dass bis 2030 Wasserstofftankstellen, die sowohl Personenkraftwagen als auch schwere Nutzfahrzeuge versorgen k\u00f6nnen, in allen st\u00e4dtischen Knoten und alle 200 km entlang des TEN-V-Kernnetzes entstehen sollen.<\/p>\n

„Die Zukunft wird zu einem ganz erheblichen Teil elektrisch sein. Dabei ist die Brennstoffzelle eine zus\u00e4tzliche Option, gerade f\u00fcr den Schwerlastverkehr auf der Langstrecke. Die AFIR ist zu ambitionslos und im Vergleich zu anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern h\u00e4ngen wir weit hinterher. Der Staat sollte sich auf die Infrastruktur konzentrieren“, so Hildegard M\u00fcller, bei Ihrem Auftaktvortrag im Rahmen bei der Handelsblatt-Jahrestagung Nutzfahrzeuge.<\/p><\/blockquote>\n

Wie sieht es aktuell mit der Energieversorgung, dem Versorgungsnetz aus, mit der Beschleunigung von Genehmigungsverfahren? Wer tr\u00e4gt die Kosten? „Henne\/Ei. Nein, Es wird Zeit f\u00fcr ein klares politisches Commitment. Eier legen ist angezeigt!<\/p>\n

Der Aftermarket<\/h3>\n

Einen Bereich den kaum jemand auf dem Schirm hat, ist der Nfz-Aftermarket mit den angeschlossenen Service-Werkst\u00e4tten. Stephan Unger von Daimler Truck hat das Thema in seinem Vortrag angesprochen. Manch Betreiber einer (freien) Nfz-Werkstatt fragt sich demnach: „Soll ich denn zuk\u00fcnftig Spezialist f\u00fcr Verbrenner, Elektro-, Brennstoffzellen-, Wasserstoff-, Gas-, HVO-Lkw sein? Die Antwort lautet ‚Jein‘. Auch hier werden sich Unternehmer spezialisieren und ihre Nische und ihren USP finden. Die Industrie, die angeschlossenen Fachverb\u00e4nde und Innungen, m\u00fcssen das Thema aber dringend im Blick haben! (siehe auch Beitrag: ‚Das neue Berufsbild Nfz-Mechatroniker“<\/a>). Die Zukunft f\u00fcr das Berufsbild kann interessanter nicht sein!<\/p>\n

Ideologiefreies Handeln<\/h3>\n

Am Ende des Tages geht es um die Einhaltung der CO2-Ziele, aber auch um Arbeitspl\u00e4tze, den Wirtschaftsstandort Deutschland im Allgemeinen. Wir haben die leistungsf\u00e4higsten Unternehmen, die besten Ingenieure und Facharbeiter, Mechatroniker. Wir sollten wegkommen von einer ideologisch-gepr\u00e4gten Debatte und dem ewig-dogmatischen Konkurrenzkampf zwischen verschiedenen Antriebsarten und Kraftstoffen. Ja, wir brauchen Vision\u00e4re, aber alles zu seiner Zeit! Jetzt sollten wir das tun was technisch machbar und versorgungstechnisch sinnvoll ist. Die Industrie ist aufgestellt, der Aftermarket ist innovativ und wird nachziehen, die Speditionen brauchen Support!<\/p>\n

„Die Nfz-Werkst\u00e4tten stehen in der Startl\u00f6chern. Spannender wirds nicht!“<\/p><\/blockquote>\n

Mein Appell<\/h3>\n

Mein Appell an ewig Gestrige und durchaus auch an Fantasten: Technologieoffenheit bedeutet nicht<\/strong>, wir lassen alles so wie es ist! Technologieoffenheit bedeutet<\/strong> technisch sinnvolle<\/strong> L\u00f6sungen, <\/strong>die jetzt<\/strong> verf\u00fcgbar sind, auch konsequent umzusetzen (Euro-7-Verbrenner, Biogas, HVO 100, Wasserstoffverbrenner). Nennen wir sie Verbesserungs-, Erg\u00e4nzungs- oder Br\u00fcckentechnologien. Batterieelektrische Antriebe sind bei Nutzfahrzeugen l\u00e4ngst gesetzt. Brennstoffzellen-Trucks erg\u00e4nzen die Antriebstechnologien im Schwerlast- und Langstreckenbereich.<\/p>\n

Es gibt noch viel zutun, packen wir es gemeinsam an! Und im \u00dcbrigen: Die Nfz-Werkst\u00e4tten stehen in der Startl\u00f6chern. Spannender wirds nicht!<\/p>\n

 <\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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