{"id":39291,"date":"2024-03-27T10:09:25","date_gmt":"2024-03-27T09:09:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=39291"},"modified":"2024-03-27T10:14:04","modified_gmt":"2024-03-27T09:14:04","slug":"borgwarner-hochvoltluefter-fuer-e-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/borgwarner-hochvoltluefter-fuer-e-lkw-39291\/","title":{"rendered":"BorgWarner: Hochvoltl\u00fcfter f\u00fcr E-Lkw"},"content":{"rendered":"<p>Ein Nutzfahrzeug ben\u00f6tigt unabh\u00e4ngig von seiner Antriebsart ein K\u00fchlungssystem mit einem oder mehreren L\u00fcftern, die f\u00fcr einen Luftstrom sorgen. Bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE) wird der L\u00fcfter in der Regel vom Motor angetrieben und \u00fcber eine Viskokupplung oder eine elektronisch gesteuerte L\u00fcfterkupplung bet\u00e4tigt. Ein elektrisch angetriebenes Nutzfahrzeug (eCV), sei es ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) oder ein brennstoffzellenelektrisches Fahrzeug (FCEV), ben\u00f6tigt im Vergleich zu einem entsprechenden Verbrenner zus\u00e4tzliche K\u00fchlungskapazit\u00e4t.<\/p>\n<p>Je nach Art des eCV m\u00fcssen Antriebsmotor, Inverter, die Hochvoltbatterien, Bremswiderst\u00e4nde und Brennstoffzellenmodule gek\u00fchlt werden. Anstelle des motorgetriebenen L\u00fcfters muss das K\u00fchlungssystem nun mit einem elektrisch angetriebenen L\u00fcfter arbeiten. Dieser erfordert laut <a href=\"https:\/\/www.borgwarner.com\/de\/aftermarket\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BorgWarner<\/a> eine betr\u00e4chtliche Leistung: etwa 5 kW f\u00fcr ein leichtes Nutzfahrzeug und bis zu 40 kW f\u00fcr Schwerlast-Anwendungen.<\/p>\n<h2>eFan mit unterschiedlichen Leistungsstufen<\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.borgwarner.com\/home\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BorgWarner<\/a> hat ein Portfolio effizienter elektrischer Hochvoltl\u00fcfter in unterschiedlichen Leistungsstufen entwickelt, die den Gro\u00dfteil des zur K\u00fchlung erforderlichen Luftstroms aus dem vorderen Teil des Fahrzeugs zur Verf\u00fcgung stellen, ohne die Notwendigkeit zus\u00e4tzlicher L\u00fcfter. Bei der Entwicklung des sogenannten Hochvolt-eFan-Systems hat sich der Zulieferer eigenen Angaben zufolge darauf fokussiert, alle Hauptkomponenten wie das L\u00fcfterrad, den E-Motor und die Leistungselektronik hinsichtlich ihrer Effizienz zu optimieren.<\/p>\n<p>Die wichtigste Anforderung war dabei, die Aerodynamik des L\u00fcfters so zu gestalten, dass er den erforderlichen Luftstrom bei einem bestimmten Str\u00f6mungswiderstand liefert, ohne dabei die zul\u00e4ssigen Schallpegel zu \u00fcberschreiten.<\/p>\n<p>Zudem erf\u00fcllt das Inverterkonzept des eFans die geforderten Sicherheitsstandards in allen Fahrsituationen, einschlie\u00dflich eines Fahrzeugcrashs. Da sich die Leistungselektronik entweder in den Motor integrieren oder extern montieren l\u00e4sst, k\u00f6nnen auch bei bereits vorhandener Hochvolttechnik spezifische Anforderungen an die Crashsicherheit erf\u00fcllt werden. Der Ansatz und die Techniken, die bei der Produktentwicklung des eFans zum Einsatz kamen, lassen sich laut BorgWarner problemlos auf alle k\u00fcnftigen Anwendungen \u00fcbertragen, bei denen ein eFan optimiert werden muss, um bestimmte Ziele f\u00fcr den K\u00fchlmassenstrom zu erreichen.<\/p>\n<p><i>Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2024 der <a href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/magazin\/\" title=\"Zum Magazin\">Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein Nutzfahrzeug ben\u00f6tigt unabh\u00e4ngig von seiner Antriebsart ein K\u00fchlungssystem mit einem oder mehreren L\u00fcftern, die f\u00fcr einen Luftstrom sorgen. Bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE) wird der L\u00fcfter vom Motor angetrieben und \u00fcber eine Viskokupplung oder eine elektronisch gesteuerte L\u00fcfterkupplung bet\u00e4tigt. 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