{"id":39256,"date":"2024-03-25T12:22:09","date_gmt":"2024-03-25T11:22:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=39256"},"modified":"2024-03-25T12:27:02","modified_gmt":"2024-03-25T11:27:02","slug":"mercedes-benz-pruefanlagen-wie-eine-multistempelanlage-und-eine-klimawechselkammer-sichern-die-qualitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/mercedes-benz-pruefanlagen-wie-eine-multistempelanlage-und-eine-klimawechselkammer-sichern-die-qualitaet-39256\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz: Pr\u00fcfanlagen wie eine Multistempelanlage und eine Klimawechselkammer sichern die Qualit\u00e4t"},"content":{"rendered":"

In W\u00f6rth am Rhein befindet sich das gr\u00f6\u00dfte Lkw-Produktionswerk von Mercedes-Benz Trucks und zugleich auch das Entwicklungs- und Versuchszentrum (EVZ) des Unternehmens. Das EVZ erm\u00f6glicht die konzentrierte B\u00fcndelung von Tests mit schweren Lkw an einem Ort auf insgesamt sechs Indoor-Pr\u00fcfst\u00e4nden und der Einfahrbahn im direkt angeschlossenen Au\u00dfenbereich.<\/p>\n

Im EVZ sind laut Mercedes-Benz-Truck Pr\u00fcf- und Evaluierungsprozesse an der Tagesordnung \u2013 unabh\u00e4ngig von der Antriebsart der Fahrzeuge. Im Mittelpunkt der Aktivit\u00e4ten st\u00fcnde jedoch zunehmend die Spezialisierung auf Testverfahren rund um batterieelektrische und wasserstoffbasierte Lkw-Antriebssysteme.\u00a0 Der batterieelektrische Mercedes Benz eActros 600<\/a> steht aktuell dabei im Fokus, das Fahrzeug wird gerade auf die Serienproduktion vorbereitet.<\/p>\n

Die Multi-Stempelanlage<\/h3>\n

In der sogenannten Multi-Stempelanlage werden Schwingungen, die durch unterschiedliche Fahrbahnoberfl\u00e4chen erzeugt werden, simuliert. Dazu wird ein Kollektiv unterschiedlicher realer Fahrbahnoberfl\u00e4chen auf Basis von konkret vermessenen und im System eingespeicherten Daten erzeugt, das von Autobahnrouten \u00fcber Landstra\u00dfen und Schlaglochstrecken bis zur 100-prozentigen Schlechtwegstrecke reicht. Die Schwingungsanregung der Fahrzeuge erfolgt in Vertikal- und L\u00e4ngsrichtung durch Anregungssignale mit definierter Amplitude und Frequenz.
\nOberstes Ziel der Entwickler sei es, in der Multi-Stempelanlage validierte Messergebnisse und reproduzierbare Schwingungs- und Resonanzanalysen von Gesamtfahrzeugen zu erhalten. Unabh\u00e4ngig von der Antriebsvariante k\u00f6nnen das Schwingungs- und Beschleunigungsverhalten einzelner Fahrzeugkomponenten und Bauteilgruppen \u00fcberpr\u00fcft und ausgewertet werden. Dabei werden das Verhalten von Rahmen und Aufbauten bei unterschiedlichen Anregungsfrequenzen und die Auswirkungen auf den Fahrkomfort gemessen und bewertet. Die stabile Montage von beispielsweise Lagern und D\u00e4mpfern sowie die Auswirkungen von deren Schwingungsverhalten auf andere Fahrzeugkomponenten z\u00e4hlen ebenso zum Inhalt der m\u00f6glichen Pr\u00fcfumf\u00e4nge in der Multi-Stempelanlage wie die Identifikation von Eng- und Scheuerstellen, zum Beispiel bei Kabel- und Rohrf\u00fchrungen.
\nIm \u00dcbrigen:<\/strong> Je nach Umfang dauert die Untersuchung des Schwingungs- und Resonanzverhaltens des Gesamtfahrzeugs oder einzelner Baugruppen zwischen acht und 14 Tagen.<\/p>\n

Aufbau und Funktion<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Die Zylinder der Multistempelanlage lassen sich einzeln ansteuern. Die Anlage erm\u00f6glicht die Messung, Untersuchung und Analyse des Schwingverhaltens von Gesamtfahrzeugen mit bis zu f\u00fcnf Achsen und einer Gesamtl\u00e4nge von maximal 20 Metern.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Multi-Stempelanlage gilt mit ihren Dimensionen und Pr\u00fcfm\u00f6glichkeiten als Unikat. Sie bildet einen Verbund aus zehn l\u00e4ngs und zehn vertikal auf einem innovativen Schwingfundament installierten Hydraulikzylindern, die das aufgespannte Fahrzeug gezielt in Schwingung versetzen. Je ein vertikal und ein in L\u00e4ngsrichtung wirkender Zylinder sind pro Rad sowie, bei doppelt bereiften Achsen, pro Radpaar verbaut.
\nDas Schwingfundament ist auf einem Betonfundament gelagert und wird vor Beginn jedes Schwingungstests \u00fcber Luftfedern angehoben und von der Umgebung entkoppelt. Dadurch wird verhindert, dass sich die w\u00e4hrend des Testablaufs erzeugten Schwingungen und Vibrationen auf das Pr\u00fcfstandsgeb\u00e4ude \u00fcbertragen. Betrieben wird die Multi-Stempelanlage durch ein Zentralhydraulik-Aggregat, bestehend aus acht Pumpen, mit einem \u00d6ldruck von 280 bar. Jeder Zylinder verf\u00fcgt \u00fcber ein Belastungslimit von acht Tonnen.
\nDie Zylinder lassen sich einzeln steuern. Die Multi-Stempelanlage erm\u00f6glicht somit die Messung, Untersuchung und Analyse des Schwingverhaltens von Gesamtfahrzeugen mit bis zu f\u00fcnf Achsen und einer Gesamtl\u00e4nge von maximal 20 Metern. Die Spurweite ist variabel \u2013 sie l\u00e4sst sich stufenlos von 1,77 Metern bis 2,06 Metern einstellen. Fahrzeuge k\u00f6nnen in dieser Anlage zusammen mit Aufliegern oder Anh\u00e4ngern bis zu einer Breite von 2,50 Metern, einer H\u00f6he von maximal 5,30 Metern, einer Radlast von maximal acht Tonnen und einem maximalen Gesamtgewicht bis 60 Tonnen getestet werden.<\/p>\n

Die Klimawechselkammer<\/h3>\n

Auch die Klimawechselkammer im W\u00f6rther EVZ ist von Anfang an auf ihren Einsatz f\u00fcr Elektro- und Wasserstoff-Fahrzeuge hin ausgelegt worden. Der Vorteil: Im Gegensatz zu realen Vor-Ort-Tests beispielsweise in Finnland oder Spanien lassen sich in der Klimawechselkammer die simulierten Klimaverh\u00e4ltnisse unter vergleichbaren Rahmenbedingungen w\u00e4hrend des ganzen Jahres flexibel darstellen.
\nDie Kammer arbeitet im Temperaturbereich von -40\u00b0C bis +70\u00b0C. Neben der Temperatur- verf\u00fcgt sie auch \u00fcber eine Feuchtigkeitsregelung, mit der sich unterschiedliche Feuchtigkeitsstufen bis zu 100 Prozent bedarfsgerecht innerhalb der physikalischen M\u00f6glichkeiten einstellen lassen. Der Temperatur\u00e4nderungskoeffizient f\u00fcr die Temperatureinstellungen und Feuchtebestimmungen liegt bei 1,0 Kelvin bzw. einem Grad Celsius pro Minute, wodurch sich die gew\u00fcnschten Werte punktgenau festlegen lassen. So k\u00f6nnen technische Neuheiten sowie mechanische, elektrische und Komfort-Funktionen wie Klimaanlagen sowohl f\u00fcr konventionelle wie auch f\u00fcr alternative Antriebe unter arktischen bis hin zu subtropischen Klimabedingungen getestet werden.<\/p>\n

Zwei Sattelzugmaschinen finden Platz<\/h3>\n
\"\"<\/a>
In der Klimawechselkammer in W\u00f6rth k\u00f6nnen Temperaturen von -30 Grad bis +70 Grad simuliert werden.<\/figcaption><\/figure>\n

Zwei Sattelzugmaschinen finden in der Klimawechselkammer Platz. In ihr wird die Funktion unterschiedlichster Systeme umfassend auf ihr Verhalten bei wechselnden Temperaturen und Feuchtigkeitszust\u00e4nden getestet. Die Optimierung des Kaltstartverhaltens von Verbrenner- und Elektrofahrzeugen ist dabei eine wichtige Komponente. Bei E-Lkw werden vor allem das Batteriemanagement und der Batterieladestand (SoC) getestet.
\nDie Fahrerhausklimatisierung wird ebenso in der Klimawechselkammer gepr\u00fcft wie der Zustand und die Effizienz der verwendeten K\u00e4lte- und Hitzeisolierung. Dar\u00fcber hinaus werden Funktionstests mit mechanischen und elektrischen Komponenten wie Lenkung, Kippzylinder und Vorbauklappe unter unterschiedlichen Klimabedingungen durchgef\u00fchrt. Spezielle Lkw-Sonderausstattungen f\u00fcr Eins\u00e4tze in nordischen L\u00e4ndern werden ebenfalls intensiven Pr\u00fcfverfahren auf ihre einwandfreie Funktion bei arktischer K\u00e4lte hin unterzogen.<\/p>\n

Schutz und Sicherheit bei extremer Hitze und K\u00e4lte<\/h3>\n

F\u00fcr Testl\u00e4ufe ist die Klimawechselkammer als Sicherheits-Feature mit einer Abgas-Entl\u00fcftungsanlage sowie einer Gaswarnanlage f\u00fcr den Fall eines Austritts von Kohlenmonoxid, Wasserstoff oder Methan ausgestattet. Optische und akustische Warnsysteme fordern bei drohender Gefahr in drei Stufen zum sofortigen Verlassen der Klimawechselkammer auf. Das Warnsystem ist dar\u00fcber hinaus direkt mit der Werkfeuerwehr verbunden.
\nZu den Sicherheitsma\u00dfnahmen z\u00e4hlt auch, dass die Leitstelle w\u00e4hrend eines laufenden Testverfahrens besetzt sein muss, wenn sich Personal in der Kammer aufh\u00e4lt. Es gelten strenge Zugangsbestimmungen, und der Innenraum der Klimawechselkammer wird permanent mit Kameras \u00fcberwacht: In der Kammer darf sich kein Mitarbeiter allein und ohne angepasste Schutzkleidung aufhalten. Es sind immer zwei Mitarbeiter anwesend, ab -25\u00b0C ist der Aufenthalt nur mit einer \u00e4rztlichen Unbedenklichkeitsbescheinigung m\u00f6glich. Ab +50\u00b0C darf sich kein Mitarbeiter mehr innerhalb der Klimawechselkammer aufhalten.<\/p>\n

Tests unter Realbedingungen<\/h3>\n

Die auf den Pr\u00fcfanlagen in W\u00f6rth unter Laborbedingungen erzielten Testergebnisse werden permanent mit den Resultaten, die sich bei den oft wochenlangen Testfahrten auf europaweiten Outdoor-Pr\u00fcfstrecken unter zumeist extremen Realbedingungen<\/a> ergeben, vor Ort auf Reproduzierbarkeit hin \u00fcberpr\u00fcft und abgeglichen. Dabei kommt auch der Einfluss von Faktoren wie vereiste oder durch Hitzeeinwirkung aufgeweichte Fahrbahnzust\u00e4nde, Sonneneinstrahlung sowie Licht- und Windverh\u00e4ltnisse zum Tragen, die unter station\u00e4ren Pr\u00fcfbedingungen nicht darstellbar sind. Zu diesen Tests z\u00e4hlen beispielsweise Pr\u00fcfstrecken in Regionen wie dem im Winter extrem kalten finnischen Rovaniemi am Polarkreis (Wintertests<\/a>) oder der im Sommer extrem hei\u00dfen Sierra Nevada im s\u00fcdspanischen Andalusien (Sommertests). Die Funktionen der einzelnen Betriebs- und Batteriesysteme werden dadurch umfassend gepr\u00fcft, abgesichert und optimiert.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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