![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/03\/01_2024_026_2.jpg\")
<\/a>Der Funktionsumfang der Systeme ist in der Richtlinie genau beschrieben: Tritt ein Druckverlust von mehr als 20 Prozent ein oder eine Fehlfunktion des RDK-Systems auf, muss der Fahrer innerhalb von zehn Minuten eine entsprechende Warnung erhalten. Ein Reifendruck-Regelsystem dagegen muss innerhalb von zehn Minuten eine Druckabweichung um f\u00fcnf Prozent automatisch ausgleichen. Eine Warnanzeige hat in beiden F\u00e4llen im Fahrerhaus zu erfolgen, wobei es den Systemlieferanten offensteht, ob sie die Sensordaten per Kabel oder drahtlos \u00fcbertragen werden.<\/p>\n
Da gerade im Fernverkehr Zugmaschinen und Trailer bekanntlich nie lange ein Paar sind, hat der Gesetzgeber eine spezielle Kommunikationsschnittstelle f\u00fcr den drahtgebundenen Datentransfer vom Trailer zum Truck definiert. Die \u00dcbertragung selbst l\u00e4uft \u00fcber den ohnehin vorhandenen Bremsen-CAN-Bus (nach ISO 11992). Die Drucksensoren senden ihre Daten an einen Empf\u00e4nger am Auflieger, welcher u\u0308ber den CAN-Bus mit der EBS-Einheit verbunden ist. Diese wiederum \u00fcbertr\u00e4gt die gesammelten Daten via Kabel an die Zugmaschine. Dort werden die Daten je nach Philosophie des Lkw-Herstellers in der Armaturentafel oder auf einem separaten Display angezeigt. Manche Hersteller zeigen die konkreten Reifendr\u00fccke des Aufliegers an, manche setzen nur eine Warnlampe im Fall eines \u201aUnterluftdrucks\u2018. Durch die standardisierte Schnittstelle kann quasi jeder Trailer, der eine entsprechende EBS-Einheit besitzt, seine Reifeninformationen an jede mit RDKS ausger\u00fcstete Zugmaschine senden.<\/p>\n
EBS-Einheit ist Bindeglied<\/h2>\n
Die Funkfrequenz von Nutzfahrzeug-RDK-Sensoren liegt wie bei Pkw-Systemen bei 433 MHz, sowohl bei der Zugmaschine als auch beim Trailer. Prinzipiell enthalten auch die Funkprotokolle die gleichen Daten, allerdings unterscheiden sie sich teils im Protokollaufbau sowie in anderen Eigenschaften, je nach Sensor- oder Fahrzeughersteller. Ein weiterer Unterschied zum Pkw ist die EBS-Einheit als elementares Bindeglied zwischen Truck und Trailer. Ohne sie w\u00e4re eine standardisierte Kommunikation nicht m\u00f6glich. Um eine automatische Zuordnung der Sensoren zur Radposition zu erm\u00f6glichen, besitzen Zugmaschinen teilweise mehrere Empfangsantennen. Bei Trailern ist der Systemaufbau mit meist einer Antenne deutlich einfacher.<\/p>\n
Facettenreicher Reifenservice<\/h2>\n
RDK-Systeme von Pkw und Lkw unterscheiden sich technisch durchaus. Speziell die Art der Sensorbefestigung weicht bei Trailern mitunter vom bekannten Pkw-Standard ab. Zudem verlangt das Handling von Komplettra\u0308dern und der R\u00e4der-\/Reifentausch innerhalb des Fuhrparks eine entsprechende Organisation, damit Sensoren nicht \u201averloren gehen\u2018, weder physisch, noch f\u00fcr das fahrzeugseitige RDKS-Steuerger\u00e4t.<\/p>\n
Experten rechnen damit, dass es Nutzfahrzeug- und Reifenprofis k\u00fcnftig mit bis zu 30 oder mehr unterschiedlichen OE- und Nachr\u00fcstsystemen und entsprechenden Sensoren \u2013 Ventilsensoren, Bandsensoren, Reifensensoren, etc. \u2013 zu tun haben werden. Wobei die meisten Sensoren direkt-messende, also Systeme mit aktiven Drucksensoren sein d\u00fcrften. Indirekte Varianten, wie sie bei Pkw und Kleintransportern \u00fcblich sind, welche die F\u00fclldruckunterschiede \u00fcber die ABS-Sensoren erkennen, d\u00fcrften in der schweren Klasse wohl eher die Ausnahme sein. Zudem vermuten die Experten, dass in Zugmaschinen \u00fcberwiegend Ventilsensoren, bei Trailern Bandsensoren zum Einsatz kommen. Das bedeutet f\u00fcr den Werkstattfachmann, dass er nicht in jedem Fall gleich auf den ersten Blick absch\u00e4tzen kann, mit welchem Sensortyp beziehungsweise Befestigungssystem er es gerade zu tun hat.<\/p>\n
Unterschiedliche Sensortypen<\/h2>\n
Wie bei den Pkw, so gibt es auch bei Nutzfahrzeugen klassische Ventilsensoren. Sie befinden sich innerhalb der Felge, sind im Felgenloch angebracht und OE-seitig aufgrund von Vorteilen in der Serienfertigung \u00fcberwiegend bei Lkw verbaut. Bei einem Sensortausch oder einer Wartung sind beim Verschrauben von Ventil und Sensork\u00f6rper die Drehmomentvorgaben des Fahrzeug- beziehungsweise des Sensorherstellers zu beachten. M\u00f6glicherweise ist eine spezielle Schraubensicherung gegen ungewolltes L\u00f6sen aufgrund der Zentrifugalkr\u00e4fte vorgesehen. Bei der Reifendemontage und -montage muss der Mechatroniker darauf achten, dass er den sehr nah am Hump sitzenden Sensor nicht besch\u00e4digt. Hier sind die Empfehlungen des Fahrzeug- und des Montierger\u00e4te-Herstellers zu befolgen.<\/p>\n
Gurt-Sensoren<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/03\/01_2024_026_3-300x202.jpg\")
<\/a>Universelle Gurt-Sensoren k\u00f6nnen im Ersatzfall auch serienm\u00e4\u00dfige Ventilsensoren ersetzen. Sie sind einfach zu montieren und kommen h\u00e4ufig bei Trailern zum Einsatz. Da sie im Tiefbett der Felge sitzen, besteht keine Gefahr, dass sie bei der Reifenmontage zerst\u00f6rt werden. Bild: Alcar<\/figcaption><\/figure>\nDa es bei Trailern eine viel gr\u00f6\u00dfere Zahl unterschiedlicher Radgr\u00f6\u00dfen und Felgendesigns gibt, setzen viele Trailerhersteller auf Sensoren, die mit einem speziellen Befestigungsgurt (meist mit Klettverschluss) verrutschsicher im Felgentiefbett fixiert werden. Ein Vorteil dieses Systems: Der Gurt l\u00e4sst sich universell, flexibel und ohne Werkzeug bei den unterschiedlichsten Felgenausf\u00fchrungen verwenden. Zudem muss die Werkstatt nur eine Teileposition (Universalsensor und Band) vorhalten und muss nicht unz\u00e4hlige verschiedene Sensoren, Ventile und Montages\u00e4tze bevorraten. Da der Sensor weit von der Montagezone entfernt montiert ist, verlangt er bei der Reifenmontage kaum die Aufmerksamkeit des Monteurs.<\/p>\n
Sensor-Container<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/03\/01_2024_026_4-300x198.jpg\")
<\/a>Mit dem passenden Spezialwerkzeug l\u00e4sst sich der \u201aRedi-Sensor\u2018 einfach und besch\u00e4digungsfrei aus- und einbauen. Bild: KS Tools<\/figcaption><\/figure>\nEine weitere Variante ist der \u201eSensor in der Tasche\u201c. Er sitzt fest eingeschlossen, aber entnehmbar, in einem auf den Innerliner des Reifens geklebten Container. Dadurch l\u00e4sst er sich beim Reifenersatz auf einfache Weise entnehmen und wiederverwenden. Voraussetzung ist, dass der neue Pneu ebenfalls \u00fcber einen Container verf\u00fcgt. Ist dies nicht der Fall, l\u00e4sst er sich problemlos nachr\u00fcsten \u2013 am einfachsten mit den am Markt erh\u00e4ltlichen Spezialwerkzeugen. Dies gilt sowohl f\u00fcr Neu- als auch f\u00fcr bereits gelaufene Bestandsreifen. Spezielles Werkzeug, etwa ein Manschetten-Spreitzer, um den Sensor beim Wechsel besch\u00e4digungsfrei aus dem Container entnehmen und eindr\u00fccken zu k\u00f6nnen, erleichtern die Arbeit. Beim Einsetzen des Sensors ist auf die Laufrichtung (Markierung!) zu achten.<\/p>\n
Frei programmierbare Universalsensoren<\/h2>\n
Das Thema \u201aProgrammieren und Anlernen von RDK-Sensoren\u2018 wird viel diskutiert, etwa beim saisonalen R\u00e4derwechsel, beim Sensorersatz oder beim Durchtauschen der R\u00e4der innerhalb des Fuhrparks. Da sich OE-Sensoren teilweise nur mit OE-Testern anlernen lassen, bedeutet das bei einem bunt gemischten Fuhrpark einen betr\u00e4chtlichen finanziellen Aufwand f\u00fcr den Werkstattbetreiber. Beim Anlernen neuer OE-Sensoren besteht das Hauptproblem darin, dass die Fahrzeughersteller bei ihren Lkw, Trailern und Bussen vielfach so genannte \u201aBasic-Systeme\u2018 verbauen, bei denen die Sensoren mit einem (Original-)Tester \u00fcber die OBD-Schnittstelle an das RDKS-Steuergera\u0308t angelernt werden m\u00fcssen. Aus diesem Grund finden universell einsetzt- und frei programmierbare Sensortypen speziell bei freien Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten und Reifenservicebetrieben immer mehr Zuspruch. Sie sind problemlos kompatibel zu den OE-Systemen und k\u00f6nnen sie somit 1:1 ersetzen. Das gilt sowohl f\u00fcr Ventil- als auch f\u00fcr Band-Universal-Sensoren.<\/p>\n
Das Klonen und Anlernen von Sensoren<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/03\/01_2024_026_5-300x199.jpg\")
<\/a>Bei Lkw und Zugmaschinen werden \u00fcberwiegend Ventilsensoren verbaut. Universal-Typen wie der \u201aIntelliSens UVS01HD\u2018 decken eine breite Modellpalette ab und helfen so, die Lagerhaltung schlank zu halten. Sie lassen sich mit einem geeigneten Reifenservicetool klonen, so dass am Fahrzeug praktisch keine weitere Programmierung mehr n\u00f6tig ist: Bild: BH Sens<\/figcaption><\/figure>\nMit einem geeigneten, mehrmarkenf\u00e4higen Reifenservicetool kann der Werkstattfachmann \u2013 soweit der Sensor nicht besch\u00e4digt ist \u2013 die Original-Herstellerdaten (Sensor-ID, Protokoll, etc.) aus dem OE-Sensor auslesen, zwischenspeichern und auf den universellen Ersatzsensor \u00fcbertragen. Dabei entsteht quasi ein Klon, der exakt dem Original-Sensor entspricht. Damit erkennt das RDKS-Steuerger\u00e4t der Ersatzsensor als Original-Sensor ohne weiteres Anlernen, ohne OBD-Zugriff oder Anlernfahrt, so dass das RDKS mit dem neuen Universal-Sensor wie gehabt funktioniert. Aufgrund dieser freien Wireless-Programmierbarkeit lassen sich Rads\u00e4tze problemlos vorkonfektionieren, so dass sie sich auf unterschiedlichen Zugmaschinen und Trailern nutzen lassen. Ein in der klassischen Wechselsaison nicht zu untersch\u00e4tzender Vorteil. Vergleichbares gilt, wenn man im Container montierte Sensoren auf neue Reifen \u00fcbernimmt \u2013 vorausgesetzt, der neue Reifen kommt wieder an die gleiche Position am Fahrzeug. Diese Sensoren m\u00fcssen auch nicht umprogrammiert werden.
\nManche RDKS verf\u00fcgen \u00fcber eine so genannte Autolearn-\/Autolocate-Funktion. Durch diese lernen sich die Sensoren der R\u00e4der automatisch und positionsrichtig an, so dass nach dem Radwechsel normalerweise kein Werkstattaufenthalt mehr zur Initialisierung der richtigen Position notwendig ist.<\/p>\n
Batterie-Lebensdauer<\/h2>\n
Die Lebensdauer der Batterien von RDK-Sensoren ist begrenzt. Sie sind nicht austauschbar. Je nach Hersteller soll sie zwischen f\u00fcnf und sieben Jahren halten, wobei die tats\u00e4chliche Lebensdauer auch davon abh\u00e4ngt, wie viele Software-Pakete die Sensoren \u00fcbertragen m\u00fcssen. Um den Energieverbrauch gering zu halten, senden sie \u00fcblicherweise bei stehendem Fahrzeug weniger h\u00e4ufig und werden erst richtig aktiv, wenn die Radgeschwindigkeit einen gewissen Schwellwert (meist 20 km\/h) \u00fcberschreitet.<\/p>\n
Die Zeit l\u00e4uft<\/h2>\n
Der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV) sieht dennoch Probleme auf die Nfz-Werkst\u00e4tten und die Reifenservice-Betriebe zukommen und informierte dazu bereits im Oktober 2023 (siehe Krafthand-Truck 4-2023). So w\u00fcrde bei den Sattelzugmaschinen der Zugang zur OBD-Schnittstelle des Fahrzeugs, der f\u00fcr das Konfigurieren oder Anlernen von RDKS-Sensoren erforderlich ist, von einigen Fahrzeugherstellern immer mehr eingeschr\u00e4nkt. \u00dcber die im Reifenhandel f\u00fcr den RDKS-Service an Pkw weit verbreiteten Handheld-Ger\u00e4te zur RDKS-Diagnose und -Programmierung sei dann eine Wiederherstellung der RDKS-Funktion nicht zu leisten. Und: Fahrzeuge mit \u201aAutolocation\u2018-Funktion, die ein selbstst\u00e4ndiges Anlernen oder Erkennen einer neuen Sensor-ID oder -position sichert, setzten meist einen mehr oder weniger langen Fahrzyklus voraus. Das Servicepersonal m\u00fcsse also auch \u00fcber die entsprechende Fahrerlaubnis verf\u00fcgen.<\/p>\n
Grund genug also, sich rasch mit der Materie auseinanderzusetzen. Zwar werden nach dem 1. Juli 2024 die neuen RDKS-Systeme noch nicht geballt in den Werkst\u00e4tten aufschlagen, doch die Zeit bis zum n\u00e4chsten Winterr\u00e4derwechsel vergeht schnell. Schon deshalb sollten sich die Reifenfachleute in den Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten fr\u00fchzeitig das erforderliche Wissen aneignen. Diverse Sensoranbieter stehen bereits mit entsprechenden Schulungen in den Startl\u00f6chern.<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>Da es bei Trailern eine viel gr\u00f6\u00dfere Zahl unterschiedlicher Radgr\u00f6\u00dfen und Felgendesigns gibt, setzen viele Trailerhersteller auf Sensoren, die mit einem speziellen Befestigungsgurt (meist mit Klettverschluss) verrutschsicher im Felgentiefbett fixiert werden. Ein Vorteil dieses Systems: Der Gurt l\u00e4sst sich universell, flexibel und ohne Werkzeug bei den unterschiedlichsten Felgenausf\u00fchrungen verwenden. Zudem muss die Werkstatt nur eine Teileposition (Universalsensor und Band) vorhalten und muss nicht unz\u00e4hlige verschiedene Sensoren, Ventile und Montages\u00e4tze bevorraten. Da der Sensor weit von der Montagezone entfernt montiert ist, verlangt er bei der Reifenmontage kaum die Aufmerksamkeit des Monteurs.<\/p>\n
Sensor-Container<\/h2>\n<\/a>Mit dem passenden Spezialwerkzeug l\u00e4sst sich der \u201aRedi-Sensor\u2018 einfach und besch\u00e4digungsfrei aus- und einbauen. Bild: KS Tools<\/figcaption><\/figure>\nEine weitere Variante ist der \u201eSensor in der Tasche\u201c. Er sitzt fest eingeschlossen, aber entnehmbar, in einem auf den Innerliner des Reifens geklebten Container. Dadurch l\u00e4sst er sich beim Reifenersatz auf einfache Weise entnehmen und wiederverwenden. Voraussetzung ist, dass der neue Pneu ebenfalls \u00fcber einen Container verf\u00fcgt. Ist dies nicht der Fall, l\u00e4sst er sich problemlos nachr\u00fcsten \u2013 am einfachsten mit den am Markt erh\u00e4ltlichen Spezialwerkzeugen. Dies gilt sowohl f\u00fcr Neu- als auch f\u00fcr bereits gelaufene Bestandsreifen. Spezielles Werkzeug, etwa ein Manschetten-Spreitzer, um den Sensor beim Wechsel besch\u00e4digungsfrei aus dem Container entnehmen und eindr\u00fccken zu k\u00f6nnen, erleichtern die Arbeit. Beim Einsetzen des Sensors ist auf die Laufrichtung (Markierung!) zu achten.<\/p>\n
Frei programmierbare Universalsensoren<\/h2>\n
Das Thema \u201aProgrammieren und Anlernen von RDK-Sensoren\u2018 wird viel diskutiert, etwa beim saisonalen R\u00e4derwechsel, beim Sensorersatz oder beim Durchtauschen der R\u00e4der innerhalb des Fuhrparks. Da sich OE-Sensoren teilweise nur mit OE-Testern anlernen lassen, bedeutet das bei einem bunt gemischten Fuhrpark einen betr\u00e4chtlichen finanziellen Aufwand f\u00fcr den Werkstattbetreiber. Beim Anlernen neuer OE-Sensoren besteht das Hauptproblem darin, dass die Fahrzeughersteller bei ihren Lkw, Trailern und Bussen vielfach so genannte \u201aBasic-Systeme\u2018 verbauen, bei denen die Sensoren mit einem (Original-)Tester \u00fcber die OBD-Schnittstelle an das RDKS-Steuergera\u0308t angelernt werden m\u00fcssen. Aus diesem Grund finden universell einsetzt- und frei programmierbare Sensortypen speziell bei freien Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten und Reifenservicebetrieben immer mehr Zuspruch. Sie sind problemlos kompatibel zu den OE-Systemen und k\u00f6nnen sie somit 1:1 ersetzen. Das gilt sowohl f\u00fcr Ventil- als auch f\u00fcr Band-Universal-Sensoren.<\/p>\n
Das Klonen und Anlernen von Sensoren<\/h2>\n<\/a>Bei Lkw und Zugmaschinen werden \u00fcberwiegend Ventilsensoren verbaut. Universal-Typen wie der \u201aIntelliSens UVS01HD\u2018 decken eine breite Modellpalette ab und helfen so, die Lagerhaltung schlank zu halten. Sie lassen sich mit einem geeigneten Reifenservicetool klonen, so dass am Fahrzeug praktisch keine weitere Programmierung mehr n\u00f6tig ist: Bild: BH Sens<\/figcaption><\/figure>\nMit einem geeigneten, mehrmarkenf\u00e4higen Reifenservicetool kann der Werkstattfachmann \u2013 soweit der Sensor nicht besch\u00e4digt ist \u2013 die Original-Herstellerdaten (Sensor-ID, Protokoll, etc.) aus dem OE-Sensor auslesen, zwischenspeichern und auf den universellen Ersatzsensor \u00fcbertragen. Dabei entsteht quasi ein Klon, der exakt dem Original-Sensor entspricht. Damit erkennt das RDKS-Steuerger\u00e4t der Ersatzsensor als Original-Sensor ohne weiteres Anlernen, ohne OBD-Zugriff oder Anlernfahrt, so dass das RDKS mit dem neuen Universal-Sensor wie gehabt funktioniert. Aufgrund dieser freien Wireless-Programmierbarkeit lassen sich Rads\u00e4tze problemlos vorkonfektionieren, so dass sie sich auf unterschiedlichen Zugmaschinen und Trailern nutzen lassen. Ein in der klassischen Wechselsaison nicht zu untersch\u00e4tzender Vorteil. Vergleichbares gilt, wenn man im Container montierte Sensoren auf neue Reifen \u00fcbernimmt \u2013 vorausgesetzt, der neue Reifen kommt wieder an die gleiche Position am Fahrzeug. Diese Sensoren m\u00fcssen auch nicht umprogrammiert werden.
\nManche RDKS verf\u00fcgen \u00fcber eine so genannte Autolearn-\/Autolocate-Funktion. Durch diese lernen sich die Sensoren der R\u00e4der automatisch und positionsrichtig an, so dass nach dem Radwechsel normalerweise kein Werkstattaufenthalt mehr zur Initialisierung der richtigen Position notwendig ist.<\/p>\n
Batterie-Lebensdauer<\/h2>\n
Die Lebensdauer der Batterien von RDK-Sensoren ist begrenzt. Sie sind nicht austauschbar. Je nach Hersteller soll sie zwischen f\u00fcnf und sieben Jahren halten, wobei die tats\u00e4chliche Lebensdauer auch davon abh\u00e4ngt, wie viele Software-Pakete die Sensoren \u00fcbertragen m\u00fcssen. Um den Energieverbrauch gering zu halten, senden sie \u00fcblicherweise bei stehendem Fahrzeug weniger h\u00e4ufig und werden erst richtig aktiv, wenn die Radgeschwindigkeit einen gewissen Schwellwert (meist 20 km\/h) \u00fcberschreitet.<\/p>\n
Die Zeit l\u00e4uft<\/h2>\n
Der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV) sieht dennoch Probleme auf die Nfz-Werkst\u00e4tten und die Reifenservice-Betriebe zukommen und informierte dazu bereits im Oktober 2023 (siehe Krafthand-Truck 4-2023). So w\u00fcrde bei den Sattelzugmaschinen der Zugang zur OBD-Schnittstelle des Fahrzeugs, der f\u00fcr das Konfigurieren oder Anlernen von RDKS-Sensoren erforderlich ist, von einigen Fahrzeugherstellern immer mehr eingeschr\u00e4nkt. \u00dcber die im Reifenhandel f\u00fcr den RDKS-Service an Pkw weit verbreiteten Handheld-Ger\u00e4te zur RDKS-Diagnose und -Programmierung sei dann eine Wiederherstellung der RDKS-Funktion nicht zu leisten. Und: Fahrzeuge mit \u201aAutolocation\u2018-Funktion, die ein selbstst\u00e4ndiges Anlernen oder Erkennen einer neuen Sensor-ID oder -position sichert, setzten meist einen mehr oder weniger langen Fahrzyklus voraus. Das Servicepersonal m\u00fcsse also auch \u00fcber die entsprechende Fahrerlaubnis verf\u00fcgen.<\/p>\n
Grund genug also, sich rasch mit der Materie auseinanderzusetzen. Zwar werden nach dem 1. Juli 2024 die neuen RDKS-Systeme noch nicht geballt in den Werkst\u00e4tten aufschlagen, doch die Zeit bis zum n\u00e4chsten Winterr\u00e4derwechsel vergeht schnell. Schon deshalb sollten sich die Reifenfachleute in den Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten fr\u00fchzeitig das erforderliche Wissen aneignen. Diverse Sensoranbieter stehen bereits mit entsprechenden Schulungen in den Startl\u00f6chern.<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>Eine weitere Variante ist der \u201eSensor in der Tasche\u201c. Er sitzt fest eingeschlossen, aber entnehmbar, in einem auf den Innerliner des Reifens geklebten Container. Dadurch l\u00e4sst er sich beim Reifenersatz auf einfache Weise entnehmen und wiederverwenden. Voraussetzung ist, dass der neue Pneu ebenfalls \u00fcber einen Container verf\u00fcgt. Ist dies nicht der Fall, l\u00e4sst er sich problemlos nachr\u00fcsten \u2013 am einfachsten mit den am Markt erh\u00e4ltlichen Spezialwerkzeugen. Dies gilt sowohl f\u00fcr Neu- als auch f\u00fcr bereits gelaufene Bestandsreifen. Spezielles Werkzeug, etwa ein Manschetten-Spreitzer, um den Sensor beim Wechsel besch\u00e4digungsfrei aus dem Container entnehmen und eindr\u00fccken zu k\u00f6nnen, erleichtern die Arbeit. Beim Einsetzen des Sensors ist auf die Laufrichtung (Markierung!) zu achten.<\/p>\n
Frei programmierbare Universalsensoren<\/h2>\n
Das Thema \u201aProgrammieren und Anlernen von RDK-Sensoren\u2018 wird viel diskutiert, etwa beim saisonalen R\u00e4derwechsel, beim Sensorersatz oder beim Durchtauschen der R\u00e4der innerhalb des Fuhrparks. Da sich OE-Sensoren teilweise nur mit OE-Testern anlernen lassen, bedeutet das bei einem bunt gemischten Fuhrpark einen betr\u00e4chtlichen finanziellen Aufwand f\u00fcr den Werkstattbetreiber. Beim Anlernen neuer OE-Sensoren besteht das Hauptproblem darin, dass die Fahrzeughersteller bei ihren Lkw, Trailern und Bussen vielfach so genannte \u201aBasic-Systeme\u2018 verbauen, bei denen die Sensoren mit einem (Original-)Tester \u00fcber die OBD-Schnittstelle an das RDKS-Steuergera\u0308t angelernt werden m\u00fcssen. Aus diesem Grund finden universell einsetzt- und frei programmierbare Sensortypen speziell bei freien Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten und Reifenservicebetrieben immer mehr Zuspruch. Sie sind problemlos kompatibel zu den OE-Systemen und k\u00f6nnen sie somit 1:1 ersetzen. Das gilt sowohl f\u00fcr Ventil- als auch f\u00fcr Band-Universal-Sensoren.<\/p>\n
Das Klonen und Anlernen von Sensoren<\/h2>\n<\/a>Bei Lkw und Zugmaschinen werden \u00fcberwiegend Ventilsensoren verbaut. Universal-Typen wie der \u201aIntelliSens UVS01HD\u2018 decken eine breite Modellpalette ab und helfen so, die Lagerhaltung schlank zu halten. Sie lassen sich mit einem geeigneten Reifenservicetool klonen, so dass am Fahrzeug praktisch keine weitere Programmierung mehr n\u00f6tig ist: Bild: BH Sens<\/figcaption><\/figure>\nMit einem geeigneten, mehrmarkenf\u00e4higen Reifenservicetool kann der Werkstattfachmann \u2013 soweit der Sensor nicht besch\u00e4digt ist \u2013 die Original-Herstellerdaten (Sensor-ID, Protokoll, etc.) aus dem OE-Sensor auslesen, zwischenspeichern und auf den universellen Ersatzsensor \u00fcbertragen. Dabei entsteht quasi ein Klon, der exakt dem Original-Sensor entspricht. Damit erkennt das RDKS-Steuerger\u00e4t der Ersatzsensor als Original-Sensor ohne weiteres Anlernen, ohne OBD-Zugriff oder Anlernfahrt, so dass das RDKS mit dem neuen Universal-Sensor wie gehabt funktioniert. Aufgrund dieser freien Wireless-Programmierbarkeit lassen sich Rads\u00e4tze problemlos vorkonfektionieren, so dass sie sich auf unterschiedlichen Zugmaschinen und Trailern nutzen lassen. Ein in der klassischen Wechselsaison nicht zu untersch\u00e4tzender Vorteil. Vergleichbares gilt, wenn man im Container montierte Sensoren auf neue Reifen \u00fcbernimmt \u2013 vorausgesetzt, der neue Reifen kommt wieder an die gleiche Position am Fahrzeug. Diese Sensoren m\u00fcssen auch nicht umprogrammiert werden.
\nManche RDKS verf\u00fcgen \u00fcber eine so genannte Autolearn-\/Autolocate-Funktion. Durch diese lernen sich die Sensoren der R\u00e4der automatisch und positionsrichtig an, so dass nach dem Radwechsel normalerweise kein Werkstattaufenthalt mehr zur Initialisierung der richtigen Position notwendig ist.<\/p>\n
Batterie-Lebensdauer<\/h2>\n
Die Lebensdauer der Batterien von RDK-Sensoren ist begrenzt. Sie sind nicht austauschbar. Je nach Hersteller soll sie zwischen f\u00fcnf und sieben Jahren halten, wobei die tats\u00e4chliche Lebensdauer auch davon abh\u00e4ngt, wie viele Software-Pakete die Sensoren \u00fcbertragen m\u00fcssen. Um den Energieverbrauch gering zu halten, senden sie \u00fcblicherweise bei stehendem Fahrzeug weniger h\u00e4ufig und werden erst richtig aktiv, wenn die Radgeschwindigkeit einen gewissen Schwellwert (meist 20 km\/h) \u00fcberschreitet.<\/p>\n
Die Zeit l\u00e4uft<\/h2>\n
Der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV) sieht dennoch Probleme auf die Nfz-Werkst\u00e4tten und die Reifenservice-Betriebe zukommen und informierte dazu bereits im Oktober 2023 (siehe Krafthand-Truck 4-2023). So w\u00fcrde bei den Sattelzugmaschinen der Zugang zur OBD-Schnittstelle des Fahrzeugs, der f\u00fcr das Konfigurieren oder Anlernen von RDKS-Sensoren erforderlich ist, von einigen Fahrzeugherstellern immer mehr eingeschr\u00e4nkt. \u00dcber die im Reifenhandel f\u00fcr den RDKS-Service an Pkw weit verbreiteten Handheld-Ger\u00e4te zur RDKS-Diagnose und -Programmierung sei dann eine Wiederherstellung der RDKS-Funktion nicht zu leisten. Und: Fahrzeuge mit \u201aAutolocation\u2018-Funktion, die ein selbstst\u00e4ndiges Anlernen oder Erkennen einer neuen Sensor-ID oder -position sichert, setzten meist einen mehr oder weniger langen Fahrzyklus voraus. Das Servicepersonal m\u00fcsse also auch \u00fcber die entsprechende Fahrerlaubnis verf\u00fcgen.<\/p>\n
Grund genug also, sich rasch mit der Materie auseinanderzusetzen. Zwar werden nach dem 1. Juli 2024 die neuen RDKS-Systeme noch nicht geballt in den Werkst\u00e4tten aufschlagen, doch die Zeit bis zum n\u00e4chsten Winterr\u00e4derwechsel vergeht schnell. Schon deshalb sollten sich die Reifenfachleute in den Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten fr\u00fchzeitig das erforderliche Wissen aneignen. Diverse Sensoranbieter stehen bereits mit entsprechenden Schulungen in den Startl\u00f6chern.<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>Mit einem geeigneten, mehrmarkenf\u00e4higen Reifenservicetool kann der Werkstattfachmann \u2013 soweit der Sensor nicht besch\u00e4digt ist \u2013 die Original-Herstellerdaten (Sensor-ID, Protokoll, etc.) aus dem OE-Sensor auslesen, zwischenspeichern und auf den universellen Ersatzsensor \u00fcbertragen. Dabei entsteht quasi ein Klon, der exakt dem Original-Sensor entspricht. Damit erkennt das RDKS-Steuerger\u00e4t der Ersatzsensor als Original-Sensor ohne weiteres Anlernen, ohne OBD-Zugriff oder Anlernfahrt, so dass das RDKS mit dem neuen Universal-Sensor wie gehabt funktioniert. Aufgrund dieser freien Wireless-Programmierbarkeit lassen sich Rads\u00e4tze problemlos vorkonfektionieren, so dass sie sich auf unterschiedlichen Zugmaschinen und Trailern nutzen lassen. Ein in der klassischen Wechselsaison nicht zu untersch\u00e4tzender Vorteil. Vergleichbares gilt, wenn man im Container montierte Sensoren auf neue Reifen \u00fcbernimmt \u2013 vorausgesetzt, der neue Reifen kommt wieder an die gleiche Position am Fahrzeug. Diese Sensoren m\u00fcssen auch nicht umprogrammiert werden.
\nManche RDKS verf\u00fcgen \u00fcber eine so genannte Autolearn-\/Autolocate-Funktion. Durch diese lernen sich die Sensoren der R\u00e4der automatisch und positionsrichtig an, so dass nach dem Radwechsel normalerweise kein Werkstattaufenthalt mehr zur Initialisierung der richtigen Position notwendig ist.<\/p>\n
Batterie-Lebensdauer<\/h2>\n
Die Lebensdauer der Batterien von RDK-Sensoren ist begrenzt. Sie sind nicht austauschbar. Je nach Hersteller soll sie zwischen f\u00fcnf und sieben Jahren halten, wobei die tats\u00e4chliche Lebensdauer auch davon abh\u00e4ngt, wie viele Software-Pakete die Sensoren \u00fcbertragen m\u00fcssen. Um den Energieverbrauch gering zu halten, senden sie \u00fcblicherweise bei stehendem Fahrzeug weniger h\u00e4ufig und werden erst richtig aktiv, wenn die Radgeschwindigkeit einen gewissen Schwellwert (meist 20 km\/h) \u00fcberschreitet.<\/p>\n
Die Zeit l\u00e4uft<\/h2>\n
Der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV) sieht dennoch Probleme auf die Nfz-Werkst\u00e4tten und die Reifenservice-Betriebe zukommen und informierte dazu bereits im Oktober 2023 (siehe Krafthand-Truck 4-2023). So w\u00fcrde bei den Sattelzugmaschinen der Zugang zur OBD-Schnittstelle des Fahrzeugs, der f\u00fcr das Konfigurieren oder Anlernen von RDKS-Sensoren erforderlich ist, von einigen Fahrzeugherstellern immer mehr eingeschr\u00e4nkt. \u00dcber die im Reifenhandel f\u00fcr den RDKS-Service an Pkw weit verbreiteten Handheld-Ger\u00e4te zur RDKS-Diagnose und -Programmierung sei dann eine Wiederherstellung der RDKS-Funktion nicht zu leisten. Und: Fahrzeuge mit \u201aAutolocation\u2018-Funktion, die ein selbstst\u00e4ndiges Anlernen oder Erkennen einer neuen Sensor-ID oder -position sichert, setzten meist einen mehr oder weniger langen Fahrzyklus voraus. Das Servicepersonal m\u00fcsse also auch \u00fcber die entsprechende Fahrerlaubnis verf\u00fcgen.<\/p>\n
Grund genug also, sich rasch mit der Materie auseinanderzusetzen. Zwar werden nach dem 1. Juli 2024 die neuen RDKS-Systeme noch nicht geballt in den Werkst\u00e4tten aufschlagen, doch die Zeit bis zum n\u00e4chsten Winterr\u00e4derwechsel vergeht schnell. Schon deshalb sollten sich die Reifenfachleute in den Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten fr\u00fchzeitig das erforderliche Wissen aneignen. Diverse Sensoranbieter stehen bereits mit entsprechenden Schulungen in den Startl\u00f6chern.<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t