![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/03\/Klimaservice_Lkw_Filtertrockner.jpg\")
<\/a>Die K\u00e4lteleistung l\u00e4sst im Fahrbetrieb zeitweise stark nach und f\u00e4llt schlie\u00dflich ganz aus, um dann auf wundersame Weise wieder einzusetzen, nachdem der Motor kurz abgestellt war. Die Problembeschreibung ist typisch f\u00fcr einen tempor\u00e4res Vereisen des Verdampfers und\/oder des Drosselventils. Beim Abstellen taut die Stauw\u00e4rme des Motors das Eis auf und die Aircondition funktioniert wieder einwandfrei \u2013 bis zur n\u00e4chsten Vereisung. Urs\u00e4chlich ist ein zu hoher Feuchtegehalt im K\u00e4ltemittel. Beim Drucktest mit dem Serviceger\u00e4t verh\u00e4lt sich der Niederdruck \u00fcblicherweise normal und der Hochdruck meist \u00e4hnlich, mit der Tendenz, den oberen Grenzwert zu \u00fcberschreiten. Au\u00dferdem schwankt die Ausblastemperatur deutlich.
\nDie Ursache f\u00fcr den hohen Feuchtegehalt im K\u00e4ltemittelkreislauf kann ein \u00fcberalterter Filtertrockner\/Akkumulator sein. Der sollte nicht nur Schmutzpartikel, die mit dem K\u00e4ltemittel zirkulieren, auffangen, sondern in seinem hygroskopischen (wasseranziehenden) Trocknermedium die im System befindliche Feuchtigkeit binden. Allerdings kann er nur eine gewisse Menge Feuchtigkeit aufnehmen. Ist der S\u00e4ttigungspunkt \u00fcberschritten, zirkuliert die \u00fcbersch\u00fcssige Feuchtigkeit im System. Wenn sich das K\u00e4ltemittelgas schlie\u00dflich im Drosselventil oder im Verdampfer entspannt, kommt es zur beschriebenen Fehlfunktion. Klimafachleute raten deshalb, den Filter-Trockner\/Akkumulator sp\u00e4testens alle zwei Jahre, in jedem Fall aber nach einem \u00d6ffnen des K\u00e4ltemittelkreislaufs, zu ersetzen.<\/p>\n
Gerne \u00fcbersehen: der Kondensator<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/03\/Klimaservice_Lkw_Kondensator--300x178.jpg\")
<\/a>Der Klimakondensator wird mitunter von Steinen, Insekten oder gar V\u00f6gel getroffen. Manchmal verursachen sie sogar ein Loch im K\u00fchlernetz, was an austretendem Kompressor\u00f6l zu sehen ist. Bild: Kuss<\/figcaption><\/figure>\nKlima-Kondensatoren (Klima-K\u00fchler) k\u00f6nnen zwei Probleme haben: Undichtigkeiten und Verstopfungen. Da sie im \u201aEinschussbereich\u2018 von Fremdk\u00f6rpern wie Steinen, Insekten oder auch V\u00f6geln liegen, kommt es immer wieder zu Besch\u00e4digungen und Undichtigkeiten. Aufgewirbelte Gegenst\u00e4nde k\u00f6nnen ein Loch in das K\u00fchlernetz schlagen, so dass das K\u00e4ltemittel sofort entweicht. Andererseits verletzen sie den Korrosionsschutz der meist aus Aluminium bestehenden Komponente, so dass sie im Laufe der Zeit zu oxidieren beginnt, was schlie\u00dflich im Lochfra\u00df endet. In einem solchen Fall kommt es meist zu einem schleichenden K\u00e4ltemittelverlust. Wird bei einem Klimaservice ein Lecksuch-Additiv beigegeben, lassen sich Leckagen mit der UV-Lampe schnell und unkompliziert lokalisieren.
\nSpeziell bei Fernverkehrs- und Baustellen-Lkw machen auch ins K\u00fchlernetz eingedrungener Stra\u00dfenschmutz, Plastikt\u00fcten oder Papierfetzen Probleme, da der Kondensator meist vor dem K\u00fchlmittelk\u00fchler verbaut ist. Die unfreiwillige Blockade behindert die W\u00e4rmeabgabe am Kondensator, was die K\u00fchlleistung im Extremfall drastisch verschlechtert. Der Fahrer bem\u00e4ngelt typischerweise, dass die Klimaanlage bei sehr hohen Au\u00dfentemperaturen und besonders bei l\u00e4ngerem Stop-and-Go-Verkehr nur ein laues L\u00fcftchen produziert, w\u00e4hrend sich die Ku\u0308hlleistung bei schnellerer \u00dcberland- oder Autobahnfahrt merklich verbessert. M\u00f6glicherweise ist dem Trucker auch aufgefallen, dass der Kondensatorl\u00fcfter h\u00e4ufiger als fr\u00fcher l\u00e4uft oder seit geraumer Zeit bei betriebswarmem Motor sogar permanent arbeitet. Klimaprofis k\u00f6nnen dies an den Anlagendr\u00fccken nachvollziehen: \u00dcblicherweise ist sowohl der Hoch- als auch der Niederdruck zu hoch. Auch mit einer Messung der Ausstr\u00f6mtemperatur an den Mittenausstr\u00f6mern l\u00e4sst sich das Verhalten verifizieren: Nach anf\u00e4nglichem K\u00fchlen steigt die Temperatur auf die Umgebungstemperatur. Ein zugesetzter Kondensator l\u00e4sst sich durch vorsichtiges Ausblasen mit Druckluft entgegen der Einstr\u00f6mrichtung reinigen.<\/p>\n
Mangelnde Schmierung und Abrieb<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/03\/Klimaservice_lkw_Filtersieb-300x125.jpg\")
<\/a>Um nach einem Kompressorschaden den neu eingebauten Verdichter vor sch\u00e4dlichen Partikeln zu sch\u00fctzen, sollte man sicherheitshalber ein engmaschiges Feinsieb in die Ansaugleitung einsetzen. Bild: Kuss<\/figcaption><\/figure>\nH\u00e4ufig sind Probleme mit der Schmierung f\u00fcr einen Totalschaden des Kompressors verantwortlich. Bei mangelnder Schmierung entsteht Abrieb, von feinsten Metallpartikeln bis hin zu handfesten Sp\u00e4nen, die sich, solange der Kompressor noch l\u00e4uft, im K\u00e4ltemittelkreislauf verteilen. Vor dem Einbau eines neuen Verdichters muss man diese sch\u00e4dlichen Partikel restlos entfernen. Andernfalls drohen in der Folgezeit Funktionsst\u00f6rungen, im Extremfall sogar ein neuerlicher Kompressor-Totalschaden.
\nIn der Praxis haben sich drei Reinigungsmethoden etabliert: Ausblasen mit Stickstoff, Sp\u00fclen mit K\u00e4ltemittel und Reinigen mit chemischen Reinigungsmitteln. Die Methoden unterscheiden sich sowohl in ihrer Wirksamkeit als auch in der Handhabung, zudem sind sie unterschiedlich zeit- und kostenaufw\u00e4ndig. In jedem Fall muss man die Anlage \u00f6ffnen, um s\u00e4mtliche Bauteile und Leitungsabschnitte einzeln und entgegen der K\u00e4ltemittel-Flussrichtung reinigen zu k\u00f6nnen. Komponenten wie Kompressor, Filtertrockner\/Akkumulator, Leitungsfilter, Expansionsorgan (Expansionsventil beziehungsweise Festdrossel, auch: Orifice-Tube, Harrison-Ventil) sowie Kondensatoren und Verdampfer in \u201aMulti-Pass\u2018- \/ \u201aMulti-Flow\u2018-Bauweise, lassen sich allerdings nicht reinigen und sind daher in jedem Fall zu ersetzen.
\nKlima-Profis, die auf Nummer sicher gehen m\u00f6chten, bauen zus\u00e4tzlich auf der Saugseite des Kompressors ein feinmaschiges Filtersieb ein, welches vagabundierende Schmutzpartikel zur\u00fcckh\u00e4lt, bevor sie in den Verdichterraum gelangen. Je nach Verschmutzung empfiehlt es sich das Schutzsieb mehrfach zu ersetzen und dabei die Maschenweite schrittweise zu verringern.<\/p>\n
‚No-Go‘: F\u00fcllen undichter Anlagen zur Fehlersuche<\/h3>\n
Zu den typischen Werkstatt-S\u00fcnden geh\u00f6rt es, bei mangelnder K\u00e4lteleistung nach der Winterpause der Klimaanlage, ohne vorgeschaltete Leckage-Pr\u00fcfung im Automatikmodus des Serviceger\u00e4ts einen Klimaservice vorzunehmen. Dabei wird das Ka\u0308ltemittel abgesaugt, h\u00e4ufig ohne die Ist-F\u00fcllmenge genauer zu beachten. Nach dem Auff\u00fcllen der korrekten Menge l\u00e4uft die Anlage zwar wieder, aber nur so lange, bis erneut zu wenig K\u00e4ltemittel im Kreislauf ist. Ein solches Vorgehen ist klar verboten. Das Gesetz schreibt vor, ein m\u00f6gliches Leck zuerst mit einem geeigneten Produkt wie einem UV-Kontrastmittel aufzusp\u00fcren oder eine Druckpr\u00fcfung mittels Stickstoffs, oder Einsatz von Formiergas durchzuf\u00fchren. Wird eine Leckage festgestellt, muss sie behoben werden, danach erfolgt erneut eine Dichtheitspr\u00fcfung. Erst dann wird mit neuem K\u00e4ltemittel aufgef\u00fcllt.
\nBei einem Mikro-Leck empfiehlt es sich, mit einem Spezialadapter prophylaktisch UV-Kontrastmittel einzuf\u00fcllen, um die sp\u00e4tere Lecksuche zu erleichtern. Solange der Kompressor noch arbeitet, zirkuliert das Lecksuch-Additiv mit dem K\u00e4ltemittel und verteilt sich in der gesamten Anlage. Undichtigkeiten, speziell auch Mikro- und Vibrationslecks, lassen sich dann mit der UV-Lampe anhand der deutlich sichtbaren Austrittsspuren entlarven.<\/p>\n
Tipp: Bei einem schleichenden Verlust von K\u00e4ltemittel auch den Dichtring der Kompressor-Antriebswelle pr\u00fcfen!<\/strong><\/p>\nVorsicht Hochspannung!<\/h3>\n
Die Zulassungszahlen von batterieelektrischen Nutzfahrzeugen gemessen am Gesamtbestand bewegen sich noch auf niedrigem Niveau, doch der Anteil steigt stetig. Grunds\u00e4tzlich entspricht der Aufbau der Klimaanlagen und der Komponenten jenen von Verbrennern. E-Fahrzeuge verdichten jedoch das K\u00e4ltemittel bauartbedingt nicht mit einem riemengetriebenen Kompressor, sondern mit einer elektrisch angetriebenen Variante. Die hat zur Folge, dass ein spezielles, nicht-leitendes, kurzschlussfestes Kompressor\u00f6l ben\u00f6tigt wird. Das hei\u00dft, beim Wechsel auf ein E-Kompressor\u00f6l muss das Klimaserviceger\u00e4t gesp\u00fclt werden, damit keine gef\u00e4hrliche Quervermischung erfolgt. \u00dcblicherweise ist dieser Sp\u00fclvorgang in der Ger\u00e4tesoftware hinterlegt, muss aber vom Anwender aktiv angesto\u00dfen werden.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\nCO2-Klimaanlagen (R744)<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/03\/Klimaservice_Lkw_Bus_R744_CO2_AVL_Ditest-214x300.jpg\")
<\/a>Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten, die sich mit dem Service an CO2-Busklimaanlagen besch\u00e4ftigen, ben\u00f6tigen ein entsprechendes Servicegera\u0308t. Im Bild das vollautomatische \u201eADS 340\u201c von AVL Ditest. Bild: AVL Ditest<\/figcaption><\/figure><\/p>\nKlimaanlagen von Pkw und Lkw unterscheiden sich in der K\u00e4ltemittelf\u00fcllmenge und der Dimension der Komponenten. Nach derzeitigem Stand der Technik ist es jedoch unwahrscheinlich, dass es der Nutzfahrzeugprofi beim Klimaservice auch mit dem K\u00e4ltemittel R744, also CO2, zutun bekommt. Dies gilt zumindest f\u00fcr die Fahrzeugklimaanlage, nicht f\u00fcr die Aufdach-Klimaanlagen von Bussen im \u00d6PNV.
\nCO2-Klimaanlagen neigen konstruktionsbedingt und aufgrund der h\u00f6here Dr\u00fccke Im Klimakreislauf zu Undichtigkeiten, speziell, wenn Vibrationen im Spiel sind. Zudem ist anzunehmen, dass es noch dauern wird, bis sich batterieelektrische- sowie Brennstoffzellen-Lkw mit W\u00e4rmepumpe auf unseren Stra\u00dfen bewegen. Dann jedoch kommt kein Lkw-Mechatroniker mehr umhin, sich mit R744 zu befassen. Die CO2-W\u00e4rmepumpe ist pr\u00e4destiniert daf\u00fcr, eingebettet in das Thermomanagementsystem eines BEV\/FCEV, die Temperatur in der Kabine, die der Brennstoffzelle und der Batterien zu organisieren.
\nIn Bus-Werkst\u00e4tten dagegen geh\u00f6rt ein R744-Klimaserviceger\u00e4t schon heute immer \u00f6fter zur Grundausstattung. Elektrobusse wie der Mercedes-Benz eCitaro oder der Urbino von Solaris nutzen das klimafreundlichere Naturgas zum Heizen und K\u00fchlen des Fahrgastraums.<\/p>\n
<\/div>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>Klima-Kondensatoren (Klima-K\u00fchler) k\u00f6nnen zwei Probleme haben: Undichtigkeiten und Verstopfungen. Da sie im \u201aEinschussbereich\u2018 von Fremdk\u00f6rpern wie Steinen, Insekten oder auch V\u00f6geln liegen, kommt es immer wieder zu Besch\u00e4digungen und Undichtigkeiten. Aufgewirbelte Gegenst\u00e4nde k\u00f6nnen ein Loch in das K\u00fchlernetz schlagen, so dass das K\u00e4ltemittel sofort entweicht. Andererseits verletzen sie den Korrosionsschutz der meist aus Aluminium bestehenden Komponente, so dass sie im Laufe der Zeit zu oxidieren beginnt, was schlie\u00dflich im Lochfra\u00df endet. In einem solchen Fall kommt es meist zu einem schleichenden K\u00e4ltemittelverlust. Wird bei einem Klimaservice ein Lecksuch-Additiv beigegeben, lassen sich Leckagen mit der UV-Lampe schnell und unkompliziert lokalisieren.
\nSpeziell bei Fernverkehrs- und Baustellen-Lkw machen auch ins K\u00fchlernetz eingedrungener Stra\u00dfenschmutz, Plastikt\u00fcten oder Papierfetzen Probleme, da der Kondensator meist vor dem K\u00fchlmittelk\u00fchler verbaut ist. Die unfreiwillige Blockade behindert die W\u00e4rmeabgabe am Kondensator, was die K\u00fchlleistung im Extremfall drastisch verschlechtert. Der Fahrer bem\u00e4ngelt typischerweise, dass die Klimaanlage bei sehr hohen Au\u00dfentemperaturen und besonders bei l\u00e4ngerem Stop-and-Go-Verkehr nur ein laues L\u00fcftchen produziert, w\u00e4hrend sich die Ku\u0308hlleistung bei schnellerer \u00dcberland- oder Autobahnfahrt merklich verbessert. M\u00f6glicherweise ist dem Trucker auch aufgefallen, dass der Kondensatorl\u00fcfter h\u00e4ufiger als fr\u00fcher l\u00e4uft oder seit geraumer Zeit bei betriebswarmem Motor sogar permanent arbeitet. Klimaprofis k\u00f6nnen dies an den Anlagendr\u00fccken nachvollziehen: \u00dcblicherweise ist sowohl der Hoch- als auch der Niederdruck zu hoch. Auch mit einer Messung der Ausstr\u00f6mtemperatur an den Mittenausstr\u00f6mern l\u00e4sst sich das Verhalten verifizieren: Nach anf\u00e4nglichem K\u00fchlen steigt die Temperatur auf die Umgebungstemperatur. Ein zugesetzter Kondensator l\u00e4sst sich durch vorsichtiges Ausblasen mit Druckluft entgegen der Einstr\u00f6mrichtung reinigen.<\/p>\n
Mangelnde Schmierung und Abrieb<\/h3>\n<\/a>Um nach einem Kompressorschaden den neu eingebauten Verdichter vor sch\u00e4dlichen Partikeln zu sch\u00fctzen, sollte man sicherheitshalber ein engmaschiges Feinsieb in die Ansaugleitung einsetzen. Bild: Kuss<\/figcaption><\/figure>\nH\u00e4ufig sind Probleme mit der Schmierung f\u00fcr einen Totalschaden des Kompressors verantwortlich. Bei mangelnder Schmierung entsteht Abrieb, von feinsten Metallpartikeln bis hin zu handfesten Sp\u00e4nen, die sich, solange der Kompressor noch l\u00e4uft, im K\u00e4ltemittelkreislauf verteilen. Vor dem Einbau eines neuen Verdichters muss man diese sch\u00e4dlichen Partikel restlos entfernen. Andernfalls drohen in der Folgezeit Funktionsst\u00f6rungen, im Extremfall sogar ein neuerlicher Kompressor-Totalschaden.
\nIn der Praxis haben sich drei Reinigungsmethoden etabliert: Ausblasen mit Stickstoff, Sp\u00fclen mit K\u00e4ltemittel und Reinigen mit chemischen Reinigungsmitteln. Die Methoden unterscheiden sich sowohl in ihrer Wirksamkeit als auch in der Handhabung, zudem sind sie unterschiedlich zeit- und kostenaufw\u00e4ndig. In jedem Fall muss man die Anlage \u00f6ffnen, um s\u00e4mtliche Bauteile und Leitungsabschnitte einzeln und entgegen der K\u00e4ltemittel-Flussrichtung reinigen zu k\u00f6nnen. Komponenten wie Kompressor, Filtertrockner\/Akkumulator, Leitungsfilter, Expansionsorgan (Expansionsventil beziehungsweise Festdrossel, auch: Orifice-Tube, Harrison-Ventil) sowie Kondensatoren und Verdampfer in \u201aMulti-Pass\u2018- \/ \u201aMulti-Flow\u2018-Bauweise, lassen sich allerdings nicht reinigen und sind daher in jedem Fall zu ersetzen.
\nKlima-Profis, die auf Nummer sicher gehen m\u00f6chten, bauen zus\u00e4tzlich auf der Saugseite des Kompressors ein feinmaschiges Filtersieb ein, welches vagabundierende Schmutzpartikel zur\u00fcckh\u00e4lt, bevor sie in den Verdichterraum gelangen. Je nach Verschmutzung empfiehlt es sich das Schutzsieb mehrfach zu ersetzen und dabei die Maschenweite schrittweise zu verringern.<\/p>\n
‚No-Go‘: F\u00fcllen undichter Anlagen zur Fehlersuche<\/h3>\n
Zu den typischen Werkstatt-S\u00fcnden geh\u00f6rt es, bei mangelnder K\u00e4lteleistung nach der Winterpause der Klimaanlage, ohne vorgeschaltete Leckage-Pr\u00fcfung im Automatikmodus des Serviceger\u00e4ts einen Klimaservice vorzunehmen. Dabei wird das Ka\u0308ltemittel abgesaugt, h\u00e4ufig ohne die Ist-F\u00fcllmenge genauer zu beachten. Nach dem Auff\u00fcllen der korrekten Menge l\u00e4uft die Anlage zwar wieder, aber nur so lange, bis erneut zu wenig K\u00e4ltemittel im Kreislauf ist. Ein solches Vorgehen ist klar verboten. Das Gesetz schreibt vor, ein m\u00f6gliches Leck zuerst mit einem geeigneten Produkt wie einem UV-Kontrastmittel aufzusp\u00fcren oder eine Druckpr\u00fcfung mittels Stickstoffs, oder Einsatz von Formiergas durchzuf\u00fchren. Wird eine Leckage festgestellt, muss sie behoben werden, danach erfolgt erneut eine Dichtheitspr\u00fcfung. Erst dann wird mit neuem K\u00e4ltemittel aufgef\u00fcllt.
\nBei einem Mikro-Leck empfiehlt es sich, mit einem Spezialadapter prophylaktisch UV-Kontrastmittel einzuf\u00fcllen, um die sp\u00e4tere Lecksuche zu erleichtern. Solange der Kompressor noch arbeitet, zirkuliert das Lecksuch-Additiv mit dem K\u00e4ltemittel und verteilt sich in der gesamten Anlage. Undichtigkeiten, speziell auch Mikro- und Vibrationslecks, lassen sich dann mit der UV-Lampe anhand der deutlich sichtbaren Austrittsspuren entlarven.<\/p>\n
Tipp: Bei einem schleichenden Verlust von K\u00e4ltemittel auch den Dichtring der Kompressor-Antriebswelle pr\u00fcfen!<\/strong><\/p>\nVorsicht Hochspannung!<\/h3>\n
Die Zulassungszahlen von batterieelektrischen Nutzfahrzeugen gemessen am Gesamtbestand bewegen sich noch auf niedrigem Niveau, doch der Anteil steigt stetig. Grunds\u00e4tzlich entspricht der Aufbau der Klimaanlagen und der Komponenten jenen von Verbrennern. E-Fahrzeuge verdichten jedoch das K\u00e4ltemittel bauartbedingt nicht mit einem riemengetriebenen Kompressor, sondern mit einer elektrisch angetriebenen Variante. Die hat zur Folge, dass ein spezielles, nicht-leitendes, kurzschlussfestes Kompressor\u00f6l ben\u00f6tigt wird. Das hei\u00dft, beim Wechsel auf ein E-Kompressor\u00f6l muss das Klimaserviceger\u00e4t gesp\u00fclt werden, damit keine gef\u00e4hrliche Quervermischung erfolgt. \u00dcblicherweise ist dieser Sp\u00fclvorgang in der Ger\u00e4tesoftware hinterlegt, muss aber vom Anwender aktiv angesto\u00dfen werden.<\/p>\n
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<\/p>\nCO2-Klimaanlagen (R744)<\/h3>\n
<\/a>Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten, die sich mit dem Service an CO2-Busklimaanlagen besch\u00e4ftigen, ben\u00f6tigen ein entsprechendes Servicegera\u0308t. Im Bild das vollautomatische \u201eADS 340\u201c von AVL Ditest. Bild: AVL Ditest<\/figcaption><\/figure><\/p>\nKlimaanlagen von Pkw und Lkw unterscheiden sich in der K\u00e4ltemittelf\u00fcllmenge und der Dimension der Komponenten. Nach derzeitigem Stand der Technik ist es jedoch unwahrscheinlich, dass es der Nutzfahrzeugprofi beim Klimaservice auch mit dem K\u00e4ltemittel R744, also CO2, zutun bekommt. Dies gilt zumindest f\u00fcr die Fahrzeugklimaanlage, nicht f\u00fcr die Aufdach-Klimaanlagen von Bussen im \u00d6PNV.
\nCO2-Klimaanlagen neigen konstruktionsbedingt und aufgrund der h\u00f6here Dr\u00fccke Im Klimakreislauf zu Undichtigkeiten, speziell, wenn Vibrationen im Spiel sind. Zudem ist anzunehmen, dass es noch dauern wird, bis sich batterieelektrische- sowie Brennstoffzellen-Lkw mit W\u00e4rmepumpe auf unseren Stra\u00dfen bewegen. Dann jedoch kommt kein Lkw-Mechatroniker mehr umhin, sich mit R744 zu befassen. Die CO2-W\u00e4rmepumpe ist pr\u00e4destiniert daf\u00fcr, eingebettet in das Thermomanagementsystem eines BEV\/FCEV, die Temperatur in der Kabine, die der Brennstoffzelle und der Batterien zu organisieren.
\nIn Bus-Werkst\u00e4tten dagegen geh\u00f6rt ein R744-Klimaserviceger\u00e4t schon heute immer \u00f6fter zur Grundausstattung. Elektrobusse wie der Mercedes-Benz eCitaro oder der Urbino von Solaris nutzen das klimafreundlichere Naturgas zum Heizen und K\u00fchlen des Fahrgastraums.<\/p>\n
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Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>H\u00e4ufig sind Probleme mit der Schmierung f\u00fcr einen Totalschaden des Kompressors verantwortlich. Bei mangelnder Schmierung entsteht Abrieb, von feinsten Metallpartikeln bis hin zu handfesten Sp\u00e4nen, die sich, solange der Kompressor noch l\u00e4uft, im K\u00e4ltemittelkreislauf verteilen. Vor dem Einbau eines neuen Verdichters muss man diese sch\u00e4dlichen Partikel restlos entfernen. Andernfalls drohen in der Folgezeit Funktionsst\u00f6rungen, im Extremfall sogar ein neuerlicher Kompressor-Totalschaden.
\nIn der Praxis haben sich drei Reinigungsmethoden etabliert: Ausblasen mit Stickstoff, Sp\u00fclen mit K\u00e4ltemittel und Reinigen mit chemischen Reinigungsmitteln. Die Methoden unterscheiden sich sowohl in ihrer Wirksamkeit als auch in der Handhabung, zudem sind sie unterschiedlich zeit- und kostenaufw\u00e4ndig. In jedem Fall muss man die Anlage \u00f6ffnen, um s\u00e4mtliche Bauteile und Leitungsabschnitte einzeln und entgegen der K\u00e4ltemittel-Flussrichtung reinigen zu k\u00f6nnen. Komponenten wie Kompressor, Filtertrockner\/Akkumulator, Leitungsfilter, Expansionsorgan (Expansionsventil beziehungsweise Festdrossel, auch: Orifice-Tube, Harrison-Ventil) sowie Kondensatoren und Verdampfer in \u201aMulti-Pass\u2018- \/ \u201aMulti-Flow\u2018-Bauweise, lassen sich allerdings nicht reinigen und sind daher in jedem Fall zu ersetzen.
\nKlima-Profis, die auf Nummer sicher gehen m\u00f6chten, bauen zus\u00e4tzlich auf der Saugseite des Kompressors ein feinmaschiges Filtersieb ein, welches vagabundierende Schmutzpartikel zur\u00fcckh\u00e4lt, bevor sie in den Verdichterraum gelangen. Je nach Verschmutzung empfiehlt es sich das Schutzsieb mehrfach zu ersetzen und dabei die Maschenweite schrittweise zu verringern.<\/p>\n
‚No-Go‘: F\u00fcllen undichter Anlagen zur Fehlersuche<\/h3>\n
Zu den typischen Werkstatt-S\u00fcnden geh\u00f6rt es, bei mangelnder K\u00e4lteleistung nach der Winterpause der Klimaanlage, ohne vorgeschaltete Leckage-Pr\u00fcfung im Automatikmodus des Serviceger\u00e4ts einen Klimaservice vorzunehmen. Dabei wird das Ka\u0308ltemittel abgesaugt, h\u00e4ufig ohne die Ist-F\u00fcllmenge genauer zu beachten. Nach dem Auff\u00fcllen der korrekten Menge l\u00e4uft die Anlage zwar wieder, aber nur so lange, bis erneut zu wenig K\u00e4ltemittel im Kreislauf ist. Ein solches Vorgehen ist klar verboten. Das Gesetz schreibt vor, ein m\u00f6gliches Leck zuerst mit einem geeigneten Produkt wie einem UV-Kontrastmittel aufzusp\u00fcren oder eine Druckpr\u00fcfung mittels Stickstoffs, oder Einsatz von Formiergas durchzuf\u00fchren. Wird eine Leckage festgestellt, muss sie behoben werden, danach erfolgt erneut eine Dichtheitspr\u00fcfung. Erst dann wird mit neuem K\u00e4ltemittel aufgef\u00fcllt.
\nBei einem Mikro-Leck empfiehlt es sich, mit einem Spezialadapter prophylaktisch UV-Kontrastmittel einzuf\u00fcllen, um die sp\u00e4tere Lecksuche zu erleichtern. Solange der Kompressor noch arbeitet, zirkuliert das Lecksuch-Additiv mit dem K\u00e4ltemittel und verteilt sich in der gesamten Anlage. Undichtigkeiten, speziell auch Mikro- und Vibrationslecks, lassen sich dann mit der UV-Lampe anhand der deutlich sichtbaren Austrittsspuren entlarven.<\/p>\n
Tipp: Bei einem schleichenden Verlust von K\u00e4ltemittel auch den Dichtring der Kompressor-Antriebswelle pr\u00fcfen!<\/strong><\/p>\n Die Zulassungszahlen von batterieelektrischen Nutzfahrzeugen gemessen am Gesamtbestand bewegen sich noch auf niedrigem Niveau, doch der Anteil steigt stetig. Grunds\u00e4tzlich entspricht der Aufbau der Klimaanlagen und der Komponenten jenen von Verbrennern. E-Fahrzeuge verdichten jedoch das K\u00e4ltemittel bauartbedingt nicht mit einem riemengetriebenen Kompressor, sondern mit einer elektrisch angetriebenen Variante. Die hat zur Folge, dass ein spezielles, nicht-leitendes, kurzschlussfestes Kompressor\u00f6l ben\u00f6tigt wird. Das hei\u00dft, beim Wechsel auf ein E-Kompressor\u00f6l muss das Klimaserviceger\u00e4t gesp\u00fclt werden, damit keine gef\u00e4hrliche Quervermischung erfolgt. \u00dcblicherweise ist dieser Sp\u00fclvorgang in der Ger\u00e4tesoftware hinterlegt, muss aber vom Anwender aktiv angesto\u00dfen werden.<\/p>\n <\/p>\n Klimaanlagen von Pkw und Lkw unterscheiden sich in der K\u00e4ltemittelf\u00fcllmenge und der Dimension der Komponenten. Nach derzeitigem Stand der Technik ist es jedoch unwahrscheinlich, dass es der Nutzfahrzeugprofi beim Klimaservice auch mit dem K\u00e4ltemittel R744, also CO2, zutun bekommt. Dies gilt zumindest f\u00fcr die Fahrzeugklimaanlage, nicht f\u00fcr die Aufdach-Klimaanlagen von Bussen im \u00d6PNV. <\/div>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\tVorsicht Hochspannung!<\/h3>\n
CO2-Klimaanlagen (R744)<\/h3>\n
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\nCO2-Klimaanlagen neigen konstruktionsbedingt und aufgrund der h\u00f6here Dr\u00fccke Im Klimakreislauf zu Undichtigkeiten, speziell, wenn Vibrationen im Spiel sind. Zudem ist anzunehmen, dass es noch dauern wird, bis sich batterieelektrische- sowie Brennstoffzellen-Lkw mit W\u00e4rmepumpe auf unseren Stra\u00dfen bewegen. Dann jedoch kommt kein Lkw-Mechatroniker mehr umhin, sich mit R744 zu befassen. Die CO2-W\u00e4rmepumpe ist pr\u00e4destiniert daf\u00fcr, eingebettet in das Thermomanagementsystem eines BEV\/FCEV, die Temperatur in der Kabine, die der Brennstoffzelle und der Batterien zu organisieren.
\nIn Bus-Werkst\u00e4tten dagegen geh\u00f6rt ein R744-Klimaserviceger\u00e4t schon heute immer \u00f6fter zur Grundausstattung. Elektrobusse wie der Mercedes-Benz eCitaro oder der Urbino von Solaris nutzen das klimafreundlichere Naturgas zum Heizen und K\u00fchlen des Fahrgastraums.<\/p>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t