{"id":38970,"date":"2024-03-06T08:14:03","date_gmt":"2024-03-06T07:14:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=38970"},"modified":"2024-03-06T08:26:53","modified_gmt":"2024-03-06T07:26:53","slug":"1-round-table-nfz-aftermarket-wo-geht-die-reise-hin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/1-round-table-nfz-aftermarket-wo-geht-die-reise-hin-38970\/","title":{"rendered":"#1 Round-Table Nfz-Aftermarket: Wo geht die Reise hin?"},"content":{"rendered":"

K\u00fcrzlich fand der erste Roundtable Nfz-Aftermarket statt, initiiert von Krafthand-Truck und der Initiative \u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert\u2018. Am \u201avirtuellen\u2018 Tisch sa\u00dfen neben dem Autor, Florian Schl\u00fcter, Director Aftermarket Strategy & Business-Planning EMEA, bei Knorr-Bremse Systeme f\u00fcr Nutzfahrzeuge<\/a>, Elmar Bauer, Leiter Netzwerkmanagement f\u00fcr den Bereich Nutzfahrzeuge bei ZF Aftermarket<\/a>, Thomas Fischer, Vorstand AAMPACT e.V. sowie Kristiane Guth (Qualit\u00e4t ist Mehrwert.) Wo geht die Reise im Nutzfahrzeug-Aftermarket hin? Die Perspektiven sind vielversprechend, doch es gibt einige Herausforderungen!<\/p>\n

Das Marktumfeld<\/h3>\n

Aktuell existieren in Deutschland rund 3.700 Nutzfahrzeugwerkst\u00e4tten. In Europa sind es laut Studie \u201aAftermarket f\u00fcr Nutzfahrzeuge 2022\u2018 der Unternehmensberatung BBE insgesamt 22.200 Betriebe, die sich auf Nutzfahrzeuge spezialisiert haben. Dabei handelt es sich um 34 Prozent OES-Betriebe, 66 Prozent sind markenunabh\u00e4ngige Werkst\u00e4tten. Die Basis der Zahlen bildet die Aftersales-Access-Database der Wolk-Aftersales-Experts GmbH. Das gesamte Umsatzvolumen des Nfz-Teilehandels betrug in Europa 7.892 Millionen Euro. Laut Studie wird f\u00fcr das Jahr 2023 nochmal eine Steigerung erwartet. Unterstellt man \u2013 auch aufgrund der weiter steigenden Transportvolumina und der positiven Absatzzahlen der OEM \u2013 auch mehr Werkstattauftr\u00e4ge, so stehen den Nfz-Werkst\u00e4tten k\u00fcnftig goldene Zeiten bevor. Stopp \u2013 ganz so einfach ist es nicht.<\/p>\n

Herausforderung Technik<\/h3>\n
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\u201eDie Datenunterst\u00fctzung und die Weitergabe von technischem Know-how an freie Nfz-Betriebe sind f\u00fcr uns heute und in Zukunft Kernthemen\u201c<\/em>, so Elmar Bauer. Bild: ZF<\/figcaption><\/figure>\n

Geht es um den Erfolg des eigenen Werkstattbetriebs ist auch in Zukunft die Technik- und Servicekompetenz ausschlaggebend. Dies gilt umso mehr, wenn man ein Mehrmarken-Konzept betreibt und zus\u00e4tzlich auch das Trailer-Gesch\u00e4ft bedient. Hier kommt der Qualit\u00e4tsbegriff ins Spiel, der sich einerseits auf die Teile- und Teileversorgung bezieht, aber auch auf das interne technische Know-how, auf die Qualit\u00e4t der Reparaturinformationen und der Werkstattausr\u00fcstung. \u201eDie technische Komplexit\u00e4t durch mehr Mechatronik und Elektronik ist gestiegen und wird weiter steigen. Nehmen Sie beispielsweise kamera- oder radar-basierte Fahrerassistenzsysteme, perspektivisch kommen die E-Trucks hinzu\u201c<\/em>, so Florian Schl\u00fcter. „Dazu ben\u00f6tigen Werkst\u00e4tten Systemkompetenz und Diagnosem\u00f6glichkeiten, die ZF als der f\u00fchrende Zulieferer im Nutzfahrzeugbereich unter seinen diversen Produktmarken anbietet\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Elmar Bauer. Schl\u00fcter und Bauer sehen es beide als ihre Aufgabe an, die Nfz-Betriebe hier nachhaltig zu unterst\u00fctzen, sei es mit ihrer Technikkompetenz oder ihrer OE-Erfahrung. Bauer bringt auch die Fahrzeugdiagnose ins Spiel: \u201eWir bieten bei ZF mit dem Wabco-W\u00fcrth-Mehrmarkentester, ein Tool zur Diagnose von komplexen technischen Systemen an, vom Motor und dem Getriebe bis zur Bremse. Das Thema Datenunterst\u00fctzung und die Weitergabe von technischem Know-how an freie Nfz-Betriebe sind f\u00fcr uns heute und in Zukunft ein Kernthema.\u201c<\/em> Auch Knorr-Bremse sieht sich dahingehend gewappnet, so Florian Schl\u00fcter: \u201eWir wollen speziell Nfz-Mehrmarkenbetriebe unterst\u00fctzen und bieten mit Jaltest Diagnostics (Cojali)<\/a> ebenfalls eine umfassende Mehrmarken-Diagnosel\u00f6sung an\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Schl\u00fcter. Die Abdeckung soll bei rund 200 Nutzfahrzeugmarken und knappen 6.000 Nutzfahrzeugmodellen liegen.<\/p>\n

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\u00dcber die Initiative \u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert\u2018<\/h3>\n
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Bild: Qualit\u00e4t ist Mehrwert<\/figcaption><\/figure>\n

\u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert\u2018 ist eine Initiative namhafter Hersteller von Automobilteilen im Automotive-Aftermarket. Ziel ist es, das Qualit\u00e4tsbewusstsein bei der Fahrzeugreparatur signifikant zu steigern. Dazu werden dem Teilehandel, den Nfz- und Kfz-Werkst\u00e4tten und den Autofahrern die Vorteile von Qualit\u00e4tsteilen vor Augen gef\u00fchrt \u2013 mit Informationsmaterial, bei Veranstaltungen und auf der Website. Alle Partner, aktuelle Termine und Informationen gibt es im Internet unter: www.qualitaet-ist-mehrwert.de<\/a><\/p>\n

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Prozessoptimierung<\/h3>\n
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\u201cWir geben als Knorr-Bremse TruckServices den freien Werkstattbetrieben notwendige technische Hilfsmittel und das entsprechende Know-how an die Hand\u201c<\/em>, so Florian Schl\u00fcter. Bild: Knorr-Bremse<\/figcaption><\/figure>\n

Vor allem bei den Werkstattprozessen sehen die Diskutanten erhebliches Potenzial und vor allem dringenden Handlungsbedarf. Es geht um die Datenvernetzung und die vorausschauende Wartung. \u201eMit der Komplexit\u00e4t der Fahrzeuge steigt proportional auch die Kundenerwartung an die Services der Werkst\u00e4tten. F\u00fcr den Betrieb einer Werkstatt ist die Digitalisierung wiederkehrender Prozesse entscheidend. Dabei geht es darum, sie schneller, effektiver und sicherer zu gestalten. Die gesparte Zeit kann dann in die Entwicklung neuer Gesch\u00e4ftsmodelle investiert werden, die den Erfolg auch in Zukunft sicherstellen. Warum sollte eine freie Werkstatt beispielsweise nicht auch das Monitoring und das Service-Management einer kompletten Kundenflotte anbieten k\u00f6nnen?\u201c<\/em>, so Elmar Bauer. Ein Stichwort dabei ist die Remote-Diagnose. \u201eBei Truck-OEMs l\u00e4uft \u00fcber die werkseitig installierte Telematikeinheit der Zugriff auf die Fahrzeugdaten, \u00fcber Callcenter die Kommunikation. Das Fahrzeug wird der n\u00e4chsten Werkstatt zugewiesen, die ben\u00f6tigten Teile sind bereits bestellt. Wir haben jedoch als Zulieferer auch die Power solche Systeme im Aftermarket weiter auszubauen. Mit Jaltest Diagnostics verf\u00fcgen wir bereits \u00fcber ein Remote-Diagnosetool. Letztendlich m\u00fcssen wir den freien Werkst\u00e4tten die geeigneten Instrumente an die Hand geben, um wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Schl\u00fcter.<\/p>\n

Wir haben als Zulieferer auch die Power Systeme zur Prozessoptimierung im Aftermarket weiter auszubauen. (Florian Schl\u00fcter) <\/p><\/blockquote>\n

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Mehrmarken-Tester und Softwareanwendung von Jaltest (Cojali). Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Wann kommt also welches Fahrzeug, mit welchen Fehlern rein? Hier gilt es gezielt Ineffizienzen abzubauen, da sind sich alle einig. Dies betrifft die Kommunikation mit dem Kunden, aber auch die Dokumentation, beispielsweise der Fahrzeughistorie und der Reparaturauftr\u00e4ge. \u201eIn der Aftermarket-Landschaft m\u00fcssen wir alle neue Wege der Zusammenarbeit finden \u2013 insbesondere der digitalen Zusammenarbeit\u201c<\/em>, so Elmar Bauer. So lie\u00dfe sich der tats\u00e4chliche Vorsprung, den OES-Werkst\u00e4tten prozessseitig haben, abbauen. \u201eWenn freie Nfz-Werkst\u00e4tten bereit sind mitzugehen, neue Technologien und Gesch\u00e4ftsmodelle zu integrieren, haben sie allerbeste Perspektiven. Hinzu kommt der Vorteil der Mehrmarken-Kompetenz und des Preismodells\u201c<\/em>, so Schl\u00fcter. \u201eLkw-Fahrer und Werkst\u00e4tten m\u00fcssen fr\u00fchzeitig und umfassend \u00fcber das jeweilige Fahrzeug informiert sein. Mit der Optimierung der Datenvernetzung, der Prozesse, des Flottenmanagements (Predictive-Maintenance) lassen sich auch die TCO optimieren\u201c<\/em>, so Bauer und erg\u00e4nzt: \u201eF\u00fcr Flottenbetreiber hat ZF unter anderem seine digitale Flottenmanagementplattform Scalar entwickelt, die den Betrieb von Fahrzeugflotten durch KI-basierte, automatisierte Entscheidungsfindung verbessert und so f\u00fcr hohe Effizienz sorgt. Kombiniert mit ihrem Werkstattkonzept f\u00fcr den Nutzfahrzeugmarkt, ZF (pro)Service, bietet ZF Aftermarket ein umfangreiches Produktprogramm und das richtige Know-how, um die Nutzfahrzeugbetriebe zukunftsf\u00e4hig zu machen. Unser Ziel ist es, ein starker Partner f\u00fcr flottenorientierte Nutzfahrzeugbetriebe zu sein. Denn nur durch das perfekte Zusammenspiel von Werkstatt, Handel und Teilelieferanten lassen sich die Vorteile des IAM hier voll ausspielen.“<\/em><\/p>\n

Geeignetes Fachpersonal<\/h3>\n
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ZF Scalar \u2013 Orchestrierung der Flotte: Nfz-Werkst\u00e4tten werden immer mehr ins Flottenmanagement eingebunden. Schon heute k\u00f6nnen zahlreiche Fahrzeug- und Wartungsdaten (Remote-Data-Hub) abgerufen werden. Bild: ZF<\/figcaption><\/figure>\n

Grunds\u00e4tzlich befindet sich die Nfz-Werkstatt bei der Suche nach geeignetem Personal im Wettbewerb mit den OEMs und der Zulieferindustrie. Das f\u00e4ngt schon bei den tendenziell h\u00f6heren Geh\u00e4ltern und anderen Benefits an. Doch lokale Nfz-Betriebe k\u00f6nnen mit einer Vielzahl anderer Vorteile punkten. So ist oftmals kein Umzug n\u00f6tig, der Weg zum Arbeitgeber ist mitunter k\u00fcrzer. Zudem k\u00f6nnen Arbeitszeiten individueller und auf \u201aZuruf\u2018 gestaltet werden, das Umfeld ist oftmals famili\u00e4r gepr\u00e4gt, die Entscheidungswege sind kurz. \u201cWir geben den freien Werkstattbetrieben die notwendigen technischen Hilfsmittel und das entsprechende Know-how an die Hand\u201c<\/em>, so Florian Schl\u00fcter. Im Grunde m\u00fcsse man sich laut Schl\u00fcter in Hinblick auf die zunehmende Globalisierung zuk\u00fcnftig sowieso mit anderen Marken und Technologien auseinandersetzen, bis hin zu chinesischen Fahrzeugen.<\/p>\n

Die Integration des Trailers in das Gesamtsystem \u201aFahrzeug\u2018 mischt die Karten komplett neu, mit gro\u00dfen Potenzialen f\u00fcr freie Werkst\u00e4tten. (Elmar Bauer) <\/p><\/blockquote>\n

Wo sich ebenfalls alle einig sind: Es bedarf dringend mehr Kommunikations- und Aufkl\u00e4rungsarbeit in Hinblick auf die Nachwuchsf\u00f6rderung und das Recruiting in Sachen Lkw-Service. Schlie\u00dflich halten l\u00e4ngst neue, spannende Technologien Einzug. Das Thema Lkw m\u00fcsse ganzheitlich betrachtet werden, das Zusatzgesch\u00e4ft mit Trailern nimmt immer mehr Fahrt auf. Man denke nur an die Entwicklung des eTrailer, der integrativer Bestandteil des gesamten Zuges ist \u2013 egal ob Diesel-Zugmaschine, BEV oder FCEV. Die Entwicklungsdynamik in Sachen alternative Antriebe und Digitalisierung ist tats\u00e4chlich immens. Das klingt f\u00fcr das Berufsbild mehr als spannend! \u201eWir haben das Thema im Rahmen unserer Initiative \u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert aufgegriffen\u201c<\/em>, so Kristiane Guth, und Thomas Fischer erg\u00e4nzt: \u201eWir brauchen mehr Aufmerksamkeit, dass es den IAM \u00fcberhaupt gibt.\u201c<\/em><\/p>\n

Der Teilehandel<\/h3>\n

Der Wettbewerb im Bereich Lkw-Teile ist intensiver geworden. \u201eDer Einsatz von Ersatzeilen in Erstausr\u00fcster-Qualit\u00e4t ist in puncto Passgenauigkeit, Lebensdauer und Sicherheit dabei die beste Wahl \u2013 und der ideale Schutz vor nachtr\u00e4glichen Reklamationen. Eine Reparatur oder Wartung am Fahrzeug ist nur dann preiswert, wenn die Qualit\u00e4t der verwendeten Produkte und der Werkstattarbeit stimmt. Nur dann ist ein Flottenfahrzeug ohne Folgekosten l\u00e4nger zuverl\u00e4ssig, sicher und damit wirtschaftlich unterwegs\u201c<\/em>, berichtet Elmar Bauer. Zus\u00e4tzlich spielten laut Florian Schl\u00fcter auch die Eigenmarken der wenigen gro\u00dfen Teileh\u00e4ndler eine zunehmende Rolle. Der Markt wird wachsen und sich konsolidieren, wenngleich unterschiedliche ERP-Systeme Probleme bereiten werden. Der freie Teilehandel kann jedoch seine Vorteile weiter ausspielen und entsprechend Marken \u2013 und Mehrmarkenbetriebe mit Produkten, attraktiven Preismodellen, technischem-Know-how und zuk\u00fcnftig auch mit L\u00f6sungen in Richtung Fahrzeugmanagement bedienen. \u201eOE kann eben nur eine Marke\u201c<\/em>, so Bauer. \u201eAls Aftermarket-Division eines der f\u00fchrenden Entwickler und Hersteller von Originalteilen sehen wir uns gefordert, daf\u00fcr zu sorgen, dass die beste Produktqualit\u00e4t beim Verbraucher ankommt\u201c<\/em>, so Bauer. \u201eMit den Marken Sachs, Lemf\u00f6rder, TRW und Wabco deckt ZF Aftermarket einen gro\u00dfen Teil des Ersatzteilbedarfs eines Werkstattbetriebs ab.\u201c<\/em><\/p>\n

Nachhaltiges (Teile-) handeln<\/h3>\n
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Initiative \u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert\u2018: \u201eWir haben das Thema Nfz-Aftermarket auf unserer Agenda und arbeiten mit unseren Mitgliedern an den Herausforderungen und Chancen\u201c<\/em>, so Thomas Fischer. Bild: Qualit\u00e4t ist Mehrwert<\/figcaption><\/figure>\n

Nachhaltigkeit ist mehr als ein Schlagwort, es ist l\u00e4ngst ein Mehrwert f\u00fcr alle Beteiligten. \u201eDas Thema Nachhaltigkeit wird in Zukunft f\u00fcr alle Teile der Wertsch\u00f6pfungs- und Lieferkette von entscheidender Bedeutung sein. Dazu geh\u00f6ren auch Flotten und die f\u00fcr den Service verantwortlichen Werkst\u00e4tten\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Elmar Bauer. \u201eF\u00fcr viele Kunden wird das Thema Nachhaltigkeit bei der Fahrzeugreparatur immer wichtiger. Deshalb sollten Werkst\u00e4tten aktiv wiederaufgearbeitete Teile nutzen und die Altteile (\u201aCores\u2018) zur\u00fcckgeben, denn echte Kreislaufwirtschaft kann nur gelingen, wenn wir alle zusammenarbeiten. Aufarbeitung ist ein wesentlicher Bestandteil dieses Ansatzes und hat bei ZF bereits eine lange Tradition.\u201c<\/em> Auch Knorr-Bremse ist hier besonders aktiv: \u201eWir k\u00fcmmern uns bereits seit 2015 in unserem Remanufacturing-Werk im tschechischen Liberec unter anderem um die Aufbereitung von EBS-Komponenten, um Bremss\u00e4ttel oder Kompressoren. Von den rund 10.000 Artikeln, die wir im Aftermarket anbieten, sind mehr als 1.000 davon aufgearbeitete Produkte unserer Marke EconX, mit steigender Tendenz\u201c<\/em>, so Schl\u00fcter. Im \u00dcbrigen vollziehen alle aufbereiteten Teile den gleichen end-of-line-test wie die neuen Teile und werden auf Erstausr\u00fcstungs-Montage-Linien gefertigt. \u00dcber Jaltest Tools bietet Knorr-Bremse beispielsweise auch eine ECU-Testvorrichtung an, die eine Diagnose und Reparatur von Steuerger\u00e4ten durch Fachpersonal erm\u00f6glicht.
\nAuch das Thema Teile-Verpackung spielt eine Rolle, wobei es eher um die Optimierung des Versandes und damit die Reduzierung von Verpackungsmaterial durch Reduzierung von Expressversendungen geht.<\/p>\n

Fazit und Erfolgsfaktoren<\/h3>\n

Bei den Anforderungen an die Nfz-Werkst\u00e4tten decken sich die Aussagen. \u201eDie Werkst\u00e4tten m\u00fcssen kontinuierlich an ihren Prozessen und Schnittstellen mit dem Kunden arbeiten. Zudem braucht es starke Partnerschaften im Bereich Systemkompetenz, neue Technologien und Datenmanagement. Hier sehen wir uns als Zulieferer mit in der Pflicht\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Elmar Bauer. Die freien Werkst\u00e4tten m\u00fcssten dabei ihren Kostenvorteil ausspielen, aber auch die Kommunikation verbessern. In dieselbe Kerbe schl\u00e4gt Florian Schl\u00fcter von Knorr-Bremse: \u201eOptimierte Prozesse sind das \u201aA und O\u2019 f\u00fcr eine Effizienzsteigerung, die in Zukunft noch mehr an Bedeutung gewinnen wird. Wir als Zulieferer sind daher gefragt, Know-how- und softwareseitig einen entscheidenden Beitrag zu leisten. Zudem m\u00fcssen wir allesamt weiterhin daran arbeiten, den Job in der Werkstatt noch attraktiver zu machen. Ich bin mir im \u00dcbrigen sicher, dass freie Nfz-Betriebe, die voran gehen, eine hochinteressante Zukunftsperspektive haben!\u201c<\/em><\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

K\u00fcrzlich fand der erste Roundtable Nfz-Aftermarket statt, initiiert von Krafthand-Truck und der Initiative \u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert\u2018. Am \u201avirtuellen\u2018 Tisch sa\u00dfen neben dem Autor, Florian Schl\u00fcter, Director Aftermarket Strategy & Business-Planning EMEA, bei Knorr-Bremse Systeme f\u00fcr Nutzfahrzeuge, Elmar Bauer, Leiter Netzwerkmanagement f\u00fcr den Bereich Nutzfahrzeuge bei ZF Aftermarket, Thomas Fischer, Vorstand AAMPACT e.V. sowie Kristiane Guth (Qualit\u00e4t ist Mehrwert.) Wo geht die Reise im Nutzfahrzeug-Aftermarket hin? 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