{"id":38905,"date":"2024-02-23T12:57:05","date_gmt":"2024-02-23T11:57:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=38905"},"modified":"2024-02-23T12:59:04","modified_gmt":"2024-02-23T11:59:04","slug":"man-plant-weitere-batterie-reparaturzentren-in-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/man-plant-weitere-batterie-reparaturzentren-in-europa-38905\/","title":{"rendered":"MAN plant weitere Batterie-Reparaturzentren in Europa"},"content":{"rendered":"

In den Jahren 2024 und 2025 m\u00f6chte MAN Truck & Bus weitere Batterie-Reparaturzentren in Italien, D\u00e4nemark\/Norwegen, \u00d6sterreich, Belgien, Niederlande, Frankreich, Polen und UK aufbauen. Weitere L\u00e4nder in Europa seien in Planung. Daf\u00fcr werden laut MAN in den n\u00e4chsten zwei Jahren Investitionen in Millionenh\u00f6he get\u00e4tigt. Zwei Batterie-Reparaturzentren sind in Deutschland (Standort Hannover-Laatzen) und Spanien (Barcelona) bereits in Betrieb.<\/p>\n

Das Ausrollen der Battery-Repair-Hubs in Europa sei laut MAN<\/a> notwendig, weil 2024 die ersten Einheiten der neuen MAN eTruck Generation an Kunden ausgeliefert werden. \u00dcber 1.000 batterie-elektrische MAN Stadtbusse sowie mehr als 2.400 rein elektrische MAN Vans sind bereits auf Europas Stra\u00dfen unterwegs. Mit dem Hochlauf der Produktion des MAN eTrucks w\u00fcrde die elektrische Fahrzeugpopulation in den kommenden Jahren weiter signifikant steigen. Darauf bereitet sich der M\u00fcnchner Nutzfahrzeughersteller nun intensiv innerhalb seiner Service-Organisation vor.<\/p>\n

\u201eDie Batteriereparatur ist f\u00fcr MAN eine Notwendigkeit, um die Wirtschaftlichkeit und Einsaztbereitschaft der Elektro-Fahrzeuge unserer Kunden auf hohem Niveau sicherzustellen. Dar\u00fcber hinaus leisten wir einen gro\u00dfen Beitrag zum Closed-Loop-Ansatz der Traktionsbatterien, denn das Batterieleben im Fahrzeug wird dadurch verl\u00e4ngert, was wichtige Ressourcen schont\u201c, sagt Christopher Kunstmann, Senior Vice President Customer Service Management bei MAN Truck & Bus.<\/p><\/blockquote>\n

Das erste Batterie-Reparaturzentrum und der damit verbundene Know-How-Aufbau, was die Instandsetzung von Batterien betrifft, datiert auf das Jahr 2020. Die ersten Pilotinstandsetzungen und Prozessdokumentationen erfolgten f\u00fcr die Batterie des elektrischen Transporters MAN eTGE, der 2018 seinen Marktstart hatte. Darauf folgten die Batteriepacks des Verteiler-Lkw MAN eTGM, der ab 2020 in einer Kleinserie aufgelegt wurde, sowie der Serienstart des elektrischen Stadtbuses MAN Lion\u2019s City E – ebenfalls im Jahr 2020. F\u00fcr all diese unterschiedlichen Batterien wurden jeweils Reparaturschritte erprobt, Mitarbeiter qualifiziert, Reparaturanleitungen erstellt und Anforderungen an den Arbeitsplatz festgelegt.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Zustandspr\u00fcfung einer Lkw-Batterie im MAN Batterie-Reparaturzentrum Hannover-Laatzen.<\/figcaption><\/figure>\n

Das Wissen, das im ersten MAN Batterie-Reparaturzentrum in Hannover-Laatzen aufgebaut wurde, wird jetzt sukzessive in die weiteren M\u00e4rkte \u00fcbertragen. Perspektivisch soll in jedem Markt, in dem MAN mit batterie-elektrischen Nutzfahrzeugen vertreten ist, ein Battery-Repair-Hub betrieben werden. Durch kurze Transportwege und bestens geschulte Techniker vor Ort kann damit eine schnelle Instandsetzung der Batterie gew\u00e4hrleistet werden. Das f\u00fchrt zu geringen Standzeiten des Fahrzeugs.<\/p>\n

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Standorte m\u00fcssen bestimmte Kriterien erf\u00fcllen<\/h3>\n

Ein Batterie-Reparaturzentrum hat bei MAN bestimmte Kriterien zu erf\u00fcllen, die sich aus der Praxiserfahrung sowie aus gesetzlichen Normen in den jeweiligen L\u00e4ndern ergeben. Zum einen ist das entsprechende Hochvolt- und Spezialwerkzeug erforderlich, das f\u00fcr den Umgang mit den jeweiligen Batterietypen der Fahrzeuge ben\u00f6tigt wird. Au\u00dferdem muss f\u00fcr die dort arbeitenden Elektrofachkr\u00e4fte spezielle Schutzausr\u00fcstung vorhanden sein. Auch die R\u00e4umlichkeiten halten bestimmte Anforderungen ein, z.B. Zugangskontrolle, Doppelfl\u00fcgelt\u00fcren, Klimatisierung, Be- und Entl\u00fcftungskonzept, 400 V-Steckdose und Lastenkran.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich sei das oberste Ziel von MAN Truck & Bus, die Batterie so lange im Fahrzeug zu nutzen wie m\u00f6glich. Deshalb steht die Reparatur und das Remanufacturing im Zentrum der aktuellen Ma\u00dfnahmen. Seit 2023 leitet MAN im REVAMP-Projekt, ein Konsortium aus neun Partnern aus Industrie und Wissenschaft. Dieses auf drei Jahre angelegte Projekt hat das Ziel, den Prozess der Zustandsbewertung von gebrauchten Fahrzeugbatterien zu automatisieren. Mit diesem Wissen sollen Batterien wirtschaftlich wiederaufbereitet werden (Remanufacturing), um anschlie\u00dfend im Fahrzeug (2nd Use) oder zu anderem Zweck (2nd Life) eingesetzt zu werden. Das REVAMP-Projekt wird vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) gef\u00f6rdert.<\/p>\n

Die Battery Closed Loop Strategie<\/h3>\n

Das Reparieren der Batterie und ihre Wiederaufbereitung sind wesentliche Elemente der Battery Closed Loop Strategie sowie der Nachhaltigkeitsstragie von MAN. Daf\u00fcr sind die Diagonsef\u00e4higkeit der Batterie und deren wirtschaftliche Demontage von essentieller Bedeutung. Das \u00fcbergeordnete Ziel ist es, einen geschlossenen Kreislauf f\u00fcr die Batterien zu etablieren. Wichtige Meilensteine in diesem Batteriekreislauf sind nach der ersten Nutzung im Fahrzeug, zum einen ein weiterer Einsatz im Fahrzeug (2nd Use) oder in einer anderen Anwendung (2nd Life).<\/p>\n

Um den Wiederverwertungskreis (Closed Loop) der wertvollen Batteriematerialien zu schlie\u00dfen, hat MAN bereits heute die Themen Recycling sowie die R\u00fcckf\u00fchrung der reycelten Rohstoffe (Rezyklat) in neue Batteriezellen im Fokus. Durch den f\u00fcr die Elektrifizierung des MAN Portfolios steigenden Bedarf an Batteriezellen werden Treibhausgasemissionen in der Lieferkette steigen, sofern dem nicht durch dedizierte Ma\u00dfnahmen entgegenwirkt wird. Die Nutzung von Sekund\u00e4rmaterial stellt dabei eine der m\u00f6glichen Stellschrauben dar, die es zur Dekarbonisierung des Hotspots \u201eBatteriezelle\u201c zu adressieren gilt. Damit leisten wir auch einen Beitrag in Richtung bilanzieller Treibshausgasneutralit\u00e4t (\u201eNet-Zero\u201c) zu der sich MAN bei der Science Based Targets initiative (SBTi) im Jahr 2021 verpflichtet hat.<\/p>\n

Voraussetzung f\u00fcr den Closed Loop ist, dass ausreichend recyceltes Material zur Verf\u00fcgung steht. Damit dies zuk\u00fcnftig der Fall ist, arbeitet MAN gerade mit seiner Muttergesellschaft TRATON SE<\/a> und dem COE (Center of Excellence) der Volkswagen AG an Konzepten, die geschlossene Kreisl\u00e4ufe erm\u00f6glichen sollen. Das Ziel ist es hier, das zuk\u00fcnftig ausreichend Rezyklat f\u00fcr neue Batterien zur Verf\u00fcgung steht, um auch den Zielwerten der neuen Batterieverordnung<\/strong> (BattVO) der Europ\u00e4ischen Union zu entsprechen.<\/p>\n

Um dem Ziel des Battery Closed Loop n\u00e4her zu kommen, ist MAN Truck & Bus im Jahr 2023 auch Partner des M\u00fcnchner Start-Up-Netzwerkes Circular Republic geworden. Circular Republic<\/a> ist Teil der UnternehmerTUM GmbH, und hat sich zur Aufgabe gesetzt, etablierte Unternehmen und Start-ups zusammen zu bringen, um Innovationen der Kreislaufwirtschaft umzusetzen und weiter zu entwickeln. In einem ersten Projekt unter der F\u00fchrung von Circular Republic arbeitet MAN gemeinsam mit weiteren Kooperationspartnern an der teilautomatisierten Zerlegung von Traktionsbatterien sowie dem Recycling der Zellmodule.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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