{"id":38835,"date":"2024-02-19T10:05:00","date_gmt":"2024-02-19T09:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=38835"},"modified":"2025-12-02T10:55:56","modified_gmt":"2025-12-02T09:55:56","slug":"klimaschutz-kennt-keinen-wettbewerb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/klimaschutz-kennt-keinen-wettbewerb-38835\/","title":{"rendered":"\u201eKlimaschutz kennt keinen Wettbewerb!\u201c"},"content":{"rendered":"

REMONDIS geh\u00f6rt zu den f\u00fchrenden Privatunternehmen in den Bereichen Umwelt- und Recyclingdienstleistungen in Deutschland. Das Unternehmen mit Hauptsitz in L\u00fcnen, wurde 1934 gegr\u00fcndet und hat sich seitdem zu einem internationalen Player in der Recyclingwirtschaft entwickelt. Gesellschafter ist zu einhundert Prozent die in Familienbesitz befindliche Rethmann-Gruppe, zu der auch der Logistikdienstleister Rhenus geh\u00f6rt. REMONDIS ist in verschiedenen Gesch\u00e4ftsbereichen t\u00e4tig, darunter Abfallsammlung, Recycling, Wassermanagement sowie industrielle Dienstleistungen. Zu den Zielgruppen geh\u00f6ren Kommunen, die Industrie, der Handel, das Handwerk und das Gewerbe. Das Unternehmen besch\u00e4ftigt weltweit rund 41.000 Mitarbeiter und erwirtschaftete 2022 einen Umsatz von rund 12.6 Milliarden Euro. Allein die Anzahl an Spezialfahrzeugen, die REMONDIS im Einsatz hat, stieg in den letzten Jahren weltweit auf \u00fcber 10.000 St\u00fcck. Die REMONDIS Sustainable Services GmbH<\/a> ist die zentrale Verwaltungseinheit von REMONDIS<\/a> und besch\u00e4ftigt sich ebenda mit Nachhaltigkeit. In Hinblick auf die riesige Fahrzeugflotte sind alternative Antriebe ein Kernthema. Wir haben mit Sascha H\u00e4hnke, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der REMONDIS Sustainable Services GmbH, \u00fcber die Herausforderungen der Branche, den steinigen Weg zur Dekarbonisierung des Nutzfahrzeug-Verkehrs, die Rahmenbedingungen sowie \u00fcber Pers\u00f6nliches gesprochen.<\/p>\n

Sehr geehrter Herr H\u00e4hnke, Sie sind bekannt f\u00fcr Ihre offenen Worte und engagieren sich seit Jahren auf verschiedenen Ebenen f\u00fcr die Einf\u00fchrung alternative Antriebe im Schwerlastverkehr. Finden Sie ausreichend Geh\u00f6r?<\/strong>
\nF\u00fcr uns sind alternative Antriebe und Kraftstoffe kein neues Thema. Wir haben bereits Anfang der 2.000er-Jahre im gro\u00dfen Stil Biodiesel von unserer Konzernschwester Saria<\/a>\/Ecomotion<\/a> eingesetzt und sind auch schon 2011 mit dem Atego Bluetec-Hybrid erstmalig elektrisch gefahren. Damals wurde \u00fcber diese Themen nur nicht gro\u00df gesprochen oder berichtet. Als wir dann mit Rhenus Anfang 2019 die ersten batterieelektrischen 40t-Sattelzugmaschinen f\u00fcr die Contargo-Terminals nach Deutschland geholt haben, wurde ich von OEM-Vorst\u00e4nden oder auch von Marktbegleitern noch ausgelacht. Das hat sich vollkommen ge\u00e4ndert. Wir finden mittlerweile mehr als genug Geh\u00f6r. Schauen wir uns jedoch an, wie sich in den letzten Jahren die Infrastruktur, die Genehmigungsprozesse und die F\u00f6rderlandschaften entwickelt haben, hat man uns anscheinend nicht genug erh\u00f6rt.<\/p>\n

Anfangs wurde ich von OEM-Vorst\u00e4nden ausgelacht.<\/p><\/blockquote>\n

Das Thema alternative Antriebe passt perfekt zur DNA der REMONDIS-Gruppe. Aber was treibt sie pers\u00f6nlich an, schlie\u00dflich geh\u00f6ren auch Sie zur Generation \u201aPatrol-Head\u2018?<\/strong>
\nWenn man 20 Jahre in unserer Unternehmensgruppe Verantwortung tragen darf, wird man mit dieser DNA automatisch angesteckt. Ressourcen schonen, Rohstoffrecycling oder auch Kreislaufwirtschaft sind bei uns keine Marketingschlagworte, sondern unsere Gesch\u00e4ftsgrundlagen. Was die Generation \u201ePatrol-Head\u201c angeht: Bei REMONDIS arbeiten s\u00e4mtliche Generationen an diesen Themen. Beim Klimaschutz gibt es keine Altersbeschr\u00e4nkungen, der Klimawandel betrifft alle Menschen.<\/p>\n

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\u201eBeim Klimaschutz gibt es keine Altersbeschr\u00e4nkungen, der Klimawandel betrifft alle Generationen\u201c<\/em>, so Sascha H\u00e4hnke.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Zur Person<\/h3>\n

Sascha H\u00e4hnke ist gelernter Speditionskaufmann und war in verschiedenen Unternehmen der Transportlogistikbranche t\u00e4tig, bevor er 2004 als Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der heutigen Rhenus Forest Logistics, einem Restholzlogistiker, in die Rhenus-Gruppe eintrat. Zwei Jahre sp\u00e4ter \u00fcbernahm er die Gesch\u00e4ftsfeldleitung des Road-Bereiches und war seit 2018 Mitglied der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der Rhenus Transport GmbH & Co. KG, unter deren Dach s\u00e4mtliche Massengut-Transportaktivit\u00e4ten der Rhenus per Lkw, Bahn und Schiff organisiert werden.
\nSeit Februar 2023 ist H\u00e4hnke Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der REMONDIS Sustainable Services GmbH. Er treibt federf\u00fchrend den Bereich alternative Antriebe im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr innerhalb der Rethmann-Unternehmensgruppe, die zu den Pionieren in Deutschland z\u00e4hlt, voran und ist dar\u00fcber hinaus in verschiedenen Gremien engagiert. Unter anderem war er Mitglied der damaligen AG Verkehr und weiterer Task Forces, die das Bundesverkehrsministerium unterst\u00fctzen und ist weiterhin auch f\u00fcr Nutzfahrzeughersteller in Kunden-\/Expertenbeir\u00e4ten t\u00e4tig. Sascha H\u00e4hnke ist geb\u00fcrtiger Bielefelder, 55 Jahre alt, verheiratet und hat zwei Kinder.
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Was ist schon m\u00f6glich? K\u00f6nnen Sie uns aktuelle Beispiele nennen, was REMONDIS bereits in der Umsetzung hat?<\/strong>
\nIn Freiburg betreiben wir beispielsweise gemeinsam mit der Stadt das Unternehmen ASF und erweitern hier aktuell unsere Wasserstoff-Sammelfahrzeugflotte von 15 auf \u00fcber 20 St\u00fcck. Aber auch bei unseren \u00d6PP-Gesellschaften in M\u00fclheim, Essen und Oberhausen laufen die ersten Bluepower H2-Lkw von Faun\/Enginius. Bei den batterieelektrischen Fahrzeugen kann man FES, unser Gemeinschaftsunternehmen mit der Stadt Frankfurt, hervorheben. Hier laufen mittlerweile 20 BEV-Lkw von Daimler, Volvo oder Orten. Die Fahrzeuge teilen sich sogar einen Ladepark mit E-Bussen unserer Schwester Transdev. In Bremerhaven, M\u00fcnchen oder auf Sylt sind ebenfalls erste E-Lkw im Einsatz. Wenn wir \u00fcber den Einsatz von Biogas reden, m\u00fcssen wir die REMONDIS-Niederlassungen im Rheinland und M\u00fcnsterland nennen, die in \u00fcber 50 Fahrzeugen Bio-CNG einsetzen und damit in der Sammlung unter anderem die Biotonnen leeren. Der Inhalt wird anschlie\u00dfend in unseren eigenen Biogasanlagen verwertet. Diese Projekte sind sehr gute Beispiele, wie man Kreislaufwirtschaft mit Kreislauflogistik kombiniert.<\/p>\n

Sie arbeiten auch eng mit den OEMs, beispielsweise Daimler-Truck, zusammen?<\/strong>
\nBei Daimler aber auch MAN muss man schon von jahrzehntelangen Partnerschaften sprechen, die sich in den letzten Jahren aber ver\u00e4ndert haben. Die OEMs brauchten f\u00fcr die Weiterentwicklung der Dieselmotoren nicht zwingend die Flottenbetreiber, das ist bei den alternativen Antrieben jetzt v\u00f6llig anders. Wir fahren aktuell f\u00fcr Daimler mehrere Feldversuche und testen so gemeinsam im Praxiseinsatz die neuen Techniken auf Herz und Nieren. Das ist wie eine Art Sparring, bei dem wir auch hin und wieder mit Ausf\u00e4llen zu tun haben. Das muss man wissen, wenn man in solche Erprobungen geht. Bei MAN bin ich Mitglied der sogenannten Expert Community und wir beteiligen uns auch an dem Wasserstoffprojekt \u201aBayernflotte\u2018. Aber auch andere Hersteller suchen den Austausch zu den Kunden. Innerhalb der Rethmann-Gruppe haben wir weiterhin E- beziehungsweise H2-Lkw von Designwerk, Quantron, Faun, Orten, E-Force, Hyzon und nat\u00fcrlich auch von Scania, DAF, Iveco und Volvo im Einsatz.<\/p>\n

Das ist wie eine Art Sparring, bei dem wir auch hin und wieder mit Ausf\u00e4llen zu tun haben. <\/p><\/blockquote>\n

Als REMONDIS gehen Sie in Vorleistung. Doch wann k\u00f6nnen E-Trucks (BEV\/FCEV) zuk\u00fcnftig wirklich kosten-neutral gegen\u00fcber Verbrennern betrieben werden und welche Rahmenbedingungen m\u00fcssen erf\u00fcllt werden?<\/strong>
\nDas mag jetzt vielleicht etwas flapsig klingen, aber am Ende des Tages geht es um die reine Betriebswirtschaftslehre. Die Kosten m\u00fcssen runter, die Erl\u00f6se hoch und beides muss vern\u00fcnftig planbar sein. Als gro\u00dfes Unternehmen und insbesondere in unserer Branche haben wir beim Thema Klimaschutz eine besondere Verantwortung und wir sind daher auch ganz bewusst Vorreiter. Aber dauerhaft und in gro\u00dfen Fahrzeugst\u00fcckzahlen werden wir und auch andere Unternehmen, das nicht alleine stemmen k\u00f6nnen. Wir brauchen planungs- und wettbewerbsf\u00e4hige Preise f\u00fcr Fahrzeuge, Infrastruktur, Strom, Gas und Wasserstoff auf der einen Seite. Auf der anderen Seite sollten unsere Kunden und Kommunen den Einsatz alternativ angetriebener Lkw unterst\u00fctzen. Last but not least ist ein verl\u00e4ssliches Mitwirken der Politik zwingend notwendig. Die Antriebswende im Nutzfahrzeugbereich wird sehr lange richtig viel Geld kosten, das wird von der Politik nur viel zu selten und zu leise erw\u00e4hnt, weil es unpopul\u00e4r ist. Wir als Unternehmensgruppe werden aber die Mehrkosten gemeinsam mit unseren Kunden und Partnern nicht alleine und schon gar nicht langfristig tragen k\u00f6nnen. Das liest sich nicht sch\u00f6n, geh\u00f6rt aber nun mal zur Wahrheit.<\/p>\n

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Im Auftrag der Zukunft: Vollelektrisches M\u00fcllsammelfahrzeug mit Aufbau von Faun.<\/figcaption><\/figure>\n

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Die Stadt Z\u00fcrich beispielsweise, betreibt bereits 11 vollelektrische M\u00fcllsammelfahrzeuge und hat gerade 26 weitere bei Designwerk Technologies<\/a> bestellt. Bis 2032 soll die komplette Flotte in der Stadt elektrisch betrieben werden. Wie weit sind wir hier in Deutschland?<\/strong>
\nIch habe mich gefreut, als ich erstmalig von Z\u00fcrich geh\u00f6rt habe und war auch schon Fan des damaligen Wasserstoff-Projektes, das mehrere Firmen in der Schweiz mit Hyundai als OEM-Partner, ins Leben gerufen haben. Aber zu Ihrer Frage: Wir sind planetenweit davon entfernt, dass bei uns die Sammlung in Gro\u00dfst\u00e4dten fl\u00e4chendeckend in den n\u00e4chsten sechs bis acht Jahren auf rein elektrisch oder Wasserstoff umgestellt sein wird. Es gibt die bereits erw\u00e4hnten tollen Projekte in Freiburg oder auch Frankfurt, aber erschwerend kommt in Deutschland aktuell hinzu, dass die KsNI-F\u00f6rderung quasi \u00fcber Nacht abgeschafft wurde und zeitgleich unsere Nachbarl\u00e4nder attraktive F\u00f6rderungen einf\u00fchren.<\/p>\n

Auf welche L\u00e4nder und M\u00e4rkte w\u00fcrden sie sich denn jetzt vertrieblich fokussieren, wenn sie Lkw-Hersteller w\u00e4ren?<\/p><\/blockquote>\n

Jetzt geht es grunds\u00e4tzlich um die Reduzierung von CO2-Emissionen. Die Diskussion um beispielsweise HVO 100, Wasserstoff-Verbrennern, Oberleitungs-Anwendungen oder Lkw mit Brennstoffzelle wird teils sehr ideologisch gef\u00fchrt. Auf der anderen Seite braucht es auch Planungssicherheit f\u00fcr s\u00e4mtliche Akteure. Alles mal ausprobieren, auch in Hinblick auf etwaige Br\u00fcckentechnologien, oder auf ein Pferd setzen?<\/strong>
\nDie Diskussionen werden leider \u00fcberaus ideologisch gef\u00fchrt. Und je nach Antriebsart werden die Argumente dann mit sinnlosen Lobby-Studien von Praxistheoretikern untermauert. Die fl\u00e4chendeckende \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur f\u00fcr zigtausende von Lkw, die immer genau zu Beginn der gesetzlichen Lenkzeitunterbrechung eine freie Schnelllades\u00e4ule zur Verf\u00fcgung haben sollen, ist ein M\u00e4rchen. Allein schon von der Energieversorgung her. Es \u00e4ndert auch nichts daran, wenn diese Geschichte immer wieder erz\u00e4hlt wird. Die Verf\u00fcgbarkeit von HVO<\/a> ist begrenzt, die Oberleitung<\/a> eignet sich sehr gut zum dynamischen Laden vor Ballungsr\u00e4umen, wird aber ganz sicher nicht \u00fcber tausende von Kilometern ausgebaut Gr\u00fcner Wasserstoff wird zuk\u00fcnftig in deutlich gr\u00f6\u00dferen Mengen auch von der Industrie ben\u00f6tigt. Das sind die Gr\u00fcnde, warum wir es im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr vollkommen technologieoffen angehen und auf keinen Fall nur auf ein Pferd setzen sollten.<\/p>\n

\u201eAlles ist besser als der Diesel\u201c, so Ihre Worte im \u201aBe a Mover\u2018-Talk von Daimler-Truck auf der IAA-Transportation 2022 in Hannover. L\u00e4sst sich das tats\u00e4chlich so radikal sagen, auch in Hinblick auf eine \u00dcbergangsphase und der EURO-7-Thematik?<\/strong>
\nIch habe das damals so deutlich gesagt, weil mich diese uns\u00e4glichen Diskussionen \u00fcber Antriebsrankings immer wieder nerven. Wir verschwenden nur Zeit und Geld, um zu beweisen, welche Antriebsart besser ist als die andere. Was soll das Ziel eines solchen Rankings sein? Fakt ist: Die EURO 7-Technik hilft uns langfristig nicht weiter, weil wir damit keine Null-Emissionen erreichen. Ich bin auch jetzt schon gespannt, wo der Wasserstoff-Verbrenner eingeordnet wird. Am Auspuff haben wir null Emissionen, aber mit einem wirkungsgradarmen und komplexen Verbrennungsmotor. Das f\u00fchrt alles zu nichts. Im Gegenteil, wir sollten froh \u00fcber jeden verf\u00fcgbaren alternativen Antrieb sein.<\/p>\n

Wir verschwenden nur Zeit und Geld, um zu beweisen, welche Antriebsart besser ist als die andere.<\/p><\/blockquote>\n

Wie lauten Ihre realistischen Forderungen, wo muss die Politik jetzt dringend ran?<\/strong>
\nWir brauchen in erster Linie endlich Planungssicherheit. Wir wussten ein paar Wochen vor der Mauterh\u00f6hung noch nicht, \u00fcber welche Betr\u00e4ge wir mit unseren Kunden reden m\u00fcssen. Das KsNI-F\u00f6rderprogramm wurde nicht sukzessive runtergefahren, sondern zwischen zwei Aufrufen einfach abgeschaltet. Und bereits vor dem Leipziger Urteil wusste in Berlin niemand, wie es mit der F\u00f6rderung weitergeht. Die Mautbefreiung f\u00fcr E- und H2-Lkw ist zeitlich viel zu kurz befristet. So geht das doch nicht. Wir m\u00fcssen als Branche investieren und zwar nicht nur in Fahrzeuge, sondern auch in Infrastruktur, Arbeitssicherheit und in unsere Werkst\u00e4tten. Und wie sich das f\u00fcr ein Wirtschaftsunternehmen geh\u00f6rt, brauchen wir daf\u00fcr eine vern\u00fcnftige Investitionsplanung. Und die kann nur belastbar sein, wenn wir Planungshorizonte von sechs bis acht Jahren haben, also \u00fcber den Zeitraum der Nutzungsdauer eines Lkw hinaus.<\/p>\n

Kommen wir zur Praxis: Wie managen Sie die Wartung, den Service, die Teileversorgung der REMONDIS-Fahrzeugflotte und gibt es erste Erfahrungen was die Reparaturanf\u00e4lligkeit bei E-Lkw angeht?<\/strong>
\nWir arbeiten bei der Gr\u00f6\u00dfenordnung unseres Dieselfuhrparks an vielen Standorten mit eigenen Werkst\u00e4tten, nutzen aber auch den Service der Hersteller, das ist ein gesunder Mix. Mit den E- und auch H2-Lkw ist die Situation eine andere. Bei unseren ersten Fahrzeugen, die 2019\/2020 in den Betrieb gingen, konnte man keinesfalls von Serie, maximal von Vorserie, teilweise sogar von Prototypen-Status sprechen. Die hatten daher noch Ausfalltage, oftmals auch Ausfallwochen. Mittlerweile sind zwar die ersten Serienprodukte auf dem Markt, die allerdings noch zu jung sind, um \u00fcber echte Erfahrungen, was die Reparaturanf\u00e4lligkeit angeht, berichten zu k\u00f6nnen. Wir haben uns aber im Laufe der letzten vier Jahre in einigen unserer Werkst\u00e4tten eine gewisse Wasserstoff- und Elektrokompetenz erarbeitet und tragen jetzt dieses Wissen Schritt f\u00fcr Schritt in die Fl\u00e4che. Ansonsten arbeitet man in diesen Segmenten tats\u00e4chlich eng mit den Serviceorganisationen der Hersteller zusammen.<\/p>\n

Er\u00f6ffnen sich hier nicht ungeahnte Perspektiven auch f\u00fcr das Berufsbild des Nfz-Mechatronikers. Wir haben es ja schlie\u00dflich mit einer Vielzahl neuer Antriebstechnologien zu tun. \u201eRaus aus der Grube, ran an die Leistungselektronik\u201c?<\/strong>
\nOder auch: \u201aRan an die Brennstoffzelle\u2018. Ich durfte bereits Ende 2019 auf der Alltrucks-Konferenz sprechen und habe mich nach der Veranstaltung mit vielen Werkstattbetreibern ausgetauscht. Damals gab es schon die ersten Bedenken und teilweise auch berechtigten Sorgen im Zusammenhang mit den neuen Antriebstechniken. Was wird aus meinem Betrieb in den n\u00e4chsten Jahren? Ich kann doch nicht eine LNG-\/CNG-\/Wasserstoff-\/Elektro-\/Dieselhybrid-Werkstatt werden. Ich war damals der \u00dcberzeugung und bin es auch noch heute, dass sich im Laufe der Jahre gewisse Kompetenzcenter entwickeln werden. Es wird nicht jeder alles gleich gut k\u00f6nnen und da geht es ja auch nicht nur um Schulung und Ausbildung, sondern nat\u00fcrlich auch um Investitionen. Aber wir sollten bei den neuen Antrieben immer die Chancen nicht aus den Augen verlieren und schon mal gar nicht beim Nachwuchs.<\/p>\n

Ich bin mir sicher, dass neue, innovative Technologien zu einem neuen, spannenden Arbeitsumfeld f\u00fcr junge Menschen in der Nfz-Werkstatt f\u00fchren werden. Man muss es nur publik machen!<\/p><\/blockquote>\n

Zum Schluss noch zwei pers\u00f6nliche Fragen: \u00dcber was haben Sie sich vor Kurzem am meisten ge\u00e4rgert, \u00fcber was am meisten gefreut?<\/strong>
\nMich \u00e4rgert total, in welcher Art und Weise das KsNI-F\u00f6rderprogramm beendet und fast zeitgleich die unterj\u00e4hrige Mauterh\u00f6hung eingef\u00fchrt wurde. Diese Erh\u00f6hung, bei der es um zirka sieben Milliarden Mehreinnahmen geht, m\u00fcssen die Flottenbetreiber per \u201astaatlicher Anordnung\u2018 bei ihren Kunden eintreiben. Wir als Fuhrparkbetreiber sind jetzt so eine Art \u201aBund- oder Haushalts-Inkassounternehmen\u2018. Im Umkehrschluss bekommen wir davon keine weiteren Mittel f\u00fcr die Weiterf\u00fchrung der F\u00f6rderungen, sondern d\u00fcrfen einen Gro\u00dfteil davon bei der Bahn abliefern. Wir h\u00e4tten also unsere ben\u00f6tigten F\u00f6rdermittel f\u00fcr die Antriebswende, im Gegensatz zu anderen Branchen, selbst aufgebracht. Ich war jahrelang bei der Schwester Rhenus f\u00fcr den Road-Bereich verantwortlich und ich versichere Ihnen, dass wir nicht mal im Traum auf die Idee gekommen w\u00e4ren, unsere Lkw-Frachtraten bei unseren Kunden zu erh\u00f6hen, um dieses Geld dann unserem Bahnbereich zu \u00fcberweisen. Und abgesehen davon, h\u00e4tten wir dann fr\u00fcher oder sp\u00e4ter keine Lkw-Kunden mehr gehabt.
\nIch freue mich aber \u00fcber jedes alternativ-angetriebene Fahrzeug, das Monat f\u00fcr Monat bei uns ein Nummernschild bekommt und in den Einsatz geht. Wir werden als Unternehmensgruppe diesen Weg trotz allem weitergehen!<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

REMONDIS geh\u00f6rt zu den f\u00fchrenden Privatunternehmen in den Bereichen Umwelt- und Recyclingdienstleistungen in Deutschland. Das Unternehmen z\u00e4hlt zu den Vorreitern was alternative Antriebe angeht. Wir haben mit Sascha H\u00e4hnke, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der REMONDIS Sustainable Services GmbH, \u00fcber die Herausforderungen der Branche, den steinigen Weg zur Dekarbonisierung des Nutzfahrzeug-Verkehrs, die Rahmenbedingungen sowie \u00fcber Pers\u00f6nliches gesprochen. …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":38837,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4913,4224,4238,6375,4245],"tags":[4511,32,4177,4450,4465,4348,3173,5856,5855,4181],"settings":[3524,4766,3523],"class_list":["post-38835","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alternative-kraftstoffe","category-e-antrieb","category-koepfe","category-lade-tank-infrastruktur","category-verbaende","tag-bev","tag-cng","tag-e-lkw","tag-eactros","tag-faun","tag-fcev","tag-lng","tag-remondis","tag-sascha-haehnke","tag-wasserstoff"],"yoast_head":"\n\u201eKlimaschutz kennt keinen Wettbewerb!\u201c - 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