{"id":38736,"date":"2024-02-09T11:50:35","date_gmt":"2024-02-09T10:50:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=38736"},"modified":"2024-02-10T10:57:34","modified_gmt":"2024-02-10T09:57:34","slug":"nfz-werkstaetten-muessen-teil-des-workflows-sein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/nfz-werkstaetten-muessen-teil-des-workflows-sein-38736\/","title":{"rendered":"\u201eNfz-Werkst\u00e4tten m\u00fcssen Teil des Workflows sein\u201c"},"content":{"rendered":"

Erfolgsfaktor Nr.1 im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr ist das Vermeiden unn\u00f6tiger Standzeiten. Dabei gilt es vor- und nachgelagerte Prozesse zu verschlanken und zu optimieren. Die Nutzfahrzeugwerkstatt spielt dabei eine zentrale Rolle. \u00dcberhaupt ist sie f\u00fcr die Einsatzf\u00e4higkeit der Fahrzeuge<\/strong> verantwortlich. Hinzu kommen die Einhaltung und Dokumentation gesetzlicher Vorschriften wie der Sicherheitspr\u00fcfung (SP), die HU und s\u00e4mtlicher Wartungs- und Reparaturprozesse, um stets einen sicheren und unfallfreien Fahrbetrieb zu gew\u00e4hrleisten. Ein zentrales Instrument zur Erf\u00fcllung dieser Aufgaben, ist die Einbindung in ein Flottenmanagement-System, zugeschnitten auf die jeweiligen Bedarfe der Spedition und der Nfz-Werkstatt. Die Werkstatt muss im Optimalfall \u201aOver the Air\u2018 mit den notwendigen Daten zum technischen Zustand jedes Fahrzeugs versorgt werden und selbst in der Lage sein, s\u00e4mtliche Service- und Reparaturumf\u00e4nge einem einzelnen Fahrzeug zuzuordnen. Sprechen wir einfach von einer digitalen Serviceakte <\/strong>f\u00fcr Lkw und Trailer, auf die alle notwendigen Nutzergruppen Zugriff haben.<\/p>\n

Keine Datenflut!<\/h2>\n
\"Wolfgang<\/a>
\u201eWir m\u00fcssen keine Raketentechnologie\u2018 einf\u00fchren und auch selbst manchmal aus unserer Programmiererblase raus\u201c<\/em>, so Wolfgang Schmid.<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eEine inflation\u00e4re Sammlung von Fahrzeugdaten hilft erstmal nicht weiter.<\/strong> Die Daten m\u00fcssen intelligent ausgew\u00e4hlt, aufbereitet, gezielt zur Verf\u00fcgung gestellt und prozessorientiert verwendet werden. Dann kann auch die Nfz-Werkstatt enorm profitieren\u201c<\/em>, so Wolfgang Schmid, Head of Central Region, beim Telematik-Spezialisten Webfleet<\/a>. Schmid hat lange Jahre Erfahrung im Bereich Flottenmanagement und kommt selbst aus der IT. \u201eWebfleet hatte seine Urspr\u00fcnge bei TomTom-Telematics. TomTom stand f\u00fcr Navigation, mit \u201aTelematics\u2018 wusste man wo sich das Fahrzeug befindet.\u201c<\/em> Heute umspannt der Begriff Telematik viel mehr. Schmid spricht gleichsam vom Internet der Dinge (IoT). \u201eEs ist egal ob es der Zustand einer Trailer-Bremse, die Innenraumtemperatur einer Zugmaschine oder der F\u00fcllstand des Motor\u00f6ls ist, programmieren und auswerten l\u00e4sst sich grunds\u00e4tzlich alles was messbar ist.\u201c<\/em> Schmid geht es aber nicht darum unendlich Daten \u00fcber Schnittstellen wie OBD und FMS, zu sammeln, sondern um genau die Daten die gebraucht werden, um Prozesse im Unternehmen anzusto\u00dfen, Abl\u00e4ufe zu optimieren und Mehrwert f\u00fcr alle Beteiligten zu schaffen.<\/p>\n

Es geht darum einen Mehrwert f\u00fcr alle Beteiligten zu schaffen.<\/p><\/blockquote><\/blockquote>\n

Vorausschauende Wartung<\/h2>\n

Grunds\u00e4tzlich muss man beim Thema \u201aVorausschauende Wartung\u2018 (Predictive-Maintenance) \u2013eine Kernfunktion f\u00fcr Speditionen und Nfz-Werkst\u00e4tten \u2013 erstmal kein gro\u00dfes Fass aufmachen. \u201eManchmal reicht es schon aus, wenn bei absehbarem Servicetermin, bei drohendem Bremsenverschlei\u00df oder zu geringem Reifenprofil, automatisch eine E-Mail an die Werkstatt und\/oder den Disponenten abgesetzt wird\u201c<\/em>, so Schmid. Dann k\u00f6nne man handeln und erlebe keine unsch\u00f6nen \u00dcberraschungen. Man sollte sich langsam an das Thema herantasten und Step by Step weitere Funktionalit\u00e4ten implementieren, die sp\u00fcrbaren Mehrwert bieten. Die Investition in die notwendige Hard- \/ und Software zahle sich laut Schmid rasch aus. Bleibt zum Beispiel ein Lkw mit defekter Bremse, zumal im Ausland, stehen wird es schnell teuer. Das h\u00e4tte man mit Kenntnissen zum Zustand der Bremse verhindern und den Service in der hauseigenen Werkstatt bereits erledigen k\u00f6nnen \u2013 egal am ob Kunden- oder an einem eigenen Fahrzeug. \u201eWir bieten bei Webfleet \u201aSoftware as a Service\u2018, das f\u00e4ngt schon bei kleinsten Flotten an. Nicht alles was f\u00fcr eine gro\u00dfe Spedition Sinn macht, ist auch f\u00fcr eine kleine Flotte sinnvoll\u201c<\/em>, so Schmid. Letztendlich m\u00fcsse es sich f\u00fcr jeden Kunden lohnen.<\/p>\n

Die Anwender abholen<\/h2>\n

Man k\u00f6nne laut Schmid eine Menge Prozesse in die Nfz-Werkstatt bringen, es geht aber auch um die Akzeptanz. Dies betrifft auch die Schnittstelle Fahrer-\/Werkstatt. \u201eEs ist schon ein Mehrwert, wenn der Fahrer, mit dem Smartphone oder Tablet \u201ajust-in-time\u2018 eine Unregelm\u00e4\u00dfigkeit dokumentieren und direkt ins System versenden kann.\u201c<\/em> Der Fahrer \/ die Fahrerin ist ein zentraler Teil der Wertsch\u00f6pfungskette<\/strong>, er ist vielmehr auch Botschafter f\u00fcr das Unternehmen<\/strong>. Holt man ihn\/sie direkt mit ins Boot, bekommt man Informationen aus erster Hand. Dabei spielt auch eine m\u00f6gliche Sprachbarriere keine Rolle, Bilder sprechen Ihre eigene Sprache.<\/p>\n

Motivation der Fahrer(innen)<\/h2>\n

\u201eWas die Einbindung von Fahrerinnen und Fahrer angeht, rennen Sie bei mir offene T\u00fcren ein\u201c<\/em>, f\u00e4hrt Schmid fort. „Es geh\u00f6rt zu unserem Credo allen beteiligten Personen genau die Infos bereitzustellen, das ein sinnvoller Workflow entsteht.\u201c<\/em> Schmid liefert ein Beispiel: \u201eNehmen sie eine App, die die Abfahrtskontrolle vereinfacht und m\u00f6gliche Schwachstellen am Fahrzeug direkt in der Fahrzeugakte hinterlegt. Ein weiteres Beispiel ist der Ausdruck der Frachtpapiere im Fahrzeug. Der l\u00e4stige Papierkram und die Sucherei entfallen.\u201c<\/em> Das seien alles keine Raketentechnologien<\/strong>. Hinzu komme die regelm\u00e4\u00dfige Kontrolle des Reifendrucks. Zusammen mit unserer Konzernmutter Bridgestone<\/a> bieten wir ein intelligentes RDKS-Monitoring-System an. \u201eNehmen sie beispielsweise einen klassischen Sattelzug. Da kommen schnell 12 Reifen und mehr zusammen, an die inneren Zwillingsreifen kommen sie gegebenenfalls nur bedingt ran.\u201c<\/em><\/p>\n

Wir m\u00fcssen alle Beteiligten von Anfang an mitnehmen \u2013 Disponenten, Fahrerinnen und Fahrer sowie Werkstattmitarbeiter.<\/p><\/blockquote><\/blockquote>\n

Zusatzanreize schaffen<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Datenmonitoring: \u201eNicht alles was f\u00fcr gro\u00dfe Speditionen Sinn macht, ist auch f\u00fcr eine kleine Flotte sinnvoll.\u201c<\/em> Bild: Webfleet<\/figcaption><\/figure>\n

Tats\u00e4chlich gibt es laut Schmid auch Transportunternehmen, die \u00fcber eine Warteliste was Fahrer angeht, verf\u00fcgen. Der Grund: Sie bieten ihren Angestellten neben modernen und optimal gewarteten Fahrzeugen, vielf\u00e4ltige Hilfsmittel an, um ihre Arbeit effektiver, aber auch angenehmer und stressfreier zu gestalten. So k\u00f6nnen Flottenmanagementsysteme Puffer vorsehen, wenn bekannt ist, dass die Anlieferungszone beim Kunden schwer zu erreichen ist. Wird es knapp mit einem Anliefertermin, kann man den Kunden fr\u00fchzeitig informieren, gegebenenfalls ist mehr Freizeit drin, die Fahrt wird sicherer, ohne zus\u00e4tzlichen Zeitdruck, man spart zudem Kraftstoff, der Kunde wartet nicht unn\u00f6tig. Zudem k\u00f6nnen entsprechende Funktionen einer Flottenmanagement-Software dazu dienen auch dem Fahrer einen zus\u00e4tzlichen Mehrwert zu bieten. Man denke nur an ein Bonusprogramm f\u00fcr eine besonders kraftstoffsparende Fahrweise. Allein aber die aktive kommunikative Einbindung des Fahrers mittels Smart-Phone oder Tablet in die Wertsch\u00f6pfungskette, motiviert zus\u00e4tzlich. Dabei gilt laut Schmid: \u201eDurch einen erkennbaren Zusatznutzen<\/strong> und einem deutlichen Mehrwert<\/strong> lassen sich auch kritische Geister \u00fcberzeugen. Im \u00dcbrigen gilt bei der Erhebung von pers\u00f6nlichen Daten immer der gesetzliche Datenschutz, beziehungsweise die DSGVO.\u201c<\/em> Was die Implementierung entsprechender Systeme angeht, so r\u00e4t Schmid alle Beteiligten schon in der Entwurfsphase mit einzubinden. Dies erh\u00f6he die sp\u00e4tere Akzeptanz enorm.<\/p>\n

Die Unternehmensgr\u00f6\u00dfe<\/h2>\n

\u201eF\u00fcr ein Flottenmanagementsystem sind wir viel zu klein\u201c<\/em>, so lautet die Aussage von zahlreichen kleinen Speditionen und Handwerksbetrieben. \u201eUnsere Anwendungen m\u00fcssen sich aber auch f\u00fcr einen Transporter oder einen Lkw rechnen\u201c<\/em>, erz\u00e4hlt Schmid. Eine Gr\u00f6\u00dfenschranke gebe es also nicht, um Prozesse zu optimieren und um Ausf\u00e4llen entgegenzuwirken. Und im \u00dcbrigen: Je weniger fahrzeugaffin ein Unternehmer ist, desto mehr Grenznutzen k\u00f6nne ihm eine Nfz-Werkstatt anbieten. \u201eWenn ein Transporter eines Handwerksbetriebs liegen bleibt, dann habe die Mitarbeiter ein Problem.\u201c<\/em> Es ergeben sich f\u00fcr Nfz-Werkst\u00e4tten also enorme Zusatzpotenziale im Management auch von kleinen Kunden-Flotten<\/strong>, vorausgesetzt man verf\u00fcgt \u00fcber Informationen zum Zustand der Fahrzeuge.<\/p>\n

Je weniger fahrzeugaffin ein Unternehmer ist, desto mehr Grenznutzen kann ihm eine Nfz-Werkstatt anbieten.<\/p><\/blockquote><\/blockquote>\n

Vernetzung der Daten und KI<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Ausfallsicherheit: Bereits f\u00fcr kleine Flotten von Handwerksbetrieben bietet ein gezieltes Wartungs- und Servicemanagement von Seiten der Werkstatt enorme Potenziale. Bild: Webfleet<\/figcaption><\/figure>\n

Laut Schmid liegt die Zukunft in der Vernetzung von Daten. K\u00fcnstliche Intelligenz sorgt daf\u00fcr, dass gro\u00dfe Datenmengen zu konkreten, im besten Fall einfachen Handlungsvorschl\u00e4gen ausgearbeitet werden, die auch von Nfz-Werkstattleitern bewertet und als Entscheidungsgrundlage verwendet werden k\u00f6nnen. Er liefert ein simples Beispiel: \u201eViele Speditionen haben Probleme bei der Bezifferung der Laufleistung ihrer Trailer. Diese einfache Kennzahl ist jedoch Grundlage zur Bewertung des Verschlei\u00dfes von Bremsen, Lagern, Reifen. Zudem lassen sich die Daten zur Beladungssituation, zur Gewichtsverteilungen, die Topografie der gefahrenen Strecken, Stra\u00dfenbel\u00e4ge und Art hinzuziehen. Die Prognostik wird immer besser, ersetzt aber noch nicht den Blick auf die Bauteile.\u201c<\/em> Man k\u00f6nne schon unheimlich viel, aber l\u00e4ngst nicht alles, so Schmid.<\/p>\n

Herausforderung Elektromobilit\u00e4t<\/h2>\n
\"\"<\/a>
In Zukunft spielt das datenbasierte Lademanagement in Speditionen eine gro\u00dfe Rolle. Wie hoch sind die Kosten, wann kann ich g\u00fcnstigen, wann gr\u00fcnen Strom beziehen? Bei Leasingvertr\u00e4gen wird zudem die Batteriegesundheit eine gro\u00dfe Rolle spielen. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Wirft man einen Blick auf die Elektromobilit\u00e4t, so kommen auf Speditionen weitere, erfolgsrelevante Faktoren wie das Lade- und Batteriemanagement hinzu. Auf Basis von Informationen zum Kunden- und Tourenprofil, zur ben\u00f6tigten Reichweite sowie zu Ladem\u00f6glichkeiten, lassen sich Investitionsentscheidungen (TCO, ROI) absichern. Oftmals k\u00f6nnen bereits heute Touren problemlos mit einem E-Lkw bew\u00e4ltigt werden. Immer mehr Auftraggeber fordern dies bereits ein, um ihre CO2-Bilanz zu optimieren. Zus\u00e4tzlich spielen Ladem\u00f6glichkeiten auf dem Firmen- und\/oder Werkstattgel\u00e4nde, das Batteriemanagement (Batteriegesundheit) sowie eine angepasste Auftrags- und Ladeplanung eine zentrale Rolle.<\/p>\n

Die Integration der Nfz-Werkstatt in den Workflow spielt in Zukunft eine zentrale Rolle.<\/p><\/blockquote><\/blockquote>\n

Am Ende des Tages z\u00e4hlt, welche Informationen relevant f\u00fcr den Disponenten, den Fahrer, den Werkstattmeister sind. \u201eUnsere Aufgabe als Webfleet ist es, individuelle Filter zu setzen, Prozesse zu integrieren und gezielt Mehrwerte zu schaffen. Dabei spielt die Integration der Nfz-Werkstatt in Zukunft eine zentrale Rolle\u201c<\/em>, so Wolfgang Schmid.<\/p>\n

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Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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