{"id":38723,"date":"2022-03-08T14:31:39","date_gmt":"2022-03-08T13:31:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=38723"},"modified":"2025-03-14T05:45:42","modified_gmt":"2025-03-14T04:45:42","slug":"zahlreiche-optionen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/zahlreiche-optionen-38723\/","title":{"rendered":"Zahlreiche Optionen!"},"content":{"rendered":"<p>Die Dekarbonisierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs ist eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen der Nutzfahrzeugbranche. In Deutschland betr\u00e4gt der Anteil der Treibhausgas-Emissionen des Schwerlastverkehrs rund einem Viertel, gemessen am gesamten Stra\u00dfenverkehr \u2013 eine Menge Reduktionspotenzial!<br \/>\nOEM, Zulieferer und Start-Ups verfolgen unterschiedliche technologische Ans\u00e4tze um die Schadstoffemissionen \u00fcber die Flotte zu senken. Speditionen und Kunden fragen L\u00f6sungen nach, wollen sich positionieren, Wettbewerbsvorteile erarbeiten, sind technologieoffen.<\/p>\n<p>Am Start stehen batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) mit und ohne Oberleitungs-Support. Es kommen Lkw mit Brennstoffzelle (FCEV) und Fahrzeuge mit modifiziertem Dieselmotor hinzu. Sie laufen mit gasf\u00f6rmigen (CNG), fl\u00fcssigen E-Fuels wie Bio-LNG oder ebenfalls mit (gasf\u00f6rmigen) Wasserstoff.<\/p>\n<p>Allen Antriebsarten ist eines gemein: Sie dr\u00fccken die Schadstoffemissionen der Nutzfahrzeuge auf \u201aNull\u2018 oder senken sie drastisch. Doch der Strom, der Wasserstoff, das Gas, die Biomasse m\u00fcssen irgendwo herkommen. Wie sieht die tats\u00e4chliche \u00d6kobilanz der einzelnen L\u00f6sungen aus, das Kosten-\/Nutzen-Verh\u00e4ltnis? Wie und wann k\u00f6nnen wir in welchem Umfang regenerative Energien einsetzen, Grundrohstoffe nutzen, die ehedem verf\u00fcgbar sind oder irgendwo anfallen? Der Begriff hei\u00dft \u201aWell2Wheel\u2018, meint gleichsam die Betrachtung der gesamten Wirkungskette, von der Gewinnung und Bereitstellung der Antriebsenergie bis zur Umwandlung in Bewegungsenergie im Fahrzeug.<\/p>\n<h2><em>&#8222;Wie sieht die tats\u00e4chliche \u00d6kobilanz der einzelnen L\u00f6sungen aus, das Kosten-\/Nutzenverh\u00e4ltnis?&#8220;<\/em><\/h2>\n<p>Mitunter muss man gro\u00df denken und klein anfangen, damit sich etwas bewegt. Ein Konsortium aus mehreren Energie-, Logistik- und Industrieunternehmen m\u00f6chte ab 2023 CO2-freien Lkw-Verkehr im Gro\u00dfraum L\u00fcbeck erm\u00f6glichen. Hypion steckt dahinter, es ist ein Beispiel.<\/p>\n<p>Bei Krafthand-Truck denken wir 360\u00b0, unabh\u00e4ngig von der Antriebsart. Im vorliegenden Magazin besch\u00e4ftigen wir uns mit verunreinigtem Kraftstoff und die Folgen f\u00fcr Hochdruckeinspritzsysteme beim Diesel, wir beleuchten die Technik eines E-Lkw, sprechen mit einem Experten \u00fcber den Wasserstoff-Verbrennungsmotor und schenken dem Thema Bio-LNG unsere Aufmerksamkeit.<\/p>\n<p>Ich w\u00fcnsche eine kurzweilige Lekt\u00fcre!<\/p>\n<p>Ihr<\/p>\n<p>Georg Blenk<\/p>\n<p><i>Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2022 der <a href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/magazin\/\" title=\"Zum Magazin\">Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Dekarbonisierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs ist eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen der Nutzfahrzeugbranche. 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