{"id":38433,"date":"2023-12-31T14:34:07","date_gmt":"2023-12-31T13:34:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=38433"},"modified":"2023-12-31T14:34:43","modified_gmt":"2023-12-31T13:34:43","slug":"daimler-truck-baut-kundennahe-erprobungsflotte-von-mercedes-benz-genh2-trucks-auf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/daimler-truck-baut-kundennahe-erprobungsflotte-von-mercedes-benz-genh2-trucks-auf-38433\/","title":{"rendered":"Daimler Truck baut kundennahe Erprobungsflotte von GenH2-Trucks auf"},"content":{"rendered":"

Auf dem Weg zur Dekarbonisierung des Transports mit wasserstoffbetriebenen Lkw tritt Daimler Truck<\/a> in die n\u00e4chste Entwicklungsphase ein. Nach intensiven Erprobungen auf der Teststrecke und auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen besitzen die Brennstoffzellenfahrzeuge laut Angaben nun eine fortgeschrittene Entwicklungsreife. Die ersten kundennahen Fahrerprobungen k\u00f6nnten nun erfolgen. So baut Daimler Truck in diesem n\u00e4chsten Schritt eine Erprobungsflotte von Mercedes-Benz GenH2 Trucks auf. Voraussichtlich ab Mitte 2024 werden dann Unternehmen wie Amazon, Air Products<\/a>, Holcim<\/a>, INEOS<\/a> und Wiedmann & Winz<\/a> die M\u00f6glichkeit nutzen, erste Erfahrungen im CO2-freien Langstreckentransport mit Brennstoffzellen-Fahrzeugen zu sammeln.<\/p>\n

F\u00fcnf Fahrzeuge in der kundennahen Erprobung<\/h3>\n

Geplant ist, dass f\u00fcnf Sattelzug-Lkw in Deutschland auf spezifischen Routen und in verschiedenen Anwendungsf\u00e4llen im Fernverkehr eingesetzt werden, beispielsweise im Transport von Baustoffen, Seecontainern oder auch Flaschengasen. Dabei verbleiben die GenH2 Trucks w\u00e4hrend der kundennahen Erprobung in der direkten Betreuung und Verantwortung von Mercedes-Benz Trucks. Betankt werden die Fahrzeuge an daf\u00fcr vorgesehenen \u00f6ffentlichen Fl\u00fcssigwasserstofftankstellen (sLH2) in W\u00f6rth am Rhein und im Raum Duisburg. Damit m\u00f6chte Daimler Truck mit seinen Partnerunternehmen ein Leuchtturmprojekt schaffen und zeigen, dass schon heute ein dekarbonisierter Transport mit wasserstoffbetriebenen Lkw m\u00f6glich ist. Damit jedoch die Transformation hin zum Warentransport mit Wasserstoffantrieben nachhaltig funktioniert wird es in den n\u00e4chsten Jahren darauf ankommen, dass eine fl\u00e4chendeckende und globale Tankinfrastruktur sowie eine ausreichende Versorgung mit gr\u00fcnem Fl\u00fcssigwasserstoff sichergestellt wird.<\/p>\n

\u201eMit dieser ersten Kundenflotte testen wir unseren Brennstoffzellen-Lkw jetzt auch im realen Kundenbetrieb. Eine Win-Win-Situation f\u00fcr beiden Seiten: unsere Kunden lernen den Brennstoffzellenantrieb im t\u00e4glichen Einsatz kennen und unser Entwicklungsteam gewinnt weitere wertvolle Erkenntnisse \u00fcber die Kundenbed\u00fcrfnisse und relevanten Anwendungsf\u00e4lle und kann diese f\u00fcr die Serienentwicklung ber\u00fccksichtigen“, so Andreas Gorbach, Mitglied des Vorstands der Daimler Truck AG, verantwortlich f\u00fcr Truck Technology.<\/p><\/blockquote>\n

Kundennahe Erprobung mit neuer Fl\u00fcssigwasserstoff Technologie (sLH2)<\/h3>\n

Bei der Entwicklung wasserstoffbasierter Antriebe bevorzugt Daimler Truck fl\u00fcssigen Wasserstoff<\/strong>. Der Energietr\u00e4ger hat in diesem Aggregatzustand im Vergleich zu gasf\u00f6rmigem Wasserstoff nicht nur eine deutlich h\u00f6here Energiedichte, sondern es lassen sich auch die Transportaufw\u00e4nde deutlich reduzieren. Dadurch kann mehr Wasserstoff transportiert werden, was die Reichweite deutlich erh\u00f6ht und in Folge eine vergleichbare Leistungsf\u00e4higkeit des Fahrzeugs mit der eines konventionellen Diesel-Lkw erm\u00f6glicht. Zudem bieten Fl\u00fcssigwasserstofftanks gegen\u00fcber gasf\u00f6rmigem Druckwasserstoff Vorteile bei Kosten und Gewicht. So erm\u00f6glicht der Einsatz von Fl\u00fcssigwasserstoff unter anderem eine h\u00f6here Nutzlast.<\/p>\n

Bei der kundennahen Erprobungsflotte wird erstmals die sogenannte \u201esLH2-Technologie\u201c<\/strong> (sLH 2 = \u201esubcooled\u201c Liquid Hydrogen) zum Einsatz kommen, ein neues Betankungsverfahren f\u00fcr fl\u00fcssigen Wasserstoff. Es wurde gemeinsam mit Linde entwickelt und verf\u00fcgt \u00fcber einen f\u00fcr alle interessierten Firmen frei verf\u00fcgbaren ISO-Standard. Der innovative Ansatz erm\u00f6glicht im Vergleich zu LH2 unter anderem eine noch h\u00f6here Speicherdichte und die einfachere Betankung innerhalb von 10-15 Minuten. Anfang 2024 planen die Unternehmen die erste Betankung eines Brennstoffzellen-Lkw an einer Pilotstation in W\u00f6rth am Rhein. Daimler Truck und seine Partner setzen bei der Entwicklung der sLH2-Technologie auf ein hohes Ma\u00df an Transparenz und Offenheit rund um die relevanten Schnittstellen. Indem m\u00f6glichst viele weitere Unternehmen und Verb\u00e4nde sich bei der Entwicklung des neuen Fl\u00fcssigwasserstoff-Standards beteiligen, soll ein globaler Massenmarkt f\u00fcr das neue Verfahren etabliert werden.<\/p>\n

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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