Vibrationsfestigkeit<\/h2>\n
Insbesondere bei Sattelzugmaschinen werden Lkw-Batterien h\u00e4ufig unmittelbar zwischen der Hinterachsaufnahme und der Abschlusstraverse am Ende des Rahmens platziert. Doch auch hinter dem F\u00fchrerhaus sind die Akkus starken Vibrationen und Schl\u00e4gen ausgesetzt. Das stellt hohe Anforderungen an die Vibrationsfestigkeit der Batterien. Eine Batterie kann aufgrund starker Vibrationen Schaden nehmen, im Extremfall sogar platzen. Um das zu vermeiden, hat Exide als erster Batteriehersteller 2008 die \u201aHVR\u2018-Technologie entwickelt, wobei HVR f\u00fcr \u201aHigh-Vibration-Resistant\u2018, also f\u00fcr eine hohe R\u00fcttelfestigkeit, steht.<\/p>\n Beispielsweise sind die neuen EndurancePRO EFB Lkw-Batterien von Exide mit der HVR-Technologie ausgestattet. EFB steht f\u00fcr Enhanced-Flooded-Battery. Es handelt sich um eine Starterbatterie mit fl\u00fcssigen Elektrolyten. Damit wird f\u00fcr die wartungsarmen und von jeher zyklenfesten Hybrid-Ausf\u00fchrungen ein R\u00fcttelfestigkeitsniveau von V4 erzielt, welches gem\u00e4\u00df EN 50342-1 die maximale Einstufung in Bezug auf Vibrationsbelastung bedeutet. F\u00fcr Lkw, die mit einer niedrigeren Ladespannung von 27,6 V bis 28,8 V arbeiten, stellen Hybridbatterien (Ca\/Sb) mit einer Blei-Antimon-Legierung f\u00fcr das positive Gitter laut Exide die richtige L\u00f6sung dar. Sie reduzieren den Grad der S\u00e4ureschichtung und verbessern das Verhalten gegen\u00fcber Lade-\/Entladevorg\u00e4ngen, was zu einer Erh\u00f6hung der optimierten Lebensdauer f\u00fchrt.<\/p>\n Die ebenfalls neue StrongPRO EFB+ ist eine wartungsfreie OE-Batterie ebenfalls mit HVR- und der sogenannten Carbon-Boost-Technologie. Sie bietet laut Exide gegen\u00fcber den Batterien der ersten Generation eine bessere Wiederaufladbarkeit und Ladeakzeptanz. Die Batterie (Ca\/Ca) ist mit einer Blei-Kalzium-Legierung f\u00fcr das positive Gitter speziell auf Lkw abgestimmt, die mit einer hohen Ladespannung \u00fcber 28,8 V arbeiten. Die von Exide entwickelte Carbon-Boost-Technologie wirkt der Gefahr einer Tiefentladung entgegen und bietet weitere Vorteile zur Leistungssteigerung. Carbon-Boost basiert auf der Verwendung von propriet\u00e4ren Kohlenstoffadditiven auf der negativen Platte. Die durch niedrige Ladezust\u00e4nde erzeugten Sulfatpartikel l\u00f6sen sich schneller auf, was zu einer verbesserten elektrischen Leistung f\u00fchrt. Indem die Probleme der Sulfatierung und der daraus resultierenden S\u00e4ureschichtung gel\u00f6st wurden, verf\u00fcgen Batterien mit der Carbon-Boost-Technologie \u00fcber eine erh\u00f6hte Ladeakzeptanz, das Aufladen erfolgt schneller und die Zyklenfestigkeit ist verbessert.<\/p>\n Neben den beiden EFB-Baureihen, sind vor allem die Batterien der Endurance+PRO-GEL-Baureihe ein Alleinstellungsmerkmal von Exide. Die GEL-Batterien ED2103T und ED851T sind in enger Zusammenarbeit mit Volvo und Scania entwickelt und auf moderne Fahrzeuge abgestimmt worden. Bei den GEL-Batterien wird die Batteries\u00e4ure durch Kiesels\u00e4ure gelartig eingedickt und eingekapselt, weshalb sie als besonders auslaufsicher gilt. Die ED2103T bietet bei einer Kapazit\u00e4t von 210 Ah einen Kaltstartwert von 800 A (EN), im Falle der ED851T wird ein Kaltstartwert von 350 A (EN) bei einer Kapazit\u00e4t von 85 Ah erreicht. Beide Batterien erg\u00e4nzen das GEL-Sortiment um die ED2103, welche eine Kapazit\u00e4t von 210 Ah und einen Kaltstartwert von 1030 A (EN) bietet, und weisen laut Exide ebenso eine bis zu zehnfach l\u00e4ngere Lebensdauer gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Nassbatterien und eine doppelte Zyklenfestigkeit im Vergleich zu AGM-Batterien auf. Alle Batterien mit GEL-Technologie sind mit der auslaufsicheren VRLA-Technologie (ventilregulierte Blei-S\u00e4ure) ausgestattet und damit v\u00f6llig wartungsfrei. Mit einer Entladetiefe von 90 Prozent ist die GEL-Technologie f\u00fcr extreme Ladezyklen ausgelegt \u2013 ein Wert, den derzeit bislang kein anderes auf dem Markt verf\u00fcgbares System erreicht. Das hohe Vibrationsfestigkeitsniveau der Batterie \u00fcbertrifft V3 gem\u00e4\u00df EN 50342-1 und beg\u00fcnstigt deren Haltbarkeit.<\/p>\n <\/p>\n Exide legt bei der Entwicklung seiner Nutzfahrzeugbatterien besonderen Wert auf ein Sortiment, das auf die individuellen Anforderungen der jeweiligen Fahrzeuge abgestimmt ist. Dazu geh\u00f6ren der Anwendungsfall, die Zyklen- und Vibrationsfestigkeit sowie die Startleistung. Exide unterst\u00fctzt die Auswahl der richtigen Batterie deshalb mit umfassenden Empfehlungen, die f\u00fcr jeden spezifischen Einsatz Investitions- und Wartungskosten, Lebensdauer der Batterie und Ausfallwahrscheinlichkeit in Betracht ziehen. <\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Im Gegensatz zur klassischen Anordnung, bei der zwei Standard-Lkw-Batterien Energie sowohl f\u00fcr den Motorstart als auch die Stromversorgung bereitstellen, beinhaltet das duale Batteriesystem zwei leistungsf\u00e4hige orbitale AGM-Batterien (Absorbent-Glass-Mat, der Elektrolyt ist komplett in einem Glasfaservlies gebunden) zum Motorstart, zuz\u00fcglich zwei GEL-Batterien f\u00fcr die Stromversorgung an Bord. Diese Technologie paart laut Exide den jeweils besten Batterietyp mit der jeweils spezifischen Funktion. Die orbitalen AGM-Batterien liefern Hochleistung zum Motorstart und stellen anschlie\u00dfend ihre volle Ladung wieder her, bevor sie abschalten. Bei ausgeschaltetem Motor liefern ausschlie\u00dflich die GEL-Batterien Energie. Dies garantiert, dass die AGM-Batterien f\u00fcr den n\u00e4chsten Motorstart voll geladen bleiben.<\/p>\n Der Vorteil des dualen Batteriesystems sind eine verbesserte Startverl\u00e4sslichkeit, da die Leistung in den AGM-Einheiten dem Motorstart vorbehalten bleibt. Dies bedeutet verringerte Lkw-Ausfallzeit, da die Batterien immer einsatzbereit sind. Die GEL-Batterien liefern eine bessere Stromversorgung f\u00fcr Ger\u00e4te wie Heizung, Fernseher, K\u00fchlschrank usw., Verbraucher, die auch nachts laufen m\u00fcssen, wenn das Fahrzeug abgestellt ist.<\/p>\n Das duale Batteriesystem wurde laut Exide zuerst in die Scania Streamliner-Baureihe eingebaut, weitere Lkw-Hersteller folgten. Im \u00dcbrigen kann jede einzelne Batterie einzeln ausgetauscht werden. Hierzu stehen dem Aftermarket die AGM-Batterie EK508 und die GEL-Batterie ED851T zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n Um auch die richtige Batterie f\u00fcr den jeweiligen Lkw und die Anwendung zu finden, h\u00e4lt Exide das Battery-Finder-Tool vor. Nach Identifizierung der richtigen Batterie anhand der Lkw-Marke und des Modells oder der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) beziehungsweise der KBA-Nummer \u2013 zeigt das Tool auch weitere Detailinformationen, beispielsweise zum Einbau an. Der Exide Battery-Finder ist kostenlos im Web oder ebenfalls kostenlos als App auf mobilen Ger\u00e4ten verf\u00fcgbar. Das Tool hilft den Kunden, die richtige Batterie f\u00fcr ihren Lkw zu finden und korrekt einzubauen \u2013 und damit das Risiko von Pannen und vorzeitigen Batterieausf\u00e4llen zu verringern.<\/p>\n Exide h\u00e4lt auch Lade- und Diagnoseger\u00e4te f\u00fcr Lkw-Werkst\u00e4tten vor. So verf\u00fcgt das Exide WSC720 \u00fcber die neueste Technologie, einschlie\u00dflich eines Temperatursensors zur Optimierung der Ladeleistung und spezifischer Ladekurven f\u00fcr AGM, GEL und konventionelle Batterien. Das Ladeger\u00e4t eignet sich f\u00fcr Batterien von 40\u2013500 Ah.<\/p>\n Der Batterietester EBT965P von Exide\/Midtronics ist f\u00fcr AGM, EFB, GEL und konventionelle Batterien gleicherma\u00dfen geeignet. Das Ger\u00e4t verf\u00fcgt \u00fcber die sogenannte Conductance-Profiling-Technologie. Sie misst die Spannungsabf\u00e4lle unter einer kleinen Entladelast und vergleicht die Werte der Batterie mit Batterieprofilen, die Probleme in Sachen Energieverf\u00fcgbarkeit aufweisen. So l\u00e4sst sich ermitteln, ob die Batterie f\u00fcr lange Zeit eine elektrische Ladung liefern kann. Zudem soll der Batterietester Zeit sparen, indem das Ger\u00e4t bewertet, ob eine Batterie ersetzt werden muss oder nicht. Die Testergebnisse k\u00f6nnen per Mail an den Kunden verschickt werden oder mit dem integrierten Drucker ausgedruckt werden. Dank der Remote-Verbindung kann das Ger\u00e4t f\u00fcr zuk\u00fcnftige Batterieentwicklungen aktualisiert werden. Es muss also kein neuer Tester gekauft werden.<\/p>\n Im \u00dcbrigen:<\/strong> Nat\u00fcrlich kommen auch bei batterieelektrischen Lkw und Fahrzeugen mit Brennstoffzelle Blei-S\u00e4ure-Batterien zum Einsatz. Sie sorgen f\u00fcr die Energieversorgung beispielsweise der Steuerger\u00e4te, der Beleuchtung, des Navis und der Komfortsysteme und dienen der Absicherung der Bordsysteme.<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/12\/04_2023_011_2-300x180.jpg\")
<\/a>EndurancePRO EFB<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/12\/04_2023_011_3-300x162.jpg\")
<\/a>StrongPRO EFB+<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/12\/04_2023_011_4-300x174.jpg\")
<\/a>EndurancePRO GEL<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/12\/04_2023_011_6-230x300.jpg\")
<\/a>Duales Batteriesystem<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/12\/04_2023_011_5-277x300.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/12\/04_2023_011_7-300x187.jpg\")
<\/a>Der Battery-Finder<\/h2>\n
Ladeger\u00e4t und Batterietester<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/12\/04_2023_011_8-227x300.jpg\")
<\/a>
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
![](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2021\/01\/Blenk_6104-250x300-1-removebg-preview.png\")
\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"