![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/11\/04_2023_019_2.jpg\")
<\/a>Wenngleich ein Turbolader generell auf die Motorlebensdauer ausgelegt ist, kann es zu fr\u00fchzeitigen Ausf\u00e4llen kommen. Etwa, wenn Fremdk\u00f6rper in das Ladeluftsystem gelangen. Typisch sind angesaugte Partikel aufgrund eines schadhaften Luftfilters oder Metallteilchen aus der Motormechanik aufgrund von Verschlei\u00df. Auch aus dem Abgastrakt in den Motor zur\u00fcckgesaugte Bruchst\u00fccke eines geplatzten Diesel-Oxid-Kats oder Dieselpartikelfilters kommen als Ursache f\u00fcr einen Defekt des Turboladers in Frage. Kleinteile wie Schrauben oder Muttern, die bei Reparaturen im Umfeld des Turbos unbemerkt ins Ladeluftsystem oder Ladergeh\u00e4use gelangt sind, k\u00f6nnen ebenfalls urs\u00e4chlich sein.<\/p>\n
Folgesch\u00e4den<\/h2>\n
Prallt ein Fremdk\u00f6rper auf die Schaufeln des Turbinen- oder Verdichterrads, kann aufgrund der gro\u00dfen Wucht sogar ein St\u00fcck ausbrechen. Dies kann zu einer Unwucht des Laufzeugs f\u00fchren, woraufhin die Lagerstellen ausschlagen. Immerhin kann ein Lkw-Turbolader, je nach Motor eine Drehzahl von 90.000\u2013140.000 U\/min erreichen. Die Taumelbewegung dr\u00fcckt das schmierende Motor\u00f6l aus den Lagerstellen, sodass sich Welle und Lager ohne Schmierung ber\u00fchren, was einen starken Verschlei\u00df bis hin zum kurzzeitigen Fressen zur Folge hat. Im weiteren Betrieb vergr\u00f6\u00dfert sich das Laufspiel innerhalb k\u00fcrzester Zeit extrem, sodass Turbinen- und Verdichterrad am Ladergeh\u00e4use streifen. Beides verursacht einen mehr oder weniger starken metallischen Abrieb, der in das Ansaug- und Abgassystem, aber auch ins Motor\u00f6l gelangen kann und hier wie dort \u00e4u\u00dferst zerst\u00f6rerisch wirkt. Gelangen zudem abrasive Metallpartikel \u00fcber den Ladeluftk\u00fchler in den Motor, droht im Extremfall ein kapitaler Motorschaden. Sammelt sich \u00fcberdies herausgerissenes Lagermetall aus der Rumpfgruppe im Motor\u00f6l, kann dies ebenfalls Folgesch\u00e4den verursachen, allen voran einen neuerlichen Turboladerschaden. Letzterer muss nicht sofort auftreten, was eine sp\u00e4tere Schadensermittlung erschwert. F\u00fcr eine fremde Werkstatt, die die Vorgeschichte nicht kennt, ein Problem.<\/p>\n
Gewissenhafte Pr\u00fcfung und Reinigen<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/11\/04_2023_019_2-245x300.jpg\")
<\/a>Durch weiche Schmutzpartikel, welche \u00fcber einen defekten Ansaugschnorchel in den Luftfilter gelangten, wurden die Lufteintrittskanten des Verdichterrads im \u00e4u\u00dferen Bereich regelrecht \u201arundgestrahlt\u2018. Der Werkstattkunde bem\u00e4ngelte einen mit der Zeit zunehmenden Leistungsverlust. Bild: BeTurbo<\/figcaption><\/figure>\nBei einem Fremdk\u00f6rperschaden sollte der Nutzfahrzeugprofi s\u00e4mtliche Komponenten des Ladeluftsystems gewissenhaft auf Verunreinigungen pr\u00fcfen und sie \u2013 wo technisch sinnvoll \u2013 auch reinigen. Doch Achtung: Moderne Ladeluftk\u00fchler besitzen Luftkan\u00e4le mit sogenannten Turbulenzeinlagen, weshalb sich eingedrungene Partikeln nicht mehr vollst\u00e4ndig entfernen lassen. Ein solcher Ladeluftk\u00fchler ist in jedem Fall zu ersetzen, um Folgesch\u00e4den zu vermeiden. Zu einem fachgerechten Turbolader-Tausch geh\u00f6rt auch ein gr\u00fcndliches S\u00e4ubern des Luftfilterkastens, wobei ein neues Luftfilterelement obligatorisch ist. Und um zu verhindern, dass gel\u00f6ste Metallsp\u00e4ne im Motor\u00f6l zu Sp\u00e4tsch\u00e4den f\u00fchren, m\u00fcssen auch das Motor\u00f6l und der Filter gewechselt werden.<\/p>\n
Lader-Tod durch Atemnot<\/h2>\n
Ein zentraler Punkt bei der Fehlersuche ist die einwandfreie Luftversorgung des Turboladers, wobei ein neuer Luftfilter das Problem oftmals nicht l\u00f6st. Insbesondere Fahrzeuge, welche \u00fcberwiegend auf Baustellen und im land- und forstwirtschaftlichen Umfeld unterwegs sind, bed\u00fcrfen erh\u00f6hter Aufmerksamkeit. Bei Ladedruckproblemen oder bei auf den ersten Blick nicht plausiblen Turboladersch\u00e4den sollte man deshalb die komplette Luftstrecke untersuchen: vom Eintritt der Ansaugluft \u00fcber den Luftfilter und den Ladeluftk\u00fchler bis hin zum Eintritt in den Turbolader. Wichtig ist, dass serienm\u00e4\u00dfige Siebe und Gitter vorhanden und sauber sind. Sie verhindern, dass gr\u00f6\u00dfere Fremdk\u00f6rper in den Verdichterbereich des Turboladers eindringen k\u00f6nnen. Ein zugegebenerma\u00dfen skurriler Fall aus der Praxis best\u00e4tigt auch exotische Fehlerquellen. So hat ein Lkw-Fahrer w\u00e4hrend der Fahrt immer wieder seine Zigarettenkippen \u00fcber das offene Seitenfenster entsorgt. \u00dcber ein unbemerktes Loch im \u00dcberdach-Luftansaugsystem konnten sie bis ins Luftfiltergeh\u00e4use gelangen und verursachten dort eine Verstopfung. F\u00fcr den Turbolader hatte dies fatale Folgen: Aufgrund des Fremdk\u00f6rpereintrags war das Verdichterrad wie sandgestrahlt und au\u00dfen an den Lufteintrittskanten rund abgetragen. Letztendlich der Hauptgrund f\u00fcr die vom Fahrer bem\u00e4ngelte Leistungsschw\u00e4che, aufgrund eines zu geringen Ladedrucks.<\/p>\n
Alarmzeichen \u00d6laustritt<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/11\/04_2023_019_3-300x225.jpg\")
<\/a>Vorsicht! Ist die Verdichterseite sichtlich ver\u00f6lt \u2013 und befindet sich starker \u00d6lnebel in der Verschlauchung zum Ladeluftku\u0308hler \u2013 sollte man den Ladeluftku\u0308hler genau inspizieren. Kommt es zu einem unkontrollierten \u201aO\u0308lrei\u00dfer\u2018, l\u00e4sst sich ein kapitaler Motortotalschaden kaum verhindern. Bild: Motair<\/figcaption><\/figure>\nSchadhafte Turbolader weisen oftmals einen deutlichen \u00d6laustritt auf. Eine typische Ursache ist das gest\u00f6rte Druckverh\u00e4ltnis zwischen Kurbelgeh\u00e4usedruck und angesaugter Luftmasse. Ist der Kurbelgeh\u00e4usedruck aufgrund einer verstopften oder defekten Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung zu hoch, verschiebt sich das Laufzeug und an den Dichtringen vorbei kann \u00d6l austreten. Pr\u00fcfen l\u00e4sst sich der Kurbelgeh\u00e4usedruck mit einer einfachen Schlauchwaage. Ein Ende wird zum Pr\u00fcfen des Kurbelgeh\u00e4usedrucks mit der \u00d6ffnung des \u00d6lpeilstabs verbunden, das andere f\u00fchrt ins Freie. Ein leichter \u00dcberdruck im Leerlauf ist normal, allerdings sollten die Werte von +5 mbar \u00dcberdruck und -5 mbar Unterdruck nicht \u00fcberschritten werden.<\/p>\n
\u00d6lspuren am Turbolader sind zwar grunds\u00e4tzlich ein Alarmzeichen, aber nicht in jedem Fall ein sicherer Hinweis auf einen tats\u00e4chlichen Laderschaden. Besonders anf\u00e4llig f\u00fcr eine Fehldiagnose \u201aTurbolader undicht\u2018 sind liegend eingebaute Motoren. Sie kommen in Bussen und Sonderfahrzeugen vor. Bei den Motoren ist der O\u0308lru\u0308cklauf aus dem Turbo nahezu waagrecht angelegt, wodurch das O\u0308l aus den Lader-Lagern nur sehr langsam in die \u00d6lwanne zur\u00fcckl\u00e4uft. Dadurch wirken sich selbst kleinste Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten gravierender aus als bei herk\u00f6mmlichen Motoren. Zudem erfolgt der O\u0308lru\u0308cklauf im Gegensatz zum Zulauf drucklos, was eine Fehldiagnose beg\u00fcnstigt.<\/p>\n
Bei \u00d6lspuren am Lader kommt in einigen F\u00e4llen auch ein verstopfter Dieselpartikelfilter (DPF) in Betracht. Vor allem bei Fahrzeugen, die \u00fcberwiegend im Stop-und-Go-Verkehr oder niedertourig auf Langstrecken unterwegs sind, erreichen die Abgase kaum die zur Filterregeneration erforderlichen Temperaturen und der Filter setzt sich rasch mit Ru\u00df zu. Zudem steigt bei hohen Laufleistungen die Aschebeladung des DPF infolge des Ru\u00dfabbrands zwangsl\u00e4ufig. Verstopfen die feinen Kapillaren mit der Zeit, erh\u00f6ht sich der Abgasgegendruck. Steigt der Druck hinter dem Turbinenrad, wird die Turboladerwelle axial in Richtung Verdichterseite geschoben, wodurch schlie\u00dflich am Lager des Verdichterrads O\u0308l austreten kann. Feststellen l\u00e4sst sich ein verstopfter DPF, indem man mit einem Druckmanometer den Abgasdruck vor und nach dem Filterelement ermittelt. \u00dcberschreitet der Druckunterschied den vom Hersteller angegebenen Wert, ist der DPF verstopft.<\/p>\n
\r\n \r\n \t![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/11\/04_2023_019_5-1024x768.jpg\")
\r\n <\/i><\/a>\r\n \tMangelschmierung: Unterbleibt bei einem Holset-Lader die regelm\u00e4\u00dfige Fettzufuhr, weil beispielsweise der Schmiernippel verstopft ist, kann die Regelstange auf dem Verstellhebel festfressen. Sowohl im Auge der Regelstange als auch an deren Drehpunkt (Bild 2) sind deutliche Fressspuren zu erkennen. Bild: Motair<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n
\r\n \t![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/11\/04_2023_019_5_rechts-1024x768.jpg\")
\r\n <\/i><\/a>\r\n \tMangelschmierung, Bild 2. Bild: Motair<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n
<\/a>Bei einem Fremdk\u00f6rperschaden sollte der Nutzfahrzeugprofi s\u00e4mtliche Komponenten des Ladeluftsystems gewissenhaft auf Verunreinigungen pr\u00fcfen und sie \u2013 wo technisch sinnvoll \u2013 auch reinigen. Doch Achtung: Moderne Ladeluftk\u00fchler besitzen Luftkan\u00e4le mit sogenannten Turbulenzeinlagen, weshalb sich eingedrungene Partikeln nicht mehr vollst\u00e4ndig entfernen lassen. Ein solcher Ladeluftk\u00fchler ist in jedem Fall zu ersetzen, um Folgesch\u00e4den zu vermeiden. Zu einem fachgerechten Turbolader-Tausch geh\u00f6rt auch ein gr\u00fcndliches S\u00e4ubern des Luftfilterkastens, wobei ein neues Luftfilterelement obligatorisch ist. Und um zu verhindern, dass gel\u00f6ste Metallsp\u00e4ne im Motor\u00f6l zu Sp\u00e4tsch\u00e4den f\u00fchren, m\u00fcssen auch das Motor\u00f6l und der Filter gewechselt werden.<\/p>\n
Lader-Tod durch Atemnot<\/h2>\n
Ein zentraler Punkt bei der Fehlersuche ist die einwandfreie Luftversorgung des Turboladers, wobei ein neuer Luftfilter das Problem oftmals nicht l\u00f6st. Insbesondere Fahrzeuge, welche \u00fcberwiegend auf Baustellen und im land- und forstwirtschaftlichen Umfeld unterwegs sind, bed\u00fcrfen erh\u00f6hter Aufmerksamkeit. Bei Ladedruckproblemen oder bei auf den ersten Blick nicht plausiblen Turboladersch\u00e4den sollte man deshalb die komplette Luftstrecke untersuchen: vom Eintritt der Ansaugluft \u00fcber den Luftfilter und den Ladeluftk\u00fchler bis hin zum Eintritt in den Turbolader. Wichtig ist, dass serienm\u00e4\u00dfige Siebe und Gitter vorhanden und sauber sind. Sie verhindern, dass gr\u00f6\u00dfere Fremdk\u00f6rper in den Verdichterbereich des Turboladers eindringen k\u00f6nnen. Ein zugegebenerma\u00dfen skurriler Fall aus der Praxis best\u00e4tigt auch exotische Fehlerquellen. So hat ein Lkw-Fahrer w\u00e4hrend der Fahrt immer wieder seine Zigarettenkippen \u00fcber das offene Seitenfenster entsorgt. \u00dcber ein unbemerktes Loch im \u00dcberdach-Luftansaugsystem konnten sie bis ins Luftfiltergeh\u00e4use gelangen und verursachten dort eine Verstopfung. F\u00fcr den Turbolader hatte dies fatale Folgen: Aufgrund des Fremdk\u00f6rpereintrags war das Verdichterrad wie sandgestrahlt und au\u00dfen an den Lufteintrittskanten rund abgetragen. Letztendlich der Hauptgrund f\u00fcr die vom Fahrer bem\u00e4ngelte Leistungsschw\u00e4che, aufgrund eines zu geringen Ladedrucks.<\/p>\n
Alarmzeichen \u00d6laustritt<\/h2>\n<\/a>Vorsicht! Ist die Verdichterseite sichtlich ver\u00f6lt \u2013 und befindet sich starker \u00d6lnebel in der Verschlauchung zum Ladeluftku\u0308hler \u2013 sollte man den Ladeluftku\u0308hler genau inspizieren. Kommt es zu einem unkontrollierten \u201aO\u0308lrei\u00dfer\u2018, l\u00e4sst sich ein kapitaler Motortotalschaden kaum verhindern. Bild: Motair<\/figcaption><\/figure>\nSchadhafte Turbolader weisen oftmals einen deutlichen \u00d6laustritt auf. Eine typische Ursache ist das gest\u00f6rte Druckverh\u00e4ltnis zwischen Kurbelgeh\u00e4usedruck und angesaugter Luftmasse. Ist der Kurbelgeh\u00e4usedruck aufgrund einer verstopften oder defekten Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung zu hoch, verschiebt sich das Laufzeug und an den Dichtringen vorbei kann \u00d6l austreten. Pr\u00fcfen l\u00e4sst sich der Kurbelgeh\u00e4usedruck mit einer einfachen Schlauchwaage. Ein Ende wird zum Pr\u00fcfen des Kurbelgeh\u00e4usedrucks mit der \u00d6ffnung des \u00d6lpeilstabs verbunden, das andere f\u00fchrt ins Freie. Ein leichter \u00dcberdruck im Leerlauf ist normal, allerdings sollten die Werte von +5 mbar \u00dcberdruck und -5 mbar Unterdruck nicht \u00fcberschritten werden.<\/p>\n
\u00d6lspuren am Turbolader sind zwar grunds\u00e4tzlich ein Alarmzeichen, aber nicht in jedem Fall ein sicherer Hinweis auf einen tats\u00e4chlichen Laderschaden. Besonders anf\u00e4llig f\u00fcr eine Fehldiagnose \u201aTurbolader undicht\u2018 sind liegend eingebaute Motoren. Sie kommen in Bussen und Sonderfahrzeugen vor. Bei den Motoren ist der O\u0308lru\u0308cklauf aus dem Turbo nahezu waagrecht angelegt, wodurch das O\u0308l aus den Lader-Lagern nur sehr langsam in die \u00d6lwanne zur\u00fcckl\u00e4uft. Dadurch wirken sich selbst kleinste Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten gravierender aus als bei herk\u00f6mmlichen Motoren. Zudem erfolgt der O\u0308lru\u0308cklauf im Gegensatz zum Zulauf drucklos, was eine Fehldiagnose beg\u00fcnstigt.<\/p>\n
Bei \u00d6lspuren am Lader kommt in einigen F\u00e4llen auch ein verstopfter Dieselpartikelfilter (DPF) in Betracht. Vor allem bei Fahrzeugen, die \u00fcberwiegend im Stop-und-Go-Verkehr oder niedertourig auf Langstrecken unterwegs sind, erreichen die Abgase kaum die zur Filterregeneration erforderlichen Temperaturen und der Filter setzt sich rasch mit Ru\u00df zu. Zudem steigt bei hohen Laufleistungen die Aschebeladung des DPF infolge des Ru\u00dfabbrands zwangsl\u00e4ufig. Verstopfen die feinen Kapillaren mit der Zeit, erh\u00f6ht sich der Abgasgegendruck. Steigt der Druck hinter dem Turbinenrad, wird die Turboladerwelle axial in Richtung Verdichterseite geschoben, wodurch schlie\u00dflich am Lager des Verdichterrads O\u0308l austreten kann. Feststellen l\u00e4sst sich ein verstopfter DPF, indem man mit einem Druckmanometer den Abgasdruck vor und nach dem Filterelement ermittelt. \u00dcberschreitet der Druckunterschied den vom Hersteller angegebenen Wert, ist der DPF verstopft.<\/p>\n
\r\n \r\n \t\r\n <\/i><\/a>\r\n \tMangelschmierung: Unterbleibt bei einem Holset-Lader die regelm\u00e4\u00dfige Fettzufuhr, weil beispielsweise der Schmiernippel verstopft ist, kann die Regelstange auf dem Verstellhebel festfressen. Sowohl im Auge der Regelstange als auch an deren Drehpunkt (Bild 2) sind deutliche Fressspuren zu erkennen. Bild: Motair<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n
\r\n \t\r\n <\/i><\/a>\r\n \tMangelschmierung, Bild 2. Bild: Motair<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n
<\/a>Schadhafte Turbolader weisen oftmals einen deutlichen \u00d6laustritt auf. Eine typische Ursache ist das gest\u00f6rte Druckverh\u00e4ltnis zwischen Kurbelgeh\u00e4usedruck und angesaugter Luftmasse. Ist der Kurbelgeh\u00e4usedruck aufgrund einer verstopften oder defekten Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung zu hoch, verschiebt sich das Laufzeug und an den Dichtringen vorbei kann \u00d6l austreten. Pr\u00fcfen l\u00e4sst sich der Kurbelgeh\u00e4usedruck mit einer einfachen Schlauchwaage. Ein Ende wird zum Pr\u00fcfen des Kurbelgeh\u00e4usedrucks mit der \u00d6ffnung des \u00d6lpeilstabs verbunden, das andere f\u00fchrt ins Freie. Ein leichter \u00dcberdruck im Leerlauf ist normal, allerdings sollten die Werte von +5 mbar \u00dcberdruck und -5 mbar Unterdruck nicht \u00fcberschritten werden.<\/p>\n
\u00d6lspuren am Turbolader sind zwar grunds\u00e4tzlich ein Alarmzeichen, aber nicht in jedem Fall ein sicherer Hinweis auf einen tats\u00e4chlichen Laderschaden. Besonders anf\u00e4llig f\u00fcr eine Fehldiagnose \u201aTurbolader undicht\u2018 sind liegend eingebaute Motoren. Sie kommen in Bussen und Sonderfahrzeugen vor. Bei den Motoren ist der O\u0308lru\u0308cklauf aus dem Turbo nahezu waagrecht angelegt, wodurch das O\u0308l aus den Lader-Lagern nur sehr langsam in die \u00d6lwanne zur\u00fcckl\u00e4uft. Dadurch wirken sich selbst kleinste Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten gravierender aus als bei herk\u00f6mmlichen Motoren. Zudem erfolgt der O\u0308lru\u0308cklauf im Gegensatz zum Zulauf drucklos, was eine Fehldiagnose beg\u00fcnstigt.<\/p>\n
Bei \u00d6lspuren am Lader kommt in einigen F\u00e4llen auch ein verstopfter Dieselpartikelfilter (DPF) in Betracht. Vor allem bei Fahrzeugen, die \u00fcberwiegend im Stop-und-Go-Verkehr oder niedertourig auf Langstrecken unterwegs sind, erreichen die Abgase kaum die zur Filterregeneration erforderlichen Temperaturen und der Filter setzt sich rasch mit Ru\u00df zu. Zudem steigt bei hohen Laufleistungen die Aschebeladung des DPF infolge des Ru\u00dfabbrands zwangsl\u00e4ufig. Verstopfen die feinen Kapillaren mit der Zeit, erh\u00f6ht sich der Abgasgegendruck. Steigt der Druck hinter dem Turbinenrad, wird die Turboladerwelle axial in Richtung Verdichterseite geschoben, wodurch schlie\u00dflich am Lager des Verdichterrads O\u0308l austreten kann. Feststellen l\u00e4sst sich ein verstopfter DPF, indem man mit einem Druckmanometer den Abgasdruck vor und nach dem Filterelement ermittelt. \u00dcberschreitet der Druckunterschied den vom Hersteller angegebenen Wert, ist der DPF verstopft.<\/p>\n
\r\n <\/i><\/a>\r\n \tMangelschmierung: Unterbleibt bei einem Holset-Lader die regelm\u00e4\u00dfige Fettzufuhr, weil beispielsweise der Schmiernippel verstopft ist, kann die Regelstange auf dem Verstellhebel festfressen. Sowohl im Auge der Regelstange als auch an deren Drehpunkt (Bild 2) sind deutliche Fressspuren zu erkennen. Bild: Motair<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n
\r\n <\/i><\/a>\r\n \tMangelschmierung, Bild 2. Bild: Motair<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n
![<\/i><\/a>\r\n \tBei unzul\u00e4ssig hohen Drehzahlen des Turboladers kann das Verdichterrad innerhalb von Sekunden bersten. Ursachen f\u00fcr das so genannte \u201e\u00dcberdrehen\u201c k\u00f6nnen blockierte Luftleitbleche des VTG-Laders oder Fehler in der pneumatischen oder elektrischen Ladedruckregelung sein. Bild: Mahle<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/11\/04_2023_019_7-1024x701.jpg\"){kind=link}