![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/11\/04_2023_016_2.jpg\")
<\/a>Ein Nutzfahrzeug, unabh\u00e4ngig von der Antriebsart, das ohne jegliche Wartung auskommt, wird es auch in Zukunft nicht geben. Seit es einen professionellen Nutzfahrzeugservice gibt, machen sich Experten dar\u00fcber Gedanken, mit welchen Ma\u00dfnahmen sich eine optimale Einsatzf\u00e4higkeit gew\u00e4hrleisten l\u00e4sst und was Werkst\u00e4tten tun m\u00fcssen, damit die Fahrzeuge ihrer Kunden pannenfrei unterwegs sind.<\/p>\n
Lange Zeit arbeiteten Werkstattfachleute dazu fahrzeug- und einsatzspezifisch modifizierte, starre Wartungslisten ab. Obwohl es bei Verschlei\u00dfkomponenten schon immer klare KO-Kriterien, etwa eine Mindestdicke bei Bremsbel\u00e4gen und -scheiben, gab, lag dennoch vieles im Ermessen des Werkstattfachmanns. Nicht immer lag er mit seiner Einsch\u00e4tzung richtig. Dies f\u00fchrte zu au\u00dferplanm\u00e4\u00dfigen Werkstattaufenthalten oder provozierte gar eine Panne unterwegs. Die Kehrseite der Medaille: Vermeintlich zu fr\u00fch getauschte Verschlei\u00dfkomponenten f\u00fchrten immer wieder zu heftigen Diskussionen zwischen Flottenbetreibern und der betreuenden Werkstatt.<\/p>\n
Mit der Zunahme intelligenter Sensoren hielten schlie\u00dflich flexible Wartungssysteme Einzug ins Servicegesch\u00e4ft. Die Sensorik erfasst im Fahrbetrieb kontinuierlich Daten und liefert sie an den Bordrechner, welcher die Restlaufzeit verschlei\u00dfbehafteter Komponenten errechnet. Das Ziel lautet, Bauteile und Betriebsmittel m\u00f6glichst bis zur jeweiligen Verschlei\u00dfgrenze zu nutzen.<\/p>\n
Bedarfsgerechte, vorausschauende Wartung<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/11\/04_2023_016_3-300x197.jpg\")
<\/a>Auch Zulieferer wie ZF sind an der permanenten Weiterentwicklung und Verbesserung von intelligenten Wartungsmanagementsystemen beteiligt, um das Thema Predictive Maintenance z\u00fcgig voranzutreiben. Bild: ZF<\/figcaption><\/figure>\nSeit rund zehn Jahren besch\u00e4ftigen sich die Serviceverantwortlichen bei allen namhaften Nutzfahrzeugbauern mit Computer- und seit neuestem auch KI-unterst\u00fctzten Wartungs- und Reparatursystemen. Das Ziel ist, die Uptime sowohl der ziehenden als auch der gezogenen Einheit maximal zu erh\u00f6hen. Dabei haben die Verantwortlichen stets die Gesamtbetriebskosten (TCO) des Fahrzeugs \u00fcber die Nutzungsdauer, im Blick. Das Prinzip der vorausschauenden Wartung (Predictive-Maintenance\u2018) ist dabei ebenso simpel wie logisch, aber auch komplex. Daten werden in Echtzeit gesammelt und mit weiteren Quellen verkn\u00fcpft, beispielsweise mit Erfahrungsdatenbanken, Pannenstatistiken und Nutzungsmustern. Mit Hilfe entsprechender Algorithmen und unter Einbeziehung von K\u00fcnstlicher Intelligenz (KI) lassen sich so Muster und Trends erkennen, welche fr\u00fchzeitig auf einen anstehenden Wartungsbedarf, auf drohende Fahrzeugprobleme oder einen sich anbahnenden ‚Liegenbleiber‘ hinweisen.<\/p>\n
Zu den Pionieren der vorausschauenden Wartung z\u00e4hlen Volvo Trucks<\/a> und Mercedes-Benz Trucks<\/a>, doch auch der Rest der \u201aBig Seven\u2018 zieht l\u00e4ngst nach. Die Systeme sind unterschiedlich weit entwickelt, wobei die meisten Fahrzeugzustandsdaten und Fehlercodes auslesen und \u00fcbermitteln k\u00f6nnen. Die genaue Vorhersage von Problemen h\u00e4ngt im Wesentlichen davon ab, wie weit die Leistungs- und Lernf\u00e4higkeit des maschinellen Lernens des jeweiligen Wartungsmanagement-Systems ausgepr\u00e4gt ist. Neben den OEMs treiben vor allem auch zahlreiche Zulieferer und Start-Ups die Weiterentwicklung dieser Technologie voran.<\/p>\nL\u00f6sungen f\u00fcr den freien Markt<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/11\/04_2023_016_5-257x300.jpg\")
<\/a>Im Steuerungsportal kann der Fuhrparkmanager den \u201aGesundheitszustand\u2018 sowie einzelner Fahrzeugsysteme beurteilen (im Bild das Abgasreinigungssystem) \u2013 und Probleme, etwa mit der DPF-Regeneration, gegebenenfalls sogar aus der Ferne l\u00f6sen. Bild: Texa<\/figcaption><\/figure>\nAuch im freien Reparaturmarkt besch\u00e4ftigt man sich mit vorausschauender Wartung. Der italienische Nutzfahrzeugdiagnose-Spezialisten Texa h\u00e4lt beispielsweise mit \u201aeTruck\u2018 eine herstellerunabh\u00e4ngige und mehrmarkentaugliche L\u00f6sung vor. Bei der Entwicklung stand nach eigenem Bekunden nicht nur die blo\u00dfe Ferndiagnose im Fokus. Vielmehr wollte Texa speziell auch Fuhrparkmanagern und Truckern einen Mehrwert bieten und so alle drei Parteien \u2013 Werkstatt, Fahrzeugbesitzer und Fahrer \u2013 zusammenbringen.<\/p>\n
Beim \u201aeTruck\u2018<\/a> handelt es sich im Prinzip um einen OBD-Dongle, wie er in den unterschiedlichsten Auspr\u00e4gungen auch f\u00fcr Pkw-Fahrer zu haben ist. Allerdings haben Flottenverantwortliche ganz andere Pr\u00e4missen als Privatpersonen, weshalb das \u201aeTruck\u2018 als professionelle B2B-L\u00f6sung konzipiert ist, zu der es erg\u00e4nzend spezielle Apps sowie eigene Softwareplattformen f\u00fcr Werkst\u00e4tten und Fuhrparkmanager sowie eine eigene Fahrer-App gibt. Die Installation und Konfiguration erfolgt in der Partnerwerkstatt des Fuhrparkbetreibers.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/11\/04_2023_016_4-300x300.jpg\")
<\/a>Beim \u201aeTruck\u2018 von Texa handelt es sich um ein professionelles B2B-Konzept f\u00fcr den freien Reparaturmarkt inklusive marken\u00fcbergreifender Mehrmarken-Ferndiagnose, speziellen Apps und einer Software-Plattform als Steuerungsportal. Herzst\u00fcck ist ein spezieller Diagnose-Dongle. Bild: Texa<\/figcaption><\/figure>\nDas etwa streichholzschachtelgro\u00dfe Tool wird einfach in die OBD-Steckdose gesteckt und agiert anschlie\u00dfend als Bindeglied zwischen Nutzfahrzeug und Werkstatt sowie dem Fuhrparkmanager und Fahrer. Dank des smarten Dongles k\u00f6nnen die Werkstatt und der Fuhrparkverantwortliche den aktuellen Fahrzeugzustand jederzeit aus der Ferne \u00fcberwachen. Je nach individueller Einstellung lassen sich anhand entsprechender Parameter aus den verschiedenen Fahrzeugsteuerger\u00e4ten demn\u00e4chst f\u00e4llige Wartungen fr\u00fchzeitig und im Voraus planen \u2013 und so zeitig passende Termine f\u00fcr die Werkstattaufenthalte abstimmen.<\/p>\n
Einen \u00e4hnlichen Ansatz verfolgt auch der Nutzfahrzeug-Systemspezialist Knorr-Bremse mit seinem spanischen Partnerunternehmen Cojali. Mit der Flottenmanagementl\u00f6sung \u201aJaltest Telematics<\/a>\u2018 von Cojali bietet man zusammen mit der Remotefunktion des Jaltest-Diagnosesystems eine Kombination aus station\u00e4rer Diagnose und Ferndiagnose. Mit der L\u00f6sung sollen Flottenbetreiber den Zustand bestimmter Bauteile und ganzer Fahrzeugsysteme sowohl station\u00e4r in Nfz-Werksta\u0308tten als auch w\u00e4hrend der Fahrt pr\u00fcfen k\u00f6nnen. Die daraus gewonnenen Daten erm\u00f6glichen neue digitale M\u00f6glichkeiten wie eine vorausschauende Wartung und weitere digitale Services mit dem Ziel, die Verf\u00fcgbarkeit von Fahrzeugflotten weiter zu steigern. \u201eWir ben\u00fctzen Modelle K\u00fcnstlicher Intelligenz um m\u00f6gliche St\u00f6rungen zu erkennen, bevor sie auftreten, und um Wartungsfenster in \u00dcbereinstimmung mit der Nutzungsdauer der einzelnen Komponenten festzulegen\u201c, ist auf der entsprechenden Webseite zu lesen.<\/p>\nFunktionsweise<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/11\/04_2023_016_6-300x200.jpg\")
<\/a>Die Werkstatt ist \u00fcber ein entsprechendes Portal in die Vorausschauende Wartung eingebunden. Bei aufgetretenen Problemen kann der Serviceverantwortliche den betreffenden Fehler genauer analysieren, gegebenenfalls Entwarnung geben oder einen Pannenhelfer losschicken. Bild: Scania<\/figcaption><\/figure>\nAuch wenn die verschiedenen Wartungs- und Ferndiagnose-Systeme der Hersteller und des freien Reparaturmarkts unterschiedliche Reifegrade aufweisen, funktionieren sie \u00e4hnlich. Dank der intelligent vernetzten Sensoren \u2013 je nach Ausstattung \u00fcber 200! \u2013 erkennen die Systeme fr\u00fchzeitig Ereignisse, welche schlie\u00dflich zu Einschr\u00e4nkungen im Fahrbetrieb f\u00fchren k\u00f6nnen. Die Daten gelangen via Mobilfunk auf die Rechner in der Serviceabteilung des jeweiligen Herstellers. Aus einzelnen Fehlercodes und ihrer KI-gest\u00fctzten Interpretation, verkn\u00fcpft mit zus\u00e4tzlichen CAN-Messwerten und weiteren Eingangsgro\u0308\u00dfen, bilden die Systeme daraus komplexe Regeln. Dabei k\u00f6nnen sie freilich nur auf Sch\u00e4den und St\u00f6rungen reagieren, welche sich \u00fcber die Sensoren oder Algorithmen direkt erfassen lassen. Defekte oder Verschlei\u00df an rein mechanischen Bauteilen lassen sich damit nur eingeschr\u00e4nkt respektive indirekt erkennen.<\/p>\n
Hinzu kommt, dass nicht jeder Fehler zwangsl\u00e4ufig auch zu einer Meldung f\u00fchrt. Ein Wartungssystem entbindet den Fahrer zudem nicht von der Verantwortung, Meldungen im Fahrzeugdisplay zu beachten und vorgeschriebene Pr\u00fcfungen (zum Beispiel die Abfahrts- oder F\u00fcllstands-Kontrolle etc.) regelm\u00e4\u00dfig selbst durchzuf\u00fchren. \u00dcberdies k\u00f6nnen diese Systeme, obwohl sie permanent weiterentwickelt und verbessert werden, nicht garantieren, dass es nicht doch noch unvorhersehbare, pl\u00f6tzliche Reparaturen oder Pannen gibt.<\/p>\n
Was kann gepr\u00fcft werden?<\/h2>\n
Zu den Systemen die mit entsprechender Sensorik, Software und KI gepr\u00fcft werden k\u00f6nnen geh\u00f6ren unter anderem Komponenten des Antriebsstrangs, die Druckluft-, Abgas- und Bremsanlage, Reifen & R\u00e4der oder die Beleuchtung. Wartungsmanagementsysteme bewerten Ereignisse wie:<\/p>\n
\n- Abweichungen von Sollwerten: Ladedruck, \u00d6ldruck, Fu\u0308llsta\u0308nde unter- oder \u00fcberschritten (Ku\u0308hlmittel, Motor\u00f6l),<\/li>\n
- Fehlercodes, die auf Abweichungen der Sollfunktion hinweisen, beispielsweise \u201eZeitu\u0308berwachungsfehler Zylinder\u201c, \u201eAbgasru\u0308ckfu\u0308hrrate zu gering\u201c oder \u201eVerbrennungsaussetzer\u201c,<\/li>\n
- Funktionsst\u00f6rung der Blinkleuchten, Kurzschl\u00fcsse oder Unterbrechungen in Kabelstr\u00e4ngen,<\/li>\n
- unplausible Messwerte bei Drehzahlsensoren oder des Bremsdrucks, ungleicher Bremsverschlei\u00df an einer Achse,<\/li>\n
- das Erreichen von Verschlei\u00dfgrenzen oder f\u00e4llige Wartungen und l\u00f6sen entsprechende Hinweise aus.<\/li>\n<\/ul>\n
Dar\u00fcber hinaus gibt es mittlerweile auch Ans\u00e4tze, kritische Zust\u00e4nde der gezogenen Einheit zu erfassen, soweit deren technische Ausstattung daf\u00fcr vorbereitet ist. Daf\u00fcr muss der technische Aufbau des Trailers die ISO 11992 erf\u00fcllen, was bei aktuellen Modellen \u00fcblicherweise der Fall ist. Das Wartungsmanagementsystem \u201aUptime\u2018 von Mercedes-Benz beispielsweise \u00fcberpr\u00fcft bei Anh\u00e4ngern und Aufliegern den Bremsverschlei\u00df, die Dichtheit des Druckluftkreises, Fehler des Trailer-Bremssystems (Warnungen) oder die Reifen und Ventile (Leckagen, Reifenluftdruck und RDKS-Sensoren). Auch die Trailer-Hersteller und Komponentenzulieferer bieten entsprechende Systeme.<\/p>\n
<\/p>\nSoftware-Updates via Mobilfunk<\/strong><\/p>\nSoftwarefehler k\u00f6nnen ebenso zu Werkstattaufenthalten und Pannen f\u00fchren, wie Defekte an mechanischen Komponenten. Damit dies nicht passiert, verbessern die Softwareentwickler die Produkte permanent und beseitigen etwaige Fehler mit dem n\u00e4chsten Update.
\nF\u00fcr den Spediteur lassen sich unrentable Standzeiten f\u00fcr Software-Updates mittlerweile auf ein Minimum reduzieren, da sie vielfach \u201aOver-the-Air\u2018 (OTA), also via Mobilfunk und vielfach ohne, dass es der Fahrer bemerkt oder dazu stehenbleiben muss, ablaufen. Gr\u00f6\u00dfere Fehlerkorrekturen und Verbesserungsaktionen werden aufgrund der gro\u00dfen Datenmengen (und mit Blick auf die \u00dcbertragungs- und Funktionssicherheit) vermutlich auch die n\u00e4chste Zeit noch von den Herstellern autorisierte Servicebetriebe station\u00e4r bei einem Werkstattaufenthalt erledigen. Interessant ist zudem die M\u00f6glichkeit, dass sich mit OTA gewisse technische Probleme, etwa ein in den Notlauf geratener Motor, l\u00f6sen lassen, ohne dass der Lkw dazu in die Werkstatt oder ein Pannendienst ausr\u00fccken muss.<\/p>\n
<\/div>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>Seit rund zehn Jahren besch\u00e4ftigen sich die Serviceverantwortlichen bei allen namhaften Nutzfahrzeugbauern mit Computer- und seit neuestem auch KI-unterst\u00fctzten Wartungs- und Reparatursystemen. Das Ziel ist, die Uptime sowohl der ziehenden als auch der gezogenen Einheit maximal zu erh\u00f6hen. Dabei haben die Verantwortlichen stets die Gesamtbetriebskosten (TCO) des Fahrzeugs \u00fcber die Nutzungsdauer, im Blick. Das Prinzip der vorausschauenden Wartung (Predictive-Maintenance\u2018) ist dabei ebenso simpel wie logisch, aber auch komplex. Daten werden in Echtzeit gesammelt und mit weiteren Quellen verkn\u00fcpft, beispielsweise mit Erfahrungsdatenbanken, Pannenstatistiken und Nutzungsmustern. Mit Hilfe entsprechender Algorithmen und unter Einbeziehung von K\u00fcnstlicher Intelligenz (KI) lassen sich so Muster und Trends erkennen, welche fr\u00fchzeitig auf einen anstehenden Wartungsbedarf, auf drohende Fahrzeugprobleme oder einen sich anbahnenden ‚Liegenbleiber‘ hinweisen.<\/p>\n
Zu den Pionieren der vorausschauenden Wartung z\u00e4hlen Volvo Trucks<\/a> und Mercedes-Benz Trucks<\/a>, doch auch der Rest der \u201aBig Seven\u2018 zieht l\u00e4ngst nach. Die Systeme sind unterschiedlich weit entwickelt, wobei die meisten Fahrzeugzustandsdaten und Fehlercodes auslesen und \u00fcbermitteln k\u00f6nnen. Die genaue Vorhersage von Problemen h\u00e4ngt im Wesentlichen davon ab, wie weit die Leistungs- und Lernf\u00e4higkeit des maschinellen Lernens des jeweiligen Wartungsmanagement-Systems ausgepr\u00e4gt ist. Neben den OEMs treiben vor allem auch zahlreiche Zulieferer und Start-Ups die Weiterentwicklung dieser Technologie voran.<\/p>\n Auch im freien Reparaturmarkt besch\u00e4ftigt man sich mit vorausschauender Wartung. Der italienische Nutzfahrzeugdiagnose-Spezialisten Texa h\u00e4lt beispielsweise mit \u201aeTruck\u2018 eine herstellerunabh\u00e4ngige und mehrmarkentaugliche L\u00f6sung vor. Bei der Entwicklung stand nach eigenem Bekunden nicht nur die blo\u00dfe Ferndiagnose im Fokus. Vielmehr wollte Texa speziell auch Fuhrparkmanagern und Truckern einen Mehrwert bieten und so alle drei Parteien \u2013 Werkstatt, Fahrzeugbesitzer und Fahrer \u2013 zusammenbringen.<\/p>\n Beim \u201aeTruck\u2018<\/a> handelt es sich im Prinzip um einen OBD-Dongle, wie er in den unterschiedlichsten Auspr\u00e4gungen auch f\u00fcr Pkw-Fahrer zu haben ist. Allerdings haben Flottenverantwortliche ganz andere Pr\u00e4missen als Privatpersonen, weshalb das \u201aeTruck\u2018 als professionelle B2B-L\u00f6sung konzipiert ist, zu der es erg\u00e4nzend spezielle Apps sowie eigene Softwareplattformen f\u00fcr Werkst\u00e4tten und Fuhrparkmanager sowie eine eigene Fahrer-App gibt. Die Installation und Konfiguration erfolgt in der Partnerwerkstatt des Fuhrparkbetreibers.<\/p>\n Das etwa streichholzschachtelgro\u00dfe Tool wird einfach in die OBD-Steckdose gesteckt und agiert anschlie\u00dfend als Bindeglied zwischen Nutzfahrzeug und Werkstatt sowie dem Fuhrparkmanager und Fahrer. Dank des smarten Dongles k\u00f6nnen die Werkstatt und der Fuhrparkverantwortliche den aktuellen Fahrzeugzustand jederzeit aus der Ferne \u00fcberwachen. Je nach individueller Einstellung lassen sich anhand entsprechender Parameter aus den verschiedenen Fahrzeugsteuerger\u00e4ten demn\u00e4chst f\u00e4llige Wartungen fr\u00fchzeitig und im Voraus planen \u2013 und so zeitig passende Termine f\u00fcr die Werkstattaufenthalte abstimmen.<\/p>\n Einen \u00e4hnlichen Ansatz verfolgt auch der Nutzfahrzeug-Systemspezialist Knorr-Bremse mit seinem spanischen Partnerunternehmen Cojali. Mit der Flottenmanagementl\u00f6sung \u201aJaltest Telematics<\/a>\u2018 von Cojali bietet man zusammen mit der Remotefunktion des Jaltest-Diagnosesystems eine Kombination aus station\u00e4rer Diagnose und Ferndiagnose. Mit der L\u00f6sung sollen Flottenbetreiber den Zustand bestimmter Bauteile und ganzer Fahrzeugsysteme sowohl station\u00e4r in Nfz-Werksta\u0308tten als auch w\u00e4hrend der Fahrt pr\u00fcfen k\u00f6nnen. Die daraus gewonnenen Daten erm\u00f6glichen neue digitale M\u00f6glichkeiten wie eine vorausschauende Wartung und weitere digitale Services mit dem Ziel, die Verf\u00fcgbarkeit von Fahrzeugflotten weiter zu steigern. \u201eWir ben\u00fctzen Modelle K\u00fcnstlicher Intelligenz um m\u00f6gliche St\u00f6rungen zu erkennen, bevor sie auftreten, und um Wartungsfenster in \u00dcbereinstimmung mit der Nutzungsdauer der einzelnen Komponenten festzulegen\u201c, ist auf der entsprechenden Webseite zu lesen.<\/p>\n Auch wenn die verschiedenen Wartungs- und Ferndiagnose-Systeme der Hersteller und des freien Reparaturmarkts unterschiedliche Reifegrade aufweisen, funktionieren sie \u00e4hnlich. Dank der intelligent vernetzten Sensoren \u2013 je nach Ausstattung \u00fcber 200! \u2013 erkennen die Systeme fr\u00fchzeitig Ereignisse, welche schlie\u00dflich zu Einschr\u00e4nkungen im Fahrbetrieb f\u00fchren k\u00f6nnen. Die Daten gelangen via Mobilfunk auf die Rechner in der Serviceabteilung des jeweiligen Herstellers. Aus einzelnen Fehlercodes und ihrer KI-gest\u00fctzten Interpretation, verkn\u00fcpft mit zus\u00e4tzlichen CAN-Messwerten und weiteren Eingangsgro\u0308\u00dfen, bilden die Systeme daraus komplexe Regeln. Dabei k\u00f6nnen sie freilich nur auf Sch\u00e4den und St\u00f6rungen reagieren, welche sich \u00fcber die Sensoren oder Algorithmen direkt erfassen lassen. Defekte oder Verschlei\u00df an rein mechanischen Bauteilen lassen sich damit nur eingeschr\u00e4nkt respektive indirekt erkennen.<\/p>\n Hinzu kommt, dass nicht jeder Fehler zwangsl\u00e4ufig auch zu einer Meldung f\u00fchrt. Ein Wartungssystem entbindet den Fahrer zudem nicht von der Verantwortung, Meldungen im Fahrzeugdisplay zu beachten und vorgeschriebene Pr\u00fcfungen (zum Beispiel die Abfahrts- oder F\u00fcllstands-Kontrolle etc.) regelm\u00e4\u00dfig selbst durchzuf\u00fchren. \u00dcberdies k\u00f6nnen diese Systeme, obwohl sie permanent weiterentwickelt und verbessert werden, nicht garantieren, dass es nicht doch noch unvorhersehbare, pl\u00f6tzliche Reparaturen oder Pannen gibt.<\/p>\n Zu den Systemen die mit entsprechender Sensorik, Software und KI gepr\u00fcft werden k\u00f6nnen geh\u00f6ren unter anderem Komponenten des Antriebsstrangs, die Druckluft-, Abgas- und Bremsanlage, Reifen & R\u00e4der oder die Beleuchtung. Wartungsmanagementsysteme bewerten Ereignisse wie:<\/p>\n Dar\u00fcber hinaus gibt es mittlerweile auch Ans\u00e4tze, kritische Zust\u00e4nde der gezogenen Einheit zu erfassen, soweit deren technische Ausstattung daf\u00fcr vorbereitet ist. Daf\u00fcr muss der technische Aufbau des Trailers die ISO 11992 erf\u00fcllen, was bei aktuellen Modellen \u00fcblicherweise der Fall ist. Das Wartungsmanagementsystem \u201aUptime\u2018 von Mercedes-Benz beispielsweise \u00fcberpr\u00fcft bei Anh\u00e4ngern und Aufliegern den Bremsverschlei\u00df, die Dichtheit des Druckluftkreises, Fehler des Trailer-Bremssystems (Warnungen) oder die Reifen und Ventile (Leckagen, Reifenluftdruck und RDKS-Sensoren). Auch die Trailer-Hersteller und Komponentenzulieferer bieten entsprechende Systeme.<\/p>\n Software-Updates via Mobilfunk<\/strong><\/p>\n Softwarefehler k\u00f6nnen ebenso zu Werkstattaufenthalten und Pannen f\u00fchren, wie Defekte an mechanischen Komponenten. Damit dies nicht passiert, verbessern die Softwareentwickler die Produkte permanent und beseitigen etwaige Fehler mit dem n\u00e4chsten Update. <\/div>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\tL\u00f6sungen f\u00fcr den freien Markt<\/h2>\n
<\/a><\/a>Funktionsweise<\/h2>\n
<\/a>Was kann gepr\u00fcft werden?<\/h2>\n
\n
\nF\u00fcr den Spediteur lassen sich unrentable Standzeiten f\u00fcr Software-Updates mittlerweile auf ein Minimum reduzieren, da sie vielfach \u201aOver-the-Air\u2018 (OTA), also via Mobilfunk und vielfach ohne, dass es der Fahrer bemerkt oder dazu stehenbleiben muss, ablaufen. Gr\u00f6\u00dfere Fehlerkorrekturen und Verbesserungsaktionen werden aufgrund der gro\u00dfen Datenmengen (und mit Blick auf die \u00dcbertragungs- und Funktionssicherheit) vermutlich auch die n\u00e4chste Zeit noch von den Herstellern autorisierte Servicebetriebe station\u00e4r bei einem Werkstattaufenthalt erledigen. Interessant ist zudem die M\u00f6glichkeit, dass sich mit OTA gewisse technische Probleme, etwa ein in den Notlauf geratener Motor, l\u00f6sen lassen, ohne dass der Lkw dazu in die Werkstatt oder ein Pannendienst ausr\u00fccken muss.<\/p>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t