{"id":37943,"date":"2023-11-20T10:52:30","date_gmt":"2023-11-20T09:52:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=37943"},"modified":"2023-11-20T11:03:02","modified_gmt":"2023-11-20T10:03:02","slug":"runderneuerung-4-0-das-verantwortungsbewusstsein-muss-zunehmen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/runderneuerung-4-0-das-verantwortungsbewusstsein-muss-zunehmen-37943\/","title":{"rendered":"Runderneuerung 4.0:\u00a0\u201eDas Verantwortungsbewusstsein muss zunehmen\u201c"},"content":{"rendered":"

Dem ADAC zufolge fielen 2022 allein in Deutschland rund 700.000 Tonnen Altreifen an. Dies entspricht einer Menge von rund 70 Millionen Pneus. Wohlgemerkt sprechen wir von Reifen \u00fcber alle Fahrzeugklassen hinweg. Zudem haben wir alle die Bilder von brennenden Reifenbergen im Kopf. Immer wieder werden Altreifen auf illegale Art und Weise ins Ausland geschafft, deponiert und auf Kosten der Umwelt illegal entsorgt. Dabei sind Altreifen eine wertvolle Rohstoffquelle. Die Bestandteile k\u00f6nnen f\u00fcr Antirutsch-Matten, Bodenbel\u00e4ge, D\u00e4mmmaterial, Anfahrpuffer, Schneepflugleisten, Gummigranulat, Stra\u00dfenbelagsmischungen und vieles mehr, verwendet werden. Mitunter gelangen abgefahrene Pneus auch in andere L\u00e4nder, wo weniger strenge Auflagen bez\u00fcglich der Profiltiefe herrschen, immerhin w\u00e4chst so die Einsatzzeit. Was jedoch danach mit den Reifen passiert l\u00e4sst sich nur erahnen. In vielen F\u00e4llen ist jedoch die thermische Verwertung das Mittel der Wahl, mit entsprechenden Implikationen f\u00fcr die Umwelt. So werden nach wie vor bis zu 50 Prozent der Altreifen (beispielsweise in Zementwerken) verbrannt.<\/p>\n

Die Weiterverwendung hat Vorrang<\/h3>\n
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All-Saison Transporter-Reifen von Rigdon. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Doch bevor \u00fcberhaupt eine stoffliche oder thermische Verwertung im Raum steht, sollte grunds\u00e4tzlich eine Runderneuerung und Weiterverwendung gepr\u00fcft werden. Die Nutzfahrzeugbranche hat hier naturgem\u00e4\u00df die Nase vorn: \u00dcber 30 Prozent der Lkw-Pneus in Deutschland sind runderneuert. Voraussetzung ist nat\u00fcrlich die Runderneuerungs-F\u00e4higkeit. Das ist wirtschaftlich und vor allem \u00f6kologisch sinnvoll. Die Quote stagniert allerdings.
\nLeider werden Pkw-Reifen fast gar nicht runderneuert, da die Anzahl unterschiedlicher Reifendimensionen stetig zunimmt. Zus\u00e4tzlich ist die Akzeptanz bei den Autofahrern (noch) nicht gegeben. \u201eVorbehalte lassen sich durch entsprechende Aufkl\u00e4rungsarbeit jedoch schnell ausr\u00e4umen\u201c<\/em>, so G\u00fcnter Ihle, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer beim Runderneuerer Rigdon<\/a> aus G\u00fcnzburg. In Frankreich startete j\u00fcngst Renault in seiner Handelsorganisation mit dem Verkauf von runderneuerten Reifen der Marke L\u00e9onard (Black Star \/ Mobivia-Gruppe) \u2013 ein Lichtblick! Rigdon, hat im September auf der Nutzfahrzeugmesse NUFAM einen runderneuerten All-Season-Reifen f\u00fcr Transporter gezeigt. G\u00fcnter Ihle spricht von enormem Potenzial, das man wieder nutzen m\u00fcsse. Man habe bis 2014 J\u00e4hrlich \u00fcber 300.000 der Pneus verkauft. Im Pkw-Bereich m\u00fcssen die Fertigungstechnologien laut Ihle weiter ausgebaut werden um sie durchg\u00e4ngig auf Neureifenniveau, zu heben.<\/p>\n

Umdenken und Handeln<\/h3>\n

\u201eDas Verantwortungsbewusstsein der Flottenbetreiber im Hinblick auf eine Kreislaufwirtschaft muss weiter zunehmen. Es reicht nicht aus \u00fcber den Klimawandel zu lamentieren, dann aber den billigsten Fernostreifen zu kaufen, der zudem nicht runderneuerungsf\u00e4hig ist\u201c<\/em>, so Christina Guth, Netzwerkkoordinatorin bei AZuR<\/a>. Die \u201aAllianz Zukunft Reifen\u2018 dient als Innovationsplattform f\u00fcr Altreifen-Recycling. Mit im Boot sind nicht nur zahlreiche Reifenhersteller und Runderneuerer, sondern auch Entsorger, Verwertungsunternehmen sowie Verb\u00e4nde und Vertreter aus Forschung und Wissenschaft. Der Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e. V. (WdK<\/a>) unterst\u00fctzt die Initiative seit 2021 und ist Schirmherr der AZuR.<\/p>\n

\"\"<\/a>
G\u00fcnther Ihle. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eDie EU und die Bundesregierung sind gefragt, um den Billigimporten aus Fernost einen Riegel vorzuschieben, das Anti-Dumping-Verfahren sollte weitergef\u00fchrt, die Regularien angepasst werden. Ein Lkw-Reifen wiegt zwischen 70 und 80 Kilogramm. Bei einem Rohkautschukpreis auf dem Weltmarkt von rund 1,70 bis 2,00 Euro pro Kilogramm kann es nicht sein, dass teilweise Lkw-Reifen f\u00fcr knapp unter 100 Euro (exklusiv Zoll von rund 30, 00 Euro) angeboten werden\u201c, so G\u00fcnter Ihle.<\/p><\/blockquote>\n

Handlungsoptionen<\/h3>\n

Um die Runderneuerungsquote weiter zu erh\u00f6hen g\u00e4be es laut Guth zahlreiche Ansatzpunkte. Zum einen m\u00fcssten die Flottenbetreiber noch besser informiert werden. AZuR sei mit der Plattform www.runderneuert.de dabei schon sehr aktiv. Ferner m\u00fcsste die \u00f6ffentliche Hand, mit gutem Beispiel voran gehen und verst\u00e4rkt auf runderneuerte Reifen setzen.
\nDar\u00fcber hinaus geht es auch um die einheitliche Qualit\u00e4t der Karkassen. Hier arbeitet AZuR aktuell an einem DBU-F\u00f6rderprojekt. Die Netzwerker hoffen, dass sie eine F\u00f6rderzusage erhalten. Leider fehle es laut Guth aktuell an Grundlagen. Die Frage was eine qualitativ hochwertige Karkasse auszeichnet wird unterschiedlich beantwortet. Das Wissen sei nicht spezifiziert, meist handle es sich um Erfahrungswissen der Runderneuerer. Auch Referenzen der Flottenbetreiber w\u00e4ren sinnvoll.<\/p>\n

\"\"
Produktionsanlage bei Rigdon in G\u00fcnzburg. Bild: Rigdon<\/figcaption><\/figure>\n

Letztendlich m\u00fcsse die EU das Labeling f\u00fcr runderneuerte Reifen forcieren und umsetzen. Leider dauern die Prozesse sehr lang, so Guth. Der positive Einfluss von runderneuerten Reifen auf die CO2-Bilanz m\u00fcsse ebenso besser bewertet werden. Last but not least geht es um das positive Image von runderneuerten Reifen. \u201eDie Branche ist bestens aufgestellt und k\u00f6nnte noch viel mehr produzieren. Jetzt liegt es an den Rahmenbedingungen\u201c<\/em>, so G\u00fcnter Ihle.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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