{"id":37907,"date":"2023-11-14T13:57:34","date_gmt":"2023-11-14T12:57:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=37907"},"modified":"2023-11-29T09:13:25","modified_gmt":"2023-11-29T08:13:25","slug":"der-eactros-im-winter-fragen-und-antworten-zu-den-batterien-und-zur-reichweite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/der-eactros-im-winter-fragen-und-antworten-zu-den-batterien-und-zur-reichweite-37907\/","title":{"rendered":"Der eActros im Winter: Fragen und Antworten zu den Batterien und zur Reichweite"},"content":{"rendered":"

Der Winter h\u00e4lt langsam Einzug. Im s\u00fcdlichen Bayern hat es \u00fcber 1.000 H\u00f6henmeter bereits geschneit. Minusgrade und schneebedeckte oder vereiste Stra\u00dfen, kurze Tage und schlechte Sicht kommen auf uns zu. Den schwierigen Witterungsbedingungen m\u00fcssen selbstverst\u00e4ndlich auch batterieelektrische Lkw wie der eActros gewachsen sein. Schlie\u00dflich stellen Transportunternehmen an sie dieselben Anforderungen wie an ihre Pendants mit Diesel-Motor. Mercedes-Benz-Trucks hat dazu einige Fragen gestellt und sie auch gleich selbst beantwortet. Grunds\u00e4tzlich h\u00e4tten diverse Wintertests im finnischen Rovaniemi bewiesen, dass der eActros selbst bei sehr winterlichen Verh\u00e4ltnissen voll einsatzbereit ist.\u00a0Worauf kommt es also beim Handling mit dem eActros im Winter an?<\/p>\n

Wie reagieren die Batterien des eActros auf K\u00e4lte?<\/h2>\n

Egal, welche Zelltechnologie verbaut ist: Sinkt die Batterietemperatur aufgrund der niedrigen Au\u00dfentemperatur, nimmt der Innenwiderstand der Batterie zu. Dadurch steigt die Verlustleistung und es ist etwas weniger Energieinhalt nutzbar. Um negative Einfl\u00fcsse auf die Reichweite bei kalten Umgebungstemperaturen zu reduzieren, kann mit einem ausw\u00e4hlbaren Lademodus die Batterie an der Lades\u00e4ule vorkonditioniert werden. Die Batterie wird aufgew\u00e4rmt, wodurch sich der Innenwiderstand verringert und die maximale Leistungsaufnahme m\u00f6glich ist.<\/p>\n

Was hat es mit dem Pre-Conditioning der Batterie im Detail auf sich?<\/h2>\n

Wenn das Fahrzeug l\u00e4ngere Zeit bei kalten oder warmen Umgebungstemperaturen steht und die Batterie nach vielen Stunden diese Temperatur annimmt, kann der Fahrer eine Abfahrtszeit einstellen, bis zu der die Batterie geheizt oder gek\u00fchlt respektive auf die optimale Temperatur gebracht wird.<\/p>\n

Was ist der Unterschied zum normalen Batterie-Conditioning?<\/h3>\n

Beim normalen Conditioning wird die Batterie w\u00e4hrend des Betriebs automatisch in das optimale Betriebsfenster gebracht. Dies geschieht also w\u00e4hrend des Fahrens oder Parkens mit eingeschaltetem Hochvoltsystem. Die Hochvoltbatterie h\u00e4lt sich im Rahmen der technischen M\u00f6glichkeiten selbst auf dem idealen Betriebspunkt.<\/p>\n

Bis zu welcher Minustemperatur sind die Batterien des eActros noch ladbar?<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Bei niedrigen Temperaturen schaltet sich beim Ladevorgang automatisch die Heizung ein.<\/figcaption><\/figure>\n

Bei niedrigen Temperaturen schaltet sich beim Ladevorgang automatisch die Heizung ein. Die Heizung erw\u00e4rmt die Batterie dann so lange, bis wieder Strom flie\u00dfen kann und die Batterie somit wieder ladbar ist. Bei Temperaturen unter minus 19 Grad geht das Hochvolt-Batterie-System in einen Selbstschutz, um die Zell-Lebensdauer zu erhalten.<\/p>\n

Bis zu welchem \u201eState of Charge\u201c werden die Batterien des eActros bei extremer K\u00e4lte noch geladen?<\/h3>\n

Grunds\u00e4tzlich gibt es hier keine Untergrenze. Denn vor der Tiefentladung schaltet sich das Fahrzeug rechtzeitig ab. Unabh\u00e4ngig von der Temperatur wird die Batterie immer auf 100 Prozent geladen, wenn der Fahrer nichts anderes einstellt.<\/p>\n

Durch welche Einfl\u00fcsse kann sich die Ladezeit der Hochvoltbatterie verl\u00e4ngern?<\/h3>\n

Zum Beispiel durch eine niedrige oder hohe Batterietemperatur. Negativ beeinflussen k\u00f6nnen die Ladezeiten au\u00dferdem der maximal verf\u00fcgbare Ladestrom der Ladestation oder die Einstellungen zum Ladevorgang im Bordcomputer etwa im Hinblick auf die Ladegrenze.<\/p>\n

In welchem Ausma\u00df verringert sich bei extremer K\u00e4lte die Reichweite des eActros?<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Der Verbrauch erh\u00f6ht sich zum Start unter winterlichen Bedingungen und soll sich beim Betrieb \u00fcber den Tag hin verbessern.<\/figcaption><\/figure>\n

Das l\u00e4sst sich so pauschal nicht beantworten, da hier viele Faktoren eine Rolle spielen. Wenn es entsprechend kalt ist, ist es auf jeden Fall sinnvoll, die Kabine und die Batterie zu heizen. Zu bedenken ist au\u00dferdem, dass die Rollwiderst\u00e4nde der Reifen und die aerodynamische Anstr\u00f6mung mit kalter Luft bei niedrigen Temperaturen h\u00f6her sind. Auch kalte Antriebslager haben einen gr\u00f6\u00dferen Widerstand, was ebenfalls den Verbrauch erh\u00f6ht. Diese Mehrverbr\u00e4uche nivellieren sich aber mit steigender Laufleistung und Betriebsw\u00e4rme nach dem Losfahren. In Summe wird der Verbrauch unter winterlichen Bedingungen zum Start erh\u00f6ht sein und sich beim Betrieb \u00fcber den Tag verbessern.<\/p>\n

Wird der eActros schneller oder langsamer warm als ein Diesel-Actros?<\/h3>\n

Das intelligente Thermo- und Energiemanagement des eActros sorgt daf\u00fcr, dass sowohl der Antriebsstrang als auch die Fahrerkabine selbst bei tiefen Temperaturen richtig und energieeffizient temperiert sind. Durch seinen kleineren Heizkreis mit gro\u00dfer Leistung erw\u00e4rmt der eActros das Fahrerhaus grunds\u00e4tzlich schneller als ein Diesel-Lkw. Da die Energie hierf\u00fcr aber den im Fahrzeug verbauten Batterien entnommen wird und sich so die Reichweite reduziert, empfiehlt sich einmal mehr das Pre-Conditioning an der Lades\u00e4ule. F\u00fcr die Zeit nach dem Losfahren ist es au\u00dferdem ratsam, erst mal nur die Fl\u00e4chenheizungen wie zum Beispiel Sitzheizung oder Windschutzscheibenheizung zu nutzen, um so Energie zu sparen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Funktioniert das? …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":37919,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4224],"tags":[1502,4450,5781,2226],"settings":[3524,4766,3523],"class_list":["post-37907","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-e-antrieb","tag-batterie","tag-eactros","tag-konditionierung","tag-winter"],"yoast_head":"\nDer eActros im Winter: Fragen und Antworten zu den Batterien und zur Reichweite - Krafthand-Truck<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Batterien und Reichweite: Den schwierigen Witterungsbedingungen im Winter m\u00fcssen auch batterieelektrische Lkw gewachsen sein.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/der-eactros-im-winter-fragen-und-antworten-zu-den-batterien-und-zur-reichweite-37907\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Der eActros im Winter: Fragen und Antworten zu den Batterien und zur Reichweite - 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