{"id":37698,"date":"2023-10-18T12:15:01","date_gmt":"2023-10-18T10:15:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=37698"},"modified":"2023-10-18T12:41:14","modified_gmt":"2023-10-18T10:41:14","slug":"stromlinien-und-viel-power-der-neue-eactros-600","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/stromlinien-und-viel-power-der-neue-eactros-600-37698\/","title":{"rendered":"Stromlinien – der neue eActros 600"},"content":{"rendered":"

Anfang Oktober hat Mercedes-Benz Trucks die Serienversion des batterieelektrischen Fernverkehrs-Lkw eActros 600 vorgestellt. Die Weltpremiere fand s\u00fcdlich von Hamburg auf dem Break Autohof Nordheide, direkt an der A7 statt. Vorausgegangen sind zahlreiche Vorpremieren und unz\u00e4hlige Testfahrten, unter anderem bei winterlichen Bedingungen in Finnland oder j\u00fcngst von Stuttgart \u00fcber den Brenner nach Bozen<\/a> und wieder zur\u00fcck. Stolze 1.060 Kilometer schaffte der eActros inklusive Auflieger mit rund 40 Tonnen Gesamtgewicht mit einem Ladestopp. Das kann sich sehen lassen. Schlie\u00dflich m\u00f6chte Mercedes-Benz Trucks nach eigenem Bekunden mit dem Fahrzeug einen neuen Standard in Sachen Technologie, Nachhaltigkeit, Design und Profitabilit\u00e4t definieren. Letzteres h\u00e4nge jedoch auch vom aktuellen Strom- beziehungsweise Dieselpreis und den jeweiligen nationalen Mautbedingungen ab.
\nDie Serienproduktion des eActros 600 ist laut Daimler-Truck Ende 2024 im Werk in W\u00f6rth am Rhein vorgesehen. Dabei wird das Fahrzeug von Anfang an als Sattelzugmaschine sowie als Pritschenfahrgestell-Variante produziert. Derzeit entsteht eine Flotte von rund f\u00fcnfzig Prototypen, von denen einige Fahrzeuge zu Kunden in die Praxiserprobung gehen sollen. Technisch ist der eActros auf ein kombiniertes Gesamtzuggewicht von bis zu 44 Tonnen ausgelegt. Mit einem Standard-Auflieger hat der 600er in der EU eine Nutzlast von etwa 22 Tonnen. In einigen F\u00e4llen kann nationales Recht eine h\u00f6here Nutzlast zulassen.<\/p>\n

Neues, aerodynamisches Design<\/h3>\n
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eActros 600 Zugmaschine im Windkanal. Den cW-Wert konnte man mit diversen Ma\u00dfnahmen um neun Prozent im Vergleich zur bisherigen Actros-Kabine verbessern.<\/figcaption><\/figure>\n

Optisch zeichnet sich der eActros 600 durch ein grundlegend neues Design mit klaren Linien aus. Ein gro\u00dfer K\u00fchlergrill entf\u00e4llt, eine komplett geschlossene und abgerundete Vorbauklappe soll aerodynamische Vorteile bringen. Hinzu kommt ein optimierter Sto\u00dff\u00e4nger inklusive Unterbodenverkleidung, ein verbesserter Einstieg sowie verl\u00e4ngerte Endkantenklappen im Segel-Design. Luftleitelemente an den A-S\u00e4ulen, ein zus\u00e4tzlicher Vor-Spoiler auf dem Dach und ein abgedichteter Motorraum erg\u00e4nzen die aerodynamischen Ma\u00dfnahmen. Dar\u00fcber hinaus ist die Kabine (Mercedes-Benz Trucks vermarktet sie unter der Bezeichnung \u201aProCabin\u2018) mit Aluminium-Trittplatten, einem neuen Scheinwerferkonzept mit Matrix-LED-Scheinwerfern sowie einem LED-Lichtband ausgestattet. Positiv auf die Aerodynamik wirke sich laut Daimler-Truck auch die um 80 Millimeter verl\u00e4ngerte Front aus. Letztendlich erbrachten Str\u00f6mungsversuche im hauseigenen Windkanal sowie auch im Stra\u00dfenbetrieb einen um neun Prozent verbesserten cW-Wert im Vergleich zur bisherigen Actros-Kabine.<\/p>\n

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Schnellladen in 30 Minuten<\/h3>\n
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Neben dem CCS-Laden (Bild) mit bis zu 400 kW ist beim eActros in Zukunft auch das Megawattladen (MCS) m\u00f6glich.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Typbezeichnung eActros 600 r\u00fchrt von der (nutzbaren) Batteriekapazit\u00e4t von 600 Kilowattstunden her. Das ist eine Menge und erlaubt, je nach Topografie und Witterungsbedingungen, eben 500 Kilometer Reichweite. Dabei verf\u00fcgt der Stromer \u00fcber drei Batteriepakete mit jeweils 207 kWh, also 621 kWh gesamt. Neben dem CCS-Laden (Combined-Charging-System) mit bis zu 400 kW soll sp\u00e4ter auch das Megawattladen (MCS, Megawatt-Charging-System) m\u00f6glich sein. Der Standard ist ausentwickelt. Ab Verkaufsstart, der noch 2023 erfolgen soll, k\u00f6nnten Kunden hierf\u00fcr schon eine Vorr\u00fcstung bestellen. Sobald die MCS-Technologie auch verf\u00fcgbar und hersteller\u00fcbergreifend standardisiert ist, soll sie nachr\u00fcstbar sein. Die Batterien k\u00f6nnten dann an einer entsprechenden Lades\u00e4ule mit etwa einem Megawatt Leistung in rund 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden.<\/p>\n

Die LFP-Batterie-Technologie<\/h3>\n

Die Batterien des eActros 600 kommen von CATL und basieren auf der Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) und sollen sich durch ihre Schnellladeeigenschaften und eine lange Lebensdauer auszeichnen. So haben die Entwicklungsingenieure von Mercedes-Benz Trucks den eActros 600 f\u00fcr dieselben Anforderungen an die Dauerhaltbarkeit von Fahrzeug und Komponenten wie einen konventionellen schweren Fernverkehrs-Actros ausgelegt. Das bedeutet bis zu 1,2 Millionen Kilometer Laufleistung in zehn Betriebsjahren. Nach dieser Nutzungsdauer soll der Batteriezustand (State of Health) noch \u00fcber 80 Prozent betragen. Im Gegensatz zu anderen Batteriezelltechnologien k\u00f6nnten zudem \u00fcber 95 Prozent der installierten Kapazit\u00e4t bei der LFP-Technologie genutzt werden. Dies erm\u00f6gliche eine h\u00f6here Reichweite bei gleich viel verbauter Batteriekapazit\u00e4t. Die Batterien wiegen im \u00dcbrigen rund vier Tonnen. Man verliert also etwas an Nutzlast, was aber mit rund 2-3 Tonnen im Rahmen bliebe, schlie\u00dflich entf\u00e4llt der schwere Verbrennungsmotor, inklusive Getriebe und Anbauteile.<\/p>\n

Rekuperation und Predictive Powertrain Control<\/h3>\n
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Der eActros hat zwei identische Permanentmagnet-Synchronmotoren und verf\u00fcgt \u00fcber ein eigens entwickeltes Vierganggetriebe. Eine Kardanwelle entf\u00e4llt.<\/figcaption><\/figure>\n

Speziell f\u00fcr den Einsatz im schweren Fernverkehr hat Mercedes-Benz Trucks eine neue, auf 800 Volt ausgelegte E-Achse mit zwei Elektromotoren und Viergang-Getriebe entwickelt. Die E-Motoren generieren eine Dauerleistung von 400 kW sowie eine Spitzenleistung von 600 kW (bis zu 816 PS) und sollen f\u00fcr eine kraftvolle Beschleunigung, einen hohen Fahrkomfort und eine hohe Fahrdynamik sorgen. Die volle Motorleistung steht zumeist nahezu ohne Drehmomentunterbrechung zur Verf\u00fcgung.
\nBei entsprechend vorausschauender Fahrweise l\u00e4sst sich durch Rekuperation elektrische Energie zur\u00fcckgewinnen, die in die Batterien des eActros 600 zur\u00fcckgef\u00fchrt wird und im Anschluss wieder f\u00fcr den Antrieb zur Verf\u00fcgung steht. Durch Rekuperation werden auch die Bremsen des eActros 600 weniger beansprucht, was einen positiven Nebeneffekt darstellt. Situationsabh\u00e4ngig kann der Fahrer zwischen f\u00fcnf verschiedenen Rekuperationsstufen w\u00e4hlen. Im digitalen Cockpit l\u00e4sst auf dem Touchscreen auch das One-Pedal-Driving aktivieren \u2013 also die Verz\u00f6gerung per Rekuperation mit reduzierter Bet\u00e4tigung der mechanischen Bremse.
\nDar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt der eActros 600 \u00fcber die Tempomat- und Getriebesteuerung \u201aPredictive Powertrain Control (PPC)\u2018, die speziell auf den E-Antrieb abgestimmt ist. Die vorausschauende Antriebsstrangregelung ber\u00fccksichtigt automatisch Topografie, Stra\u00dfenverlauf und Verkehrszeichen f\u00fcr eine m\u00f6glichst effiziente Fahrweise. Dabei werden nun auch die Routeninformationen des Navigationssystems mit einbezogen, um eine bessere Erkennung vorausliegender Streckenereignisse zu erm\u00f6glichen. So kann der Fahrer unn\u00f6tiges Bremsen, Beschleunigen und Schalten vermeiden und die Batterieenergie m\u00f6glichst effizient nutzen.<\/p>\n

Multimedia Cockpit Interactive 2<\/h3>\n
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Der Arbeitsplatz des neuen eActros 600, inklusive Multimedia Cockpit Interactive 2.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00dcber das im eActros 600 serienm\u00e4\u00dfig verbaute Multimedia Cockpit Interactive 2 wird der Fahrer kontinuierlich \u00fcber den Ladezustand der Batterien, die verbleibende Reichweite sowie den aktuellen und durchschnittlichen Energieverbrauch informiert. Flottenmanager k\u00f6nnen \u00fcber das Fleetboard Portal digitale L\u00f6sungen zur effizienten Steuerung ihrer Flotte nutzen. Dazu werden zum Serienstart unter anderem ein individuell ausgearbeitetes Charge Management System wie etwa die smarte Steuerung aller Prozesse zwischen dem eActros 600 und der Ladeinfrastruktur sowie ein Logbuch mit detaillierten Angaben zu Fahr-, Stand- und Ladezeiten sowie Verbrauchsdaten z\u00e4hlen. Ebenso wird es ein Mapping-Tool geben, das in Echtzeit anzeigt, wo sich ein Fahrzeug gerade befindet, ob es f\u00e4hrt, steht oder l\u00e4dt und wie hoch der Ladezustand der Batterie ist.<\/p>\n

Nebenabtriebe<\/h3>\n

Mercedes-Benz Trucks hat f\u00fcr den eActros 600 zwei unterschiedliche Nebenabtriebe entwickelt. Mit dem elektrisch-mechanischen Nebenabtrieb wird es zum Beispiel m\u00f6glich, hydraulische beziehungsweise mechanische Arbeitsausr\u00fcstungen wie etwa Kippsattel-, Schubboden- oder Siloauflieger zu betreiben. Eine weitere L\u00f6sung ist der elektrische Gleich- oder Wechselstrom-Nebenabtrieb. Bei letzterem wandelt ein Wechselrichter den Gleichstrom des Hochvoltnetzes in Wechselstrom. Somit k\u00f6nnen zum Beispiel L\u00f6sungen f\u00fcr K\u00fchlkoffer oder K\u00fchlauflieger betrieben werden. Die verschiedenen Nebenabtriebs-Anwendungen decken je nach Variante eine Leistungsspanne von 22 bis 90 kW ab und k\u00f6nnen die im Fern- und Verteilerverkehr g\u00e4ngigen Einsatzf\u00e4lle bedienen.<\/p>\n

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Der Mercedes-Stern des eActros dient auch als Griffmulde und wirkt sehr gro\u00df. Tats\u00e4chlich ist er genauso gro\u00df wie beim klassischen Actros.<\/figcaption><\/figure>\n

Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS)<\/h3>\n

Der eActros 600 ist, was dem Abtrieb geschuldet ist, vergleichsweise ger\u00e4uscharm unterwegs. Damit ungesch\u00fctzte Verkehrsteilnehmer wie Fu\u00dfg\u00e4nger oder Radfahrer den Elektro-Lkw in ihrem Umfeld trotzdem wahrnehmen, ist er \u2013 entsprechend gesetzlichen Vorgaben \u2013 mit einem externen Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) ausgestattet. Je nach Fahrbedingung werden dabei T\u00f6ne f\u00fcr die Vorw\u00e4rts- oder die R\u00fcckw\u00e4rtsfahrt abgespielt. Dar\u00fcber hinaus variiert der Sound je nach Fahrgeschwindigkeit und Fahrpedalstellung, sodass eine gute akustische Wahrnehmung im Stadtverkehr m\u00f6glich ist. Das Klangspektrum des im eActros 600 verbauten AVAS ist dabei so konzipiert, dass es der Erscheinung eines schweren Fahrzeugs Rechnung tr\u00e4gt und zu einer besseren Erkennbarkeit im Stadtverkehr beitr\u00e4gt.<\/p>\n

Neueste Assistenzsysteme<\/h3>\n
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Der eActros verf\u00fcgt \u00fcber die neueste Generation der Mirror-Cam. Kameras an der Fahrzeug-Au\u00dfenseite ersetzen die gro\u00dfen Au\u00dfenspiegel und sorgen zus\u00e4tzlich f\u00fcr eine bessere Aerodynamik.<\/figcaption><\/figure>\n

Mit dem eActros 600 m\u00f6chte Mercedes-Benz Trucks seine Vision vom unfallfreien Fahren weiter vorantreiben. Die verbauten Sicherheitsassistenzsysteme gehen dabei in vielen Bereichen \u00fcber die gesetzlichen Vorschriften hinaus. Grundlage f\u00fcr die ADAS ist eine komplett neue, leistungsf\u00e4hige Elektronikplattform und damit verbunden die sogenannte Sensorfusion zur Verschmelzung von Radar- und Kameradaten f\u00fcr einen noch gro\u00dffl\u00e4chigeren Blick nach vorne und zur Seite. Die Elektronikplattform bietet zu diesem Zweck eine 20-fach h\u00f6here Datenverarbeitung. Die insgesamt sechs verbauten Sensoren \u2013 4 Short Range Radare und ein Long Range Radar sowie die Multifunktionskamera in der Windschutzscheibe – decken einen Winkel von 270 Grad um das eigene Fahrzeug herum ab. Der deutlich vergr\u00f6\u00dferte Blickwinkel erh\u00f6ht die Effizienz der Sicherheitsassistenzsysteme \u2013 darunter der Active Brake Assist 6 (ABA 6), der Frontguard Assist, der Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) und der Active Drive Assist 3.<\/p>\n

Gro\u00dfer Wurf<\/h3>\n

Daimler-Truck ist mit dem neue eActros tats\u00e4chlich ein gro\u00dfer Wurf gelungen. \u201eDer eActros 600 steht f\u00fcr die Transformation des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs hin zur CO2-Neutralit\u00e4t wie kein anderer Lkw mit Stern vor ihm. Er zeichnet sich durch eine hochmoderne Antriebstechnologie aus, die sehr hohe Energieeffizienz und damit Profitabilit\u00e4t f\u00fcr unsere Kunden bieten kann\u201c, so Karin R\u00e5dstr\u00f6m, CEO Mercedes-Benz Trucks, bei der Pr\u00e4sentation auf dem Break Autohof in Nordheide. Man darf gespannt sein, wie sich die Verkaufszahlen im Vergleich zur Konkurrenz entwickeln.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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Anfang Oktober hat Mercedes-Benz Trucks die Serienversion des batterieelektrischen Fernverkehrs-Lkw eActros 600 vorgestellt. Die Weltpremiere fand s\u00fcdlich von Hamburg auf dem Break Autohof Nordheide, direkt an der A7 statt. 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