Herr H\u00fcbeler, Sie haben im Mai auf der \u201aHandelsblatt-Jahrestagung Nutzfahrzeuge\u2018 in M\u00fcnchen zum Thema \u201aerneuerbarer Dieselkraftstoff als Alternative f\u00fcr die sofortige Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs\u2018 referiert. HVO kann also in beliebigen Anteilen in aktuell laufende Lkw getankt werden, ohne Implikationen auf die Motorleistung, den Verschlei\u00df oder den Kraftstoffverbrauch?<\/p>
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Erneuerbarer Diesel beziehungsweise HVO ist ein Drop-in-Ersatz. Er kann in Reinform (HVO100) eingesetzt werden, ohne dass Anpassungen an den Dieselfahrzeugen oder den Motoren erforderlich sind. Ann\u00e4hernd alle Fahrzeug- und Motorenhersteller haben die von ihnen produzierten Dieselmotoren bereits f\u00fcr erneuerbaren Diesel freigegeben. Der von Neste produzierte \u201aMY Renewable-Diesel\u2018 ist ein vollwertiger Dieselkraftstoff mit einer \u00e4hnlichen chemischen Zusammensetzung wie fossiler Diesel, kommt aber ohne Aromaten aus. Seine hohe Cetanzahl gew\u00e4hrleistet eine effiziente und saubere Verbrennung.<\/p>\n
Wie sieht es mit der Abgasnachbehandlung, den Abgasemissionen aus?<\/p>
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Wissenschaftliche Studien und Feldversuche haben gezeigt, dass die Nutzung von einhundert Prozent \u201aNeste MY Renewable Diesel\u2018 in Bezug auf \u00e4ltere Fahrzeuge die Luftqualit\u00e4t vor Ort positiv beeinflusst. Im Vergleich zur Verwendung von fossilem Diesel zeigte sich bei der Nutzung des erneuerbaren Kraftstoffs in Fahrzeugen, die vor Inkrafttreten der Euro VI-Vorschriften gebaut wurden, weniger Aussto\u00df von Stickoxid (NOx), geringere Feinstaubemissionen, geringerer Aussto\u00df von Kohlenwasserstoff (HC) und Kohlenmonoxid (CO) sowie ein geringerer Aussto\u00df polyaromatischer Kohlenwasserstoffe (PAH).<\/p>\n
\u201eZur Bek\u00e4mpfung der<\/em>
\nKlimakrise brauchen wir alle verf\u00fcgbaren L\u00f6sungen.\u201c<\/em><\/h2>\nDie CO2-Emissionen gehen also bei der Verwendung von erneuerbarem Diesel ann\u00e4hernd gegen Null. Es wird doch Kohlendioxid freigesetzt?<\/p>
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/09\/03_2023_005_2-254x300.jpg\")
<\/a>\u201eDer von Neste produzierte \u201aMY Renewable Diesel\u2018 ist ein vollwertiger Dieselkraftstoff mit einer \u00e4hnlichen chemischen Zusammensetzung wie fossiler Diesel, jedoch ohne Aromaten\u201c<\/em>, so J\u00f6rg H\u00fcbeler.<\/figcaption><\/figure>\n\u201aNeste MY Renewable Diesel\u2018 wird zu 100 Prozent aus erneuerbaren Rohstoffen hergestellt. Die Emissionen bestehen vorrangig aus Kohlendioxid, das diese erneuerbaren Rohstoffe \u00fcber die Photosynthese zuvor aus der Atmosph\u00e4re bindet. Fossile Kraftstoffe hingegen werden aus nicht erneuerbaren Ressourcen hergestellt und setzen damit zus\u00e4tzlichen Kohlenstoff direkt in die Atmosph\u00e4re frei. Ihr Verbrennen tr\u00e4gt dazu bei, die absolute Konzentration von CO2 in der Erdatmosph\u00e4re zu erh\u00f6hen, was den Treibhausgaseffekt zur Folge hat und den Klimawandel verursacht. Durch die Nutzung von erneuerbarem Diesel von Neste werden die Treibhausgasemissionen (THG oder CO2e) \u00fcber den Lebenszyklus des Kraftstoffs im Vergleich zu fossilem Diesel um bis zu 90 Prozent reduziert.<\/p>\n
Wie schlagen sich HVO-Kraftstoffe, was die CO2-Gesamtbilanz angeht, im Vergleich zu FCEV\/BEV?<\/p>
<\/p>\n
Neste berechnet den CO2-Fu\u00dfabdruck seiner Produkte und L\u00f6sungen \u00fcber deren gesamten Lebenszyklus: von der Produktion der Rohstoffe bis zum Nutzungsende des Endproduktes. Diese Well-to-Wheel-Betrachtung ist elementar. Tats\u00e4chlich verursachen Fahrzeuge, die mit erneuerbarem Diesel betrieben werden, weniger Treibhausgasemissionen als Elektrofahrzeuge, die mit Strom aus dem aktuellen Strommix der EU fahren. Was uns aber ganz wichtig ist: Wir wollen nicht in Konkurrenz zur Elektromobilit\u00e4t treten. Vielmehr bieten wir eine erg\u00e4nzende Technologie an. Denn wir sind \u00fcberzeugt: Zur Bek\u00e4mpfung der Klimakrise brauchen wir alle verf\u00fcgbaren L\u00f6sungen.<\/p>\n
Wie l\u00e4uft die Produktion nach dem NEXBTL-Verfahren genau ab und wo kommen die Rohstoffe her?<\/p>
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/09\/03_2023_005_3-300x200.jpg\")
<\/a>Als Basisrohstoffe f\u00fcr HVO kommen Pflanzen\u00f6le oder \u00d6le und Fette aus Reststoffen zum Einsatz.<\/figcaption><\/figure>\nF\u00fcr die Herstellung der erneuerbaren Produkte verwenden wir bei Neste eine Vielzahl von Rohstoffen aus inzwischen \u00fcber 60 L\u00e4ndern weltweit. \u00dcber 90 Prozent davon sind Abf\u00e4lle und Reststoffe, im Jahr 2022 waren es sogar 95 Prozent. Dank unserer Vorbehandlung, zum Beispiel durch entsprechende Reinigungsverfahren, k\u00f6nnen wir auch Abf\u00e4lle und R\u00fcckst\u00e4nde von geringerer Qualit\u00e4t als Rohstoffe verwenden. Mit der NEXBTL-Technologie hat Neste zudem ein Verfahren entwickelt, mit dem sich eine Vielzahl von Fetten und \u00d6len in hochwertige erneuerbare Produkte verwandeln lassen. Der Herstellungsprozess umfasst nach der Vorbehandlung die Hydrierung mit anschlie\u00dfender Isomerisierung sowie Destillation. Die Fettmolek\u00fcle werden in diesem Prozess aufgespalten und in Kohlenwasserstoffketten umgewandelt.<\/p>\n
Wird HVO zus\u00e4tzlich speziell additiviert?<\/p>
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/09\/03_2023_005_4-300x205.jpg\")
<\/a>Die Verbrennung von HVO erfolgt gegen\u00fcber fossilem Diesel ann\u00e4hernd ru\u00dffrei.<\/figcaption><\/figure>\nUnserem \u201aNeste MY Renewable Diesel\u2018 wird ein antistatisches Additiv zugegeben, das auch f\u00fcr Diesel auf Roh\u00f6lbasis verwendet wird. Hinzu kommt ein Additiv zur Erh\u00f6hung der Schmierf\u00e4higkeit. Es sch\u00fctzt vor Verschlei\u00df und hilft, die entsprechenden Grenzwerte der Norm EN 15940 f\u00fcr paraffinische Dieselkraftstoffe zu erf\u00fcllen. Das Additiv ist vom gleichen Typ, wie es auch in Dieselkraftstoffen nach DIN EN 590 zum Einsatz kommt. Der erneuerbare Diesel von Neste hat eine mindestens ebenso gute Performance wie fossiler Diesel, f\u00fchrt jedoch zu deutlich geringerer Verru\u00dfung der Abgasr\u00fcckf\u00fchrungssysteme (EGR) und des Dieselpartikelfilters und damit zu einem geringerem Wartungsaufwand. Dies wurde unl\u00e4ngst erst vom Hamburg Airport best\u00e4tigt, der unseren Kraftstoff f\u00fcr den dieselbetriebenen Teil seiner bodengebundenen Fahrzeugflotte nutzt.<\/p>\n
Warum findet HVO bisher kaum Verwendung. Sollten wir nicht alle Optionen nutzen die verf\u00fcgbar sind, um die CO2-Emissionen zu reduzieren?<\/p>
<\/p>\n
In Deutschland hat der geltende Rechtsrahmen das Inverkehrbringen von HVO100 bislang stark reguliert. Der Verkauf und der Einsatz erneuerbarer Dieselkraftstoffe ist hierzulande bisher lediglich in Kraftstoffgemischen m\u00f6glich. W\u00e4hrend HVO in mehreren anderen EU-L\u00e4ndern und den USA l\u00e4ngst auch an \u00f6ffentlichen Tankstellen erh\u00e4ltlich ist, war die uneingeschr\u00e4nkte Nutzung von 100 Prozent erneuerbarem Diesel in Deutschland bisher ausschlie\u00dflich in Non-Road-Anwendungen sowie in kommunalen Flotten und im \u00d6ffentlichen Personennahverkehr m\u00f6glich. Neste liefert \u201aNeste MY Renewable Diesel\u2018 etwa an die Deutsche Bahn, die den Kraftstoff im gro\u00dfen Umfang zur Dekarbonisierung einsetzt.<\/p>\n
\u201eNeste \u201aMY Renewable Diesel\u2018 hat eine mindestens ebenso gute Performance wie fossiler Diesel, f\u00fchrt jedoch zu deutlich geringerer Verru\u00dfung der Abgasr\u00fcckf\u00fchrungssysteme (EGR) und des Dieselpartikelfilters und damit zu einem geringerem Wartungsaufwand.\u201c<\/p><\/blockquote>\n
Der aktuelle Verordnungsentwurf zur 10. BImSchV (Verordnung zur Durchf\u00fchrung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes) des Bundesministeriums f\u00fcr Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV) er\u00f6ffnet eine neue Perspektive?<\/p>
<\/p>\n
Mit dem Verordnungsentwurf des Bundesministeriums f\u00fcr Umwelt und Verbraucherschutz (BMUV) zur 10. BImSchV ist die uneingeschr\u00e4nkte Zulassung des Verkaufs paraffinischer Dieselkraftstoffe wie HVO nun einen Schritt n\u00e4her ger\u00fcckt. Die geplante Zulassung soll das Inverkehrbringen und die Nutzung von erneuerbarem Diesel in Reinform auch in Deutschland in allen Segmenten zeitnah erlauben.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/09\/03_2023_005_5-300x199.jpg\")
<\/a>Einhundert Prozent HVO ist in mehreren, anderen EU-L\u00e4ndern und den USA l\u00e4ngst auch an \u00f6ffentlichen Tankstellen erh\u00e4ltlich.<\/figcaption><\/figure>\nWas muss aus Ihrer Sicht noch passieren, um HVO als Kraftstoffalternative zum Durchbruch zu verhelfen? Die Infrastruktur ist ja vorhanden.<\/p>
<\/p>\n
Die Infrastruktur ist vorhanden, jetzt kommt es auf die Politik an. Wir hoffen, dass die Zulassung auch durch die Vertretung der Bundesl\u00e4nder im Bundesrat unterst\u00fctzt wird und noch vor Ende des Jahres erfolgt.<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>\u201aNeste MY Renewable Diesel\u2018 wird zu 100 Prozent aus erneuerbaren Rohstoffen hergestellt. Die Emissionen bestehen vorrangig aus Kohlendioxid, das diese erneuerbaren Rohstoffe \u00fcber die Photosynthese zuvor aus der Atmosph\u00e4re bindet. Fossile Kraftstoffe hingegen werden aus nicht erneuerbaren Ressourcen hergestellt und setzen damit zus\u00e4tzlichen Kohlenstoff direkt in die Atmosph\u00e4re frei. Ihr Verbrennen tr\u00e4gt dazu bei, die absolute Konzentration von CO2 in der Erdatmosph\u00e4re zu erh\u00f6hen, was den Treibhausgaseffekt zur Folge hat und den Klimawandel verursacht. Durch die Nutzung von erneuerbarem Diesel von Neste werden die Treibhausgasemissionen (THG oder CO2e) \u00fcber den Lebenszyklus des Kraftstoffs im Vergleich zu fossilem Diesel um bis zu 90 Prozent reduziert.<\/p>\n
Wie schlagen sich HVO-Kraftstoffe, was die CO2-Gesamtbilanz angeht, im Vergleich zu FCEV\/BEV?<\/p>
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Neste berechnet den CO2-Fu\u00dfabdruck seiner Produkte und L\u00f6sungen \u00fcber deren gesamten Lebenszyklus: von der Produktion der Rohstoffe bis zum Nutzungsende des Endproduktes. Diese Well-to-Wheel-Betrachtung ist elementar. Tats\u00e4chlich verursachen Fahrzeuge, die mit erneuerbarem Diesel betrieben werden, weniger Treibhausgasemissionen als Elektrofahrzeuge, die mit Strom aus dem aktuellen Strommix der EU fahren. Was uns aber ganz wichtig ist: Wir wollen nicht in Konkurrenz zur Elektromobilit\u00e4t treten. Vielmehr bieten wir eine erg\u00e4nzende Technologie an. Denn wir sind \u00fcberzeugt: Zur Bek\u00e4mpfung der Klimakrise brauchen wir alle verf\u00fcgbaren L\u00f6sungen.<\/p>\n
Wie l\u00e4uft die Produktion nach dem NEXBTL-Verfahren genau ab und wo kommen die Rohstoffe her?<\/p>
<\/p>\n F\u00fcr die Herstellung der erneuerbaren Produkte verwenden wir bei Neste eine Vielzahl von Rohstoffen aus inzwischen \u00fcber 60 L\u00e4ndern weltweit. \u00dcber 90 Prozent davon sind Abf\u00e4lle und Reststoffe, im Jahr 2022 waren es sogar 95 Prozent. Dank unserer Vorbehandlung, zum Beispiel durch entsprechende Reinigungsverfahren, k\u00f6nnen wir auch Abf\u00e4lle und R\u00fcckst\u00e4nde von geringerer Qualit\u00e4t als Rohstoffe verwenden. Mit der NEXBTL-Technologie hat Neste zudem ein Verfahren entwickelt, mit dem sich eine Vielzahl von Fetten und \u00d6len in hochwertige erneuerbare Produkte verwandeln lassen. Der Herstellungsprozess umfasst nach der Vorbehandlung die Hydrierung mit anschlie\u00dfender Isomerisierung sowie Destillation. Die Fettmolek\u00fcle werden in diesem Prozess aufgespalten und in Kohlenwasserstoffketten umgewandelt.<\/p>\n Wird HVO zus\u00e4tzlich speziell additiviert?<\/p> <\/p>\n Unserem \u201aNeste MY Renewable Diesel\u2018 wird ein antistatisches Additiv zugegeben, das auch f\u00fcr Diesel auf Roh\u00f6lbasis verwendet wird. Hinzu kommt ein Additiv zur Erh\u00f6hung der Schmierf\u00e4higkeit. Es sch\u00fctzt vor Verschlei\u00df und hilft, die entsprechenden Grenzwerte der Norm EN 15940 f\u00fcr paraffinische Dieselkraftstoffe zu erf\u00fcllen. Das Additiv ist vom gleichen Typ, wie es auch in Dieselkraftstoffen nach DIN EN 590 zum Einsatz kommt. Der erneuerbare Diesel von Neste hat eine mindestens ebenso gute Performance wie fossiler Diesel, f\u00fchrt jedoch zu deutlich geringerer Verru\u00dfung der Abgasr\u00fcckf\u00fchrungssysteme (EGR) und des Dieselpartikelfilters und damit zu einem geringerem Wartungsaufwand. Dies wurde unl\u00e4ngst erst vom Hamburg Airport best\u00e4tigt, der unseren Kraftstoff f\u00fcr den dieselbetriebenen Teil seiner bodengebundenen Fahrzeugflotte nutzt.<\/p>\n Warum findet HVO bisher kaum Verwendung. Sollten wir nicht alle Optionen nutzen die verf\u00fcgbar sind, um die CO2-Emissionen zu reduzieren?<\/p> <\/p>\n In Deutschland hat der geltende Rechtsrahmen das Inverkehrbringen von HVO100 bislang stark reguliert. Der Verkauf und der Einsatz erneuerbarer Dieselkraftstoffe ist hierzulande bisher lediglich in Kraftstoffgemischen m\u00f6glich. W\u00e4hrend HVO in mehreren anderen EU-L\u00e4ndern und den USA l\u00e4ngst auch an \u00f6ffentlichen Tankstellen erh\u00e4ltlich ist, war die uneingeschr\u00e4nkte Nutzung von 100 Prozent erneuerbarem Diesel in Deutschland bisher ausschlie\u00dflich in Non-Road-Anwendungen sowie in kommunalen Flotten und im \u00d6ffentlichen Personennahverkehr m\u00f6glich. Neste liefert \u201aNeste MY Renewable Diesel\u2018 etwa an die Deutsche Bahn, die den Kraftstoff im gro\u00dfen Umfang zur Dekarbonisierung einsetzt.<\/p>\n \u201eNeste \u201aMY Renewable Diesel\u2018 hat eine mindestens ebenso gute Performance wie fossiler Diesel, f\u00fchrt jedoch zu deutlich geringerer Verru\u00dfung der Abgasr\u00fcckf\u00fchrungssysteme (EGR) und des Dieselpartikelfilters und damit zu einem geringerem Wartungsaufwand.\u201c<\/p><\/blockquote>\n Der aktuelle Verordnungsentwurf zur 10. BImSchV (Verordnung zur Durchf\u00fchrung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes) des Bundesministeriums f\u00fcr Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV) er\u00f6ffnet eine neue Perspektive?<\/p> <\/p>\n Mit dem Verordnungsentwurf des Bundesministeriums f\u00fcr Umwelt und Verbraucherschutz (BMUV) zur 10. BImSchV ist die uneingeschr\u00e4nkte Zulassung des Verkaufs paraffinischer Dieselkraftstoffe wie HVO nun einen Schritt n\u00e4her ger\u00fcckt. Die geplante Zulassung soll das Inverkehrbringen und die Nutzung von erneuerbarem Diesel in Reinform auch in Deutschland in allen Segmenten zeitnah erlauben.<\/p>\n Was muss aus Ihrer Sicht noch passieren, um HVO als Kraftstoffalternative zum Durchbruch zu verhelfen? Die Infrastruktur ist ja vorhanden.<\/p> <\/p>\n Die Infrastruktur ist vorhanden, jetzt kommt es auf die Politik an. Wir hoffen, dass die Zulassung auch durch die Vertretung der Bundesl\u00e4nder im Bundesrat unterst\u00fctzt wird und noch vor Ende des Jahres erfolgt.<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t<\/a><\/a><\/a>
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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