![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/09\/Nfz_Diagnose_mit_dem_Oszilloskop_02.jpg\")
<\/a>Mit einem modernen Oszilloskop lassen sich von der OBD als \u201aunplausibel\u2018 erkannte Sensorsignale sichtbar machen. Mit der graphischen Darstellung der Istwerte des Diagnosetools ist dies aufgrund der geringen Abtastrate oft nicht m\u00f6glich. Mit entsprechender Erfahrung jedoch k\u00f6nnen Diagnoseexperten am Oszi-Bild beispielsweise einen zu hohen, m\u00f6glicherweise mechanisch bedingten Spannungsabfall beim \u00d6ffnen eines schadhaften Injektors erkennen. Man erspart sich die Demontage oder einen probeweisen \u201aGegentausch\u2018. Grunds\u00e4tzlich lassen sich mit dem Skop Spannungs-Signale, Schwingungen, Amplituden, Frequenzen und Impulsbreiten in unterschiedlicher Aufl\u00f6sung darstellen. Moderne Oszis arbeiten digital, w\u00e4hrend analoge Oszilloskope nicht f\u00fcr die Fehlersuche an komplexen elektronischen Fahrzeugsystemen geeignet sind.<\/p>\n
Funktionen und Einsatzgebiete<\/h3>\n
Die Messeinheit eines Oszilloskops zeichnet auf dem Bildschirm des Werkstatt-Laptops oder des Motortesters einen Graphen der gemessenen Spannung (y-Achse) in Abh\u00e4ngigkeit von der Zeit (x-Achse) auf. Gew\u00f6hnlich gen\u00fcgen zum Abgriff des gew\u00fcnschten Signals zwei Anschlusskabel. Sinnvolles Zubeh\u00f6r wie Bananenstecker, Messnadeln, Adapterstecker, Druck- oder Schallsensoren und spezielle Strom-Messzangen erg\u00e4nzen das Oszilloskop und erweitern die Diagnosem\u00f6glichketen.<\/p>\n
Zu den typischen Einsatzgebieten eines Oszilloskops geh\u00f6ren:<\/strong><\/p>\n Dabei ist es zun\u00e4chst unerheblich, ob sich der Nutzfahrzeug-Profi mit einem einfachen Einkanal- oder einem Mehrkanaloszilloskop mit automatisch voreingestellten Messbereichen und einem integrierten Soll-Ist-Vergleich auf die Fehlersuche begibt. Wichtig ist, dass er die Pr\u00fcfm\u00f6glichkeiten seines Skopes kennt, die Skalierung richtig definiert hat und die Signalbilder richtig zu interpretieren wei\u00df.<\/p>\n <\/p>\n Der gro\u00dfe Vorteil eines Oszilloskops (gegen\u00fcber einem herk\u00f6mmlichen Digital-Multimeter) ist, dass sich damit auch intermittierende, also nur zeitweilig auftretende Fehler erkennen lassen, etwa bei dynamischen Pr\u00fcfungen w\u00e4hrend einer Probefahrt oder auf dem Leistungspr\u00fcfstand. Im Vergleich zu einem digitalen Multimeter oder der Istwert-Auslese mit dem Diagnosetool erfasst ein Digital-Oszilloskop die Messwerte wesentlich schneller, sprich: innerhalb von Millisekunden – und damit quasi in Echtzeit. Au\u00dferdem hat das Oszi im Vergleich zum Multimeter nicht mit der Tr\u00e4gheit des Anzeigedisplays zu k\u00e4mpfen, so dass sich auch sporadische und\/oder extrem kurzzeitig auftretende Fehler wie Aussetzer problemlos erkennen lassen.<\/p>\n Bei der graphischen Darstellung von Istwerten mit dem Diagnosetester gilt: hier werden lediglich die gemessenen Spannungswerte des Multimeters als grobe Kurven dargestellt, ohne dabei die Schnelligkeit eines Digi-Scopes zu erreichen. Hinzu kommt, dass sich, je mehr Parameter der Fehlersuchende w\u00e4hlt, die Darstellungsgeschwindigkeit weiter verringert. Dennoch ist die Istwert-Auslese ein wertvolles Instrument, etwa um einfache Fehler an ABS-, Kurbel- und Nockenwellensensoren festzustellen, indem man pr\u00fcft, ob der jeweilige Sensor \u00fcberhaupt ein Signal erzeugt. Ein weiterer Vorteil von Oszilloskopen: Erfahrene Anwender k\u00f6nnen zahlreiche Fehler schon anhand ihres charakteristischen Signalverlaufs erkennen und eingrenzen.<\/p>\n Auch bei der Fehlersuche an Datenbussystemen wie CAN und CAN-FD (FD = Flexible Datenrate) kann das Oszilloskop aufgrund seiner Schnelligkeit punkten. Denn wegen der komplexen Strukturen des Steuerger\u00e4te-Netzwerks (Controller Area Network = CAN) liegt die Fehlerursache h\u00e4ufig nicht am Ausfall eines einzelnen Steuerger\u00e4ts (= Controller), sondern vielfach am gest\u00f6rten Zusammenspiel verschiedener Steuerger\u00e4te, welche nahezu in Echtzeit miteinander kommunizieren. Hinweise, dass es Probleme mit dem CAN-Bus gibt, liefern typische Fehlerspeichereintr\u00e4ge wie \u201eXY-Steuerger\u00e4t kein Signal – Kommunikation (sporadisch)\u201c, \u201eDatenbus Antrieb defekt\u201c oder \u201eSteuerger\u00e4t XY im Eindrahtbetrieb\u201c. Mit dem Oszilloskop l\u00e4sst sich schnell, effektiv und praktisch in Echtzeit der \u201aBus-Verkehr\u2018 auf den beiden Datenleitungen \u201aCAN-High\u2018 und \u201aCAN-Low\u2018 sichtbar machen. Da der Informationsaustausch in Datenbussystemen in Sekundenbruchteilen abl\u00e4uft, ist ein Oszi mit hoher Abtastrate vorteilhaft, um die Signale eindeutig beurteilen zu k\u00f6nnen. Zweckm\u00e4\u00dfig, aber nicht zwingend erforderlich, ist zudem ein Zwei- oder Mehrkanal-Skop, weil sich damit die Signale auf \u201aCAN-High\u2018 und \u201aCAN-Low\u2018 gleichzeitig darstellen lassen. F\u00fcr aussagef\u00e4hige Messungen sind sowohl die Zeitaufl\u00f6sung (x-Achse) als auch die Spannungsempfindlichkeit (y-Achse) und die Triggerschwelle passend zu den jeweiligen Signalpegeln einzustellen.<\/p>\n Stellt der Werkstattfachmann einen gest\u00f6rten Datenbus fest, kann er mit entsprechender Erfahrung meist schon anhand des typischen Signalverlaufs am Skop R\u00fcckschl\u00fcsse auf die Fehlerursache ‚Leitung unterbrochen, Abschlusswiderstand defekt, Kurzschluss, Kontaktprobleme durch Korrosion, etc.‘ ziehen. Um die Ursache weiter einzukreisen, sind meist erg\u00e4nzende Widerstandsmessungen mit dem Multimeter erforderlich. Dazu m\u00fcssen die Leitungen, die man untersuchen m\u00f6chte, stromlos sein. Doch Achtung: im Gegensatz zum CAN-Bus \u201aAntrieb\u2018 f\u00fchren die CAN-Busse \u201aKomfort\u2018 und \u201aInfotainment\u2018 meist auch nach dem Abziehen des Z\u00fcndschl\u00fcssels noch f\u00fcr eine gewisse Zeit Spannung beziehungsweise gehen die Steuerger\u00e4te verz\u00f6gert in den Schlafmodus, so dass man f\u00fcr Widerstandsmessungen die Batterie abklemmen muss.<\/p>\n Das besch\u00e4digungsfreie Abgreifen von Signalen z\u00e4hlt zu den gr\u00f6\u00dften Herausforderungen bei Messarbeiten mit dem Oszilloskop. Filigrane und wasserdicht verschwei\u00dfte Steckverbindungen erschweren den Anschluss der Messleitungen. Wird die Kabelisolierung beim Messvorgang verletzt und nicht wieder wasserdicht verschlossen, kann es sp\u00e4ter gerade in spritzwassergef\u00e4hrdeten Bereichen durch Korrosion und \u00dcbergangswiderst\u00e4nde zu neuen Fehlern kommen. Deshalb sollte man sich f\u00fcr die Fehlersuche mit dem Oszilloskop ein Pr\u00fcfkabelset anschaffen, das Adaptionsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr alle g\u00e4ngigen Steckersysteme beinhaltet. Alternativ empfehlen sich f\u00fcr parallele Messungen auch d\u00fcnne Adaptionsnadeln, mit denen man selbst bei enganliegenden T\u00fcllen die Steckverbindung zum Abgreifen des Signals von der Kabelstrangseite aus erreicht, ohne ein Kabel zu besch\u00e4digen.<\/p>\n 1. Auflage 2025, von Jens Sternbeck, 104 Seiten, 120 Abbildungen\/Grafiken, 49,95\u20ac<\/strong><\/p>\n Inhalt (Auszug)<\/strong><\/p>\n Ich m\u00f6chte mehr Informationen zum Fachbuch „Das Oszilloskop im Werkstattalltag“.<\/a><\/p>\n <\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\n
Die Vorteile eines Oszilloskops<\/h3>\n
<\/a>Fehler am CAN-Bus mit dem Oszilloskop aufsp\u00fcren<\/h3>\n
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\nDas soll nicht hei\u00dfen, dass die Fehlersuche an Datenbus-Systemen prinzipiell komplizierter ist. Doch wegen der vielen Steuerger\u00e4te, Sensoren und Aktoren und h\u00e4ufig hinter der Armaturentafel und unter Verkleidungen \u201aversteckten\u2018 CAN-Knotenpunkten kann es unter Umst\u00e4nden lange dauern, bis alle zur Problemfindung notwendigen Messungen abgearbeitet sind. Das Wichtigste bei einer Fehlersuche an einem Bus-System ist, dass der Werkstattfachmann die f\u00fcr den jeweiligen Anwendungsfall optimale Diagnosestrategie findet und er die Messtechnik ‚Oszilloskop und Multimeter‘ optimal einsetzt. Aufgrund der Vernetzung muss er bei der Diagnose quasi \u201aganzheitlich\u2018 denken und alle Steuerger\u00e4te, die Informationen auf demselben Datenbus austauschen, als Gesamtsystem behandeln. Neben Diagnoseger\u00e4t, Oszi und Multimeter ist deshalb auch der fahrzeugspezifische Vernetzungsplan (Topologie-Plan) ein unverzichtbares Hilfsmittel. Er zeigt die Vernetzungsstruktur der CAN-Steuerger\u00e4te und -Leitungen im Fahrzeug und hilft dem Nfz-Profi, fehlerrelevante Zusammenh\u00e4nge besser zu erkennen.<\/p>\nDatenstr\u00f6me sichtbar machen<\/h3>\n
<\/a>Hintergrund: Das Abgreifen von Signalen<\/h3>\n
\nFachliteratur zum Thema<\/h2>\n
<\/a>Das Oszilloskop im Werkstattalltag – Grundlagen, Funktionen, Diagnose<\/h3>\n\n
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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t