![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/08\/MAN_Reifenmontage_02.jpg\")
<\/a>Zwei Jahre Planungszeit gingen der Installation der Montagestra\u00dfe 2018 voraus. Bis zu 2.000 verschiedene Rad-\/Reifenkombinationen mussten ber\u00fccksichtigt werden. Mit im Team waren MAN-Projektmanager Sven Banhagel und der externe Reifenexperte Michael Immler<\/a>. \u201eBei der Montage wirken je nach Reifen\/Felge immer unterschiedliche Kr\u00e4fte. Das mussten wir ber\u00fccksichtigen um die Anlage ausfallsicher zu machen\u201c<\/em>, so Banhagel. Nachdem die komplexen Planungen abgeschlossen waren, folgte die Installation der Fertigungsstra\u00dfe von BEP Europe, die Industrieroboter stammen von Fanuc. \u201eDies dauerte rund ein halbes Jahr\u201c<\/em>, berichtete Christoph Gillitzer, Head of Logistics Solutions bei MAN<\/a> am Standort Dachau. \u201eDer Hochlauf selbst musste dann in k\u00fcrzester Zeit (von September bis Dezember 2018) abgeschlossen werden. Der Vertrag mit unserem externen Dienstleister, der bisher die Reifenmontage bewerkstelligte, lief aus.\u201c<\/em><\/p>\n Die Montagevorbereitung folgt einem ausgekl\u00fcgelten Prozess. Logistiker sprechen gleichsam vom Perlenketten-Prinzip. Die Reifen werden sortenrein ins Lager geliefert und zeitnah dem Montageprozess zugef\u00fchrt. So minimiert MAN die Lagerhaltung und sorgt f\u00fcr einen permanenten Durchlauf. Gleich zu Beginn kommen die ersten Roboter zum Einsatz, die sich einzelne Reifen greifen. Die Eingangserkennung l\u00e4uft \u00fcber die DOT-Nummer oder einen bereits im Reifen eingebrachten RFID-Chip. Jeder Pneu ist jetzt bereits einem Lkw, einer bestimmten Felge und der jeweiligen Achse zugeordnet. \u201eZiel ist es komplett auf RFID-Kennung umzustellen, jedoch nicht jeder Reifenhersteller bietet momentan durchg\u00e4ngig die Technologie an\u201c<\/em>, so Banhagel. Nach der Reifeneingangserkennung gelangen die Pneus via Flie\u00dfband in eine Pufferzone und dann in die Montagehalle, in der sie dem eigentlichen Montageprozess zugef\u00fchrt werden. Hier warten bereits die zugeordneten Felgen. Sie werden ebenfalls vollautomatisch mittels Eingangserkennung auf die korrekte Gr\u00f6\u00dfe und Ausf\u00fchrung hin gepr\u00fcft. Die Ventile sind bereits eingeschraubt, die Montage des RDKS-Sensors erfolgt mit definiertem Drehmoment in einem weiteren Schritt.<\/p>\n Auch bei der Reifenmontage spricht man von Hochzeit, der richtige Reifen wird auf die richtige Felge montiert. Daf\u00fcr sorgen drei Roboter, die sich die richtigen Reifen und Felgen greifen. Der Montagevorgang (der Reifen wird ins Tiefbett gedr\u00fcckt) wird ebenfalls vollautomatisch von Robotern erledigt.<\/p>\n \u201eDer Prozess folgt einer voreingestellten Routine und definierten Rahmenbedingungen. In der Halle hat es immer 20\u00b0C, je nach Rad-\/Reifenkombination m\u00fcssen die Montagekr\u00e4fte sowie die Montagegeschwindigkeit exakt stimmen\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Michael Immler. Vorher wird, wie bei der manuellen Montage, ein geeignetes Schmiermittel aufgebracht. Auch hier ist die Menge exakt definiert. \u201eDie Montage erfolgt komplett ausfall- und besch\u00e4digungsfrei. Der Prozess ist stets reproduzierbar. Es ist keine Falschmontage m\u00f6glich. Sollten doch einmal die Montagekr\u00e4fte au\u00dferhalb des definierten Fensters liegen (sie werden permanent von Sensoren gemessen), was jedoch faktisch kaum vorkommt, schaltet die Anlage ab\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Banhagel. \u201eDann justieren wir nach.\u201c<\/p>\n Die Bef\u00fcllung mit Luft erfolgt mit Hilfe einer Luftglocke, die mit einem Reifendichtring ausgestattet ist. \u201eM\u00fcssten wir jeden einzelnen Reifen \u00fcber das Ventil bef\u00fcllen, w\u00fcrde das viel zu lange dauern. Mit der Bef\u00fcllglocke bringen wir die rund neun bar (mit entsprechendem \u00dcberdruck) in Sekunden ein. Der Pneu dichtet sofort \u00fcber die Wulst ab. Auch bei diesem Prozess ist der notwendige Luftdruck individuell auf die Rad-\/Reifenkombination abgestimmt\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Christoph Gillitzer. Der korrekte Sitz des Reifen wird im Nachgang, ebenfalls automatisch, mit Umlauf-Niederdr\u00fcckern sichergestellt. Nun erfolgt an einer weiteren Station das Anlernen des RDKS-Sensors an das jeweilige Fahrzeug, ebenfalls vollautomatisch.<\/p>\nDie Montagevorbereitung<\/h3>\n
<\/a>Die Hochzeit<\/h3>\n
<\/a>Bef\u00fcllung und RDKS-Station<\/h3>\n
![<\/i><\/a>\r\n \tIn der RDKS-Station werden die Sensoren angelernt. Sp\u00e4ter, am Montageband der Lkw, ist kein Anlernvorgang mehr n\u00f6tig.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/08\/MAN_Reifenmontage_05-1024x761.jpg\"){kind=link}