{"id":36952,"date":"2023-08-10T10:50:32","date_gmt":"2023-08-10T08:50:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=36952"},"modified":"2023-08-10T10:52:07","modified_gmt":"2023-08-10T08:52:07","slug":"trailer-bremsen-scheibe-oder-trommel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/trailer-bremsen-scheibe-oder-trommel-36952\/","title":{"rendered":"Trailer-Bremsen: Scheibe oder Trommel?"},"content":{"rendered":"

Die Scheibenbremse gilt im Trailerbau als die der Trommelbremse \u00fcberlegene Technologie. Ein Marktanteil von rund 80 Prozent in Europa zugunsten der Scheibenbremse st\u00fctzt die Behauptung. \u201eDoch regional gibt es immer noch Unterschiede\u201c, wei\u00df BPW<\/a> Produktmanager Thorsten Grahl. So gilt England als \u201aTrommelbremsen-Land\u2018, w\u00e4hrend Ost- aber auch S\u00fcdeuropa zunehmend auf Trailer mit Scheibenbremsen setzen. Ist die Trommelbremse nur eine Marotte der Engl\u00e4nder? Nein, nach wie vor gibt es dem Experten von BPW zufolge gute Gr\u00fcnde, bei der Anschaffung eines Trailers auch die Ausstattung mit Trommelbremse in die \u00dcberlegungen einzubeziehen.<\/p>\n

Robustes System bringt Vorteile<\/h3>\n
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Die Trommelbremse ECO Drum von BPW ist robust und servicefreundlich, was sich positiv auf die Kosten \u00fcber den gesamten Lebenszyklus hinweg auswirkt. Bild: BPW<\/figcaption><\/figure>\n

Die Trommelbremse spielt \u00fcberall dort ihre St\u00e4rken aus, wo ein robustes System vorteilhaft ist. Bauartbedingt sind die Bremskomponenten in der geschlossenen Trommel (inklusive Abdichtsystem) versteckt, was sie vor Schlamm, Staub und anderem Schmutz sch\u00fctzt. \u201eF\u00fcr Fahrzeuge, die \u00fcberwiegend auf Baustellen oder abseits befestigter Stra\u00dfen unterwegs sind (Kippsattel und -anh\u00e4nger oder Tieflader), macht es Sinn, sie mit trommelgebremsten Achsen auszur\u00fcsten\u201c<\/em>, so Grahl. Das gelte umso mehr, wenn die Trailer nur zu bestimmten Zeiten eingesetzt werden und lange stillstehen. Der Grund: Die Bremsbel\u00e4ge von Scheibenbremsen drohen bei zu geringer Beanspruchung und w\u00e4hrend langer Stillstandzeiten zu verglasen. Zudem kann die Bremsscheibe mit der Zeit Rost ansetzen, da sie Wind und Wetter ausgesetzt ist. Das kann abgesehen von Baufahrzeugen auch bei Trailern der Fall sein, die f\u00fcr land- und forstwirtschaftlicher Transporte eingesetzt werden. Tats\u00e4chlich wurde Verglasung und Rost auch bei Aufliegern beobachtet, die im multimodalen Verkehr zum Einsatz kommen. Sie legen weite Strecken auf der Schiene oder dem Schiff zur\u00fcck, nur kurze Strecken auf der eigenen Achse.<\/p>\n

Eine Trommelbremse verzeiht Einiges<\/h3>\n

Eine Trommelbremse erweist sie sich oftmals auch gegen\u00fcber m\u00e4\u00dfiger Pflege als widerstandsf\u00e4hig. Der Grund ist ebenfalls die hohe Robustheit. Und: \u201eKommt ein Auflieger in Verbindung mit wechselnden Zugmaschinen zum Einsatz oder solchen, die ebenfalls eine Trommelbremse haben, so zeigt sie sich als die besser geeignete Variante. Die Scheibenbremse dagegen erfordert eine gute Zugabstimmung, damit der Trailer im Lastzug nicht \u00fcberbremst. Das w\u00fcrde zu einem ungleichm\u00e4\u00dfigen Verschlei\u00df an den Bremsbel\u00e4gen f\u00fchren und die Reibpaarung w\u00fcrde folglich nicht das theoretische Maximum an Lebenszeit erreichen\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Grahl.<\/p>\n

Scheibenbremse ist erste Wahl im Standard-On-Road Einsatz<\/h3>\n
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Die BPW Scheibenbremse ECO Disc TS2: Ihr ‚Compact Design‘ reduziert das Achsgewicht, und macht die Demontage des Bremssattels beim Scheibenwechsel \u00fcberfl\u00fcssig. Bild: BPW<\/figcaption><\/figure>\n

Befestigte Stra\u00dfen sind dagegen laut Grahl die nat\u00fcrliche Umgebung f\u00fcr Trailer mit Scheibenbremsen. Nachdem sich diese Technologie im On-Road-Einsatz zun\u00e4chst im Truck durchgesetzt hat, ist sie heute auch im Trailer Standard. Ist die Abstimmung mit der Zugmaschine gut, berichten Lkw-Fahrerinnen und -Fahrer h\u00e4ufig von einer besseren Bremsperformance. Grund daf\u00fcr ist auch das andere Konstruktionsprinzip der Scheibenbremse, welches bei sehr starker Beanspruchung in der Bremswirkung weniger anf\u00e4llig auf \u00dcberhitzung reagiert. \u201eEin Fading wie es bei der Trommelbremse der Fall ist, gibt es hier nicht\u201c<\/em>, so Grahl. In Kombination mit den anderen Vorteilen sind der internationale Fern- und der innerst\u00e4dtische Verkehr in der Regel eine Dom\u00e4ne der Scheibenbremse.<\/p>\n

F\u00fcr die Scheibenbremse spricht ein weiterer Vorteil: Ihr geringeres Gewicht. Bei BPW bietet beispielsweise die ECO Disc (TS2 4309, ET 120) im Dreiachs-Aggregat gegen\u00fcber der Trommelbremse einen Gewichtsvorteil von drei\u00dfig Kilogramm. Bei der ECO Disc TS2 3709 mit Einpresstiefe 0 sind laut Grahl sogar bis zu 90 Kilogramm mehr Nutzlast drin. Somit ist die Scheibenbremse ideal f\u00fcr Transporte, bei denen jedes Kilogramm Nutzlast z\u00e4hlt, etwa f\u00fcr Tank-Silo-, aber auch f\u00fcr Coil-, Papier- und Getr\u00e4nketransporte.<\/p>\n

Preise und der Betriebskosten<\/h3>\n
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\u201eDie Entscheidung f\u00fcr oder gegen ein Bremssystem ist individuell abh\u00e4ngig von mehreren Faktoren, wie den Standzeiten der Verschlei\u00dfteile, den Ersatzteilpreisen, der Haltedauer des Fahrzeugs und ob man beispielweise eine eigene Werkstatt hat oder auf Fremdwerkst\u00e4tten angewiesen ist\u201c<\/em>, so BPW Produktmanager Thorsten Grahl. Bild: BPW<\/figcaption><\/figure>\n

Nicht zuletzt h\u00e4ngt die Entscheidung pro oder kontra Scheibenbremse laut Grahl auch vom Preis ab. Dabei spielen viele Flotten-individuellen Bedingungen eine Rolle. \u201eBei der Anschaffung m\u00fcssen zwischen Scheiben- und Trommelbremse keine gro\u00dfen Preisunterschiede liegen. Ob das allerdings tats\u00e4chlich der Fall ist, h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich von der Preispolitik des jeweiligen Fahrzeugherstellers ab\u201c<\/em>, so Grahl. \u00c4hnliches gilt f\u00fcr den Preis von Verschlei\u00df- und Ersatzteilen. Auch hier spielt die individuelle Preispolitik der Trailer-Hersteller oder der Anbieter des freien Teilehandels eine Rolle. Flotten mit eigenem Servicebetrieb profitieren von einer hohen Transparenz, w\u00e4hrend alle anderen auf die Informationen der Werkst\u00e4tten angewiesen sind.
\nZudem ist der Wartungsaufwand bei Scheibenbremsen h\u00e4ufig geringer, da wesentliche Verschlei\u00dfteile durch die offene Bauweise leicht zug\u00e4nglich sind und der Tausch somit theoretisch weniger Arbeitszeit beansprucht. Kommt es jedoch zu einem gr\u00f6\u00dferen Schaden und muss der Bremssattel getauscht werden, sind die Wartungskosten schnell deutlich h\u00f6her als bei der Trommelbremse. Bei BPW hat man deshalb die Service- und Reparaturfreundlichkeit beider Bremstechnologien erh\u00f6ht. Durch das patentierte ECO-Prinzip ist eine schnelle Demontage und Montage \u00fcber eine zentrale Achsmutter m\u00f6glich. Beide Varianten punkten durch einen zeitsparenden Wechsel von Scheibe, Trommel und Bel\u00e4gen. Ein systembedingter nachteiliger Wartungsaufwand bei Trommelbremsen ergebe sich laut Grahl allerdings durch das regelm\u00e4\u00dfige Abschmieren der Lagerung von Nockenwelle und Automatischem Gest\u00e4ngesteller.
\nTrommelbremsen m\u00fcssen also regelm\u00e4\u00dfiger gewartet werden, daf\u00fcr halten Verschlei\u00dfteile wie Bremsbel\u00e4ge und Trommel l\u00e4nger als Bremspads und Bremsscheiben<\/p>\n

Restwert und Feinstaubemissionen<\/h3>\n

Schlussendlich spricht der tendenziell h\u00f6here Restwert des Trailers h\u00e4ufig f\u00fcr die Scheibenbremse. Mit steigender Laufleistung relativiert sich dieser Posten laut Grahl jedoch. Und im \u00dcbrigen: Mit Einf\u00fchrung der Abgasnorm Euro VII ab Juli 2027 regelt der Gesetzgeber erstmals auch die Partikelemissionen unter anderem durch den Abrieb von Bremsbel\u00e4gen. Bei der Trommelbremse ist heute der Verschlei\u00df geringer, dadurch entstehen weniger Partikelemissionen. Zudem ist es einfacher, die unerw\u00fcnschten Staubpartikel einzufangen, so dass sie gar nicht erst an die Luft gelangen. Auch f\u00fcr Scheibenbremsen wird es geeignete L\u00f6sungen geben, die aber einen gr\u00f6\u00dferen Aufwand erfordern k\u00f6nnten.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Scheibenbremse gilt im Trailerbau als die der Trommelbremse \u00fcberlegene Technologie. Ein Marktanteil von rund 80 Prozent in Europa zugunsten der Scheibenbremse st\u00fctzt die Behauptung. 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