{"id":36943,"date":"2023-08-07T10:26:10","date_gmt":"2023-08-07T08:26:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=36943"},"modified":"2023-08-07T10:32:22","modified_gmt":"2023-08-07T08:32:22","slug":"bewaehrte-basis-co2-neutraler-betrieb-die-saugrohr-und-direkteinspritzung-bei-h2-motoren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/bewaehrte-basis-co2-neutraler-betrieb-die-saugrohr-und-direkteinspritzung-bei-h2-motoren-36943\/","title":{"rendered":"Bew\u00e4hrte Basis, CO2-neutraler Betrieb: Die Saugrohr- und Direkteinspritzung bei H2-Motoren"},"content":{"rendered":"

Nicht nur in Brennstoffzellen kann Wasserstoff zum Vortrieb von Fahrzeugen genutzt werden, sondern auch in Wasserstoff-Verbrennungsmotoren. Der Vorteil: Man kann auf eine bew\u00e4hrte Technik zur\u00fcckgreifen, der Betrieb ist beim Einsatz von gr\u00fcnem Wasserstoff CO2-neutral. Neben Wasser entsteht im Wasserstoffmotor lediglich Stickoxid als einzig relevante Emission, die \u00fcber eine Abgasnachbehandlung bew\u00e4hrter Systeme keinen nennenswerten Einfluss auf die Luftqualit\u00e4t haben.<\/p>\n

H2-Technologie besonders geeignet f\u00fcr schwere Lkw<\/h3>\n

Wasserstoff-Verbrennungsmotoren eignen sich laut Bosch<\/a> besonders in schweren Lkw, die \u00fcber l\u00e4ngere Zeit mit besonders hohen Lasten unterwegs sind \u2013 im Fernverkehr oder auch bei Bau- und Landmaschinen. Heute verf\u00fcgbare Motoren- und Antriebstechnologien bilden daf\u00fcr bereits eine gute Basis, denn die Grundstruktur des Kraftstoff-, Luft- und Abgassystems kann mit zahlreichen bekannten Systemkomponenten von bereits bestehenden Antriebsl\u00f6sungen \u00fcbernommen werden. Was jedoch aufgrund seiner spezifischen Eigenschaften angepasst werden muss, ist die Einspritzung des gasf\u00f6rmigen Wasserstoffs.<\/p>\n

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Wasserstoff-Verbrennungsmotor mit Direct-Injection.<\/figcaption><\/figure>\n

Zwei Einspritzsysteme<\/h3>\n

Grunds\u00e4tzlich kann ein Wasserstoff-Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung in den Brennraum (DI, Direct-Injection) oder Saugrohreinspritzung (PFI, Port-Fuel-Injection) betrieben werden. Bosch entwickelt f\u00fcr den Wasserstoffmotor beide Systeme, um den Wasserstoff in den Brennraum einzubringen. Dabei ist DI komplexer im Aufbau, bietet aber mehr Leistungsdichte, PFI kann kurzfristig zum Einsatz kommen.<\/p>\n

Die Direkteinspritzung<\/h3>\n
\"\"<\/a>
H2-Rail f\u00fcr die Direkteinblasung.<\/figcaption><\/figure>\n

Der Injektor f\u00fcr die Direkteinspritzung (auch Direkteinblasung) von Wasserstoff muss beispielsweise ohne die beim Einsatz von fl\u00fcssigen Kraftstoffen vorhandene Schmierung auskommen und \u00fcber die Lebensdauer eines Lkw rund eine Milliarde Mal zuverl\u00e4ssig \u00f6ffnen und schlie\u00dfen. Die Injektoren von Bosch erreichen dabei eine statische Durchflussmenge von 17g H2\/s bei 40 bar Eingangsdruck. Zum Einsatz kommen spezielle Druckregler, die Druckverteilung erfolgt \u00fcber skalierbare H2-Rails. Bosch hat das Problem der Schmierung mit Hilfe eines bestimmten Injektor-Designs gel\u00f6st, wie genau war nicht zu erfragen. Mit der DI hat man jedoch die M\u00f6glichkeit \u00fcber eine Nacheinblasung von Wasserstoff das dynamische Verhalten des Motors zu verbessern. Trotz der h\u00f6heren Systemanforderungen ist der Direkteinspritzung daher die von Bosch bevorzugte Systeml\u00f6sung. Erste Serieneins\u00e4tze der DI bei Wasserstoff-Verbrennungsmotoren sind f\u00fcr 2024 geplant.<\/p>\n

Die Saugrohreinspritzung<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Wasserstoffinjektor f\u00fcr die Saugrohreinblasung.<\/figcaption><\/figure>\n

Bei der Saugrohreinspritzung verdr\u00e4ngt der Wasserstoff die Luft, daher ist das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Brennraum und damit die Leistungsdichte geringer als bei der Direkteinspritzung. Zudem muss bei der Saugrohreinspritzung ein erh\u00f6htes Risiko f\u00fcr R\u00fcckz\u00fcndungen in der Gesamtauslegung beachtet werden. Die PFI-Injektoren von Bosch erreichen eine statische Durchflussmenge von 5g H2\/s bei 7 bar Eingangsdruck. Zum Einsatz kommen ebenfalls Druckregler von Bosch sowie ein einfach gehaltenes H2-Rail. Bosch entwickelt f\u00fcr diverse Kunden PFI-Systeme mit reduzierten spezifischen Leistungsanforderungen. Der Grund: Die Umr\u00fcstung vorhandener Motoren auf PFI bringt einen reduzierten Entwicklungsaufwand mit sich. CO2-neutrale Lkw-Antriebe k\u00f6nnen so auch kurzfristig auf den Markt gebracht werden.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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Nicht nur in Brennstoffzellen kann Wasserstoff zum Vortrieb von Fahrzeugen genutzt werden, sondern auch in Wasserstoff-Verbrennungsmotoren. Der Vorteil: Man kann auf eine bew\u00e4hrte Technik zur\u00fcckgreifen, der Betrieb ist beim Einsatz von gr\u00fcnem Wasserstoff CO2-neutral. Notwendig ist jedoch eine entsprechende Einspritztechnik. Bosch hat zwei L\u00f6sungen im Programm. …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":36945,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4913],"tags":[185,1157,5701,5700,4181,4532],"settings":[3524,4766,3523],"class_list":["post-36943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alternative-kraftstoffe","tag-bosch","tag-direkteinspritzung","tag-injektor","tag-saugrohreinspritzung","tag-wasserstoff","tag-wasserstoff-verbrennungsmotor"],"yoast_head":"\nBew\u00e4hrte Basis, CO2-neutraler Betrieb: Die Saugrohr- und Direkteinspritzung bei H2-Motoren - Krafthand-Truck<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Bei H2-Verbrennungsmotoren kann man auf bew\u00e4hrte Technik zur\u00fcckgreifen, der Betrieb ist beim Einsatz von gr\u00fcnem Wasserstoff CO2-neutral.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/bewaehrte-basis-co2-neutraler-betrieb-die-saugrohr-und-direkteinspritzung-bei-h2-motoren-36943\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bew\u00e4hrte Basis, CO2-neutraler Betrieb: Die Saugrohr- und Direkteinspritzung bei H2-Motoren - 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