{"id":36411,"date":"2023-06-15T10:06:43","date_gmt":"2023-06-15T08:06:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=36411"},"modified":"2023-06-15T10:24:11","modified_gmt":"2023-06-15T08:24:11","slug":"zukunftsmusik-das-potenzial-von-hochautomatisierten-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/zukunftsmusik-das-potenzial-von-hochautomatisierten-lkw-36411\/","title":{"rendered":"Zukunftsmusik? Das Potenzial von hochautomatisierten Lkw"},"content":{"rendered":"

Die Herausforderungen in der Logistikbranche nehmen weiter zu. So gilt es beispielsweise dem Mangel an Berufskraftfahrer(innen) oder den steigenden Energiepreisen erfolgreich zu begegnen. Neben der Digitalisierung, der Prozessoptimierung, k\u00f6nnte das hochautomatisierte Fahren (HAD, High-Automated Driving) Sunny Choi zufolge ein L\u00f6sungsansatz sein um den Beruf attraktiver zu machen und gleichzeitig die Kosten zu senken. Choi ist Vice Pr\u00e4sidentin Business Development beim kalifornischen Spezialisten f\u00fcr Fahrerassistenzsysteme Plus<\/a> und arbeitet derzeit in der deutschen Niederlassung in M\u00fcnchen. \u201eAktuell sind mit unserer Technik ausgestattete IVECO-Trucks<\/a> auf deutschen Stra\u00dfen unterwegs. Das Ziel ist, die Fahrzeuge im Betrieb zu testen und die gewonnenen Daten zu validieren, um den Weg zur Serienproduktion zu ebnen\u201c<\/em>, so Choi.<\/p>\n

Assistenzsysteme entlasten Fahrerinnen und Fahrer<\/h2>\n

Dadurch, dass HAD-Assistenzsysteme die Fahrer(innen) in vielen Verkehrssituationen entlasten, seien l\u00e4ngere Fahrten weniger kr\u00e4ftezehrend, so Choi. Au\u00dferdem gewinne der Beruf durch die Hightech-Ausstattung mehr an Reiz, was mehr Nachwuchskr\u00e4fte anziehen d\u00fcrfte. Fahrerassistenzsysteme die dem Lkw-Fahrer immer mehr abnehmen und zus\u00e4tzlich f\u00fcr Sicherheit sorgen, k\u00f6nnten also laut Choi auch dazu beitragen, den Fachkr\u00e4ftemangel in den Griff zu bekommen.<\/p>\n

HAD reduzieren Kosten<\/h2>\n

Das k\u00fcnftig hochautomatisierte Fahren kann laut Choi auch daf\u00fcr sorgen, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und die CO2-Emissionen zu senken. \u201eDas ist auch ein entscheidender Aspekt vor dem Hintergrund der ab 2024 geplanten CO2-Maut f\u00fcr Lkws.\u201c<\/em> Die Technik von Plus trage zur Optimierung des Fahrverhaltens bei und senke so den Kraftstoffverbrauch um mindestens zehn Prozent. \u201eDie Einsparungen summieren sich, sobald der Flottenbetreiber mehrere Lkws mit den Assistenzsystemen ausstattet. Die Trucks fahren stets im effizientesten Betrieb, unabh\u00e4ngig davon, wer hinter dem Steuer sitzt.\u201c<\/em> Marktbeobachter sch\u00e4tzen, dass im Jahr 2030 fast zehn Prozent aller verkauften Lkws zumindest teilautomatisiert unterwegs sind.<\/p>\n

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\u201eFlottenbetreiber sollten die Technologie des hochautomatisierten Fahrens als Chance begreifen\u201c<\/em>, so Sunny Choi<\/figcaption><\/figure>\n

Was ist bereits m\u00f6glich?<\/h2>\n

Heute geh\u00f6ren Abbiege-, Spurhalte- oder Notbremsassistenten zur Grundausstattung moderner Lkw. Die Sensorik erkennt Personen im Toten Winkel, die Fahrzeuge halten automatisch die Fahrspur oder f\u00fchren bei Gefahr eine Notbremsung durch. Zudem erm\u00f6glichen Assistenzsysteme in einer Stausituation automatisch den Abstand zum Vordermann zu halten, sie bremsen den Truck ab oder ziehen automatisch nach. \u201eUnser HAD-System erkennt beispielsweise auch Tunnel oder Br\u00fccken-Durchfahrten und warnt fr\u00fchzeitig bei zu niedriger H\u00f6he\u201c<\/em>, so Choi. Im Falle des Driver-Attentiveness-Systems von Plus beobachtet eine Innenraumkamera die H\u00e4nde und Augen des Fahrers. Bei Anzeichen von M\u00fcdigkeit oder dem Loslassen des Lenkrads liefert das System zuerst verbale Hinweise. Kommt keine Reaktion bremst der Lkw langsam ab und kommt zum Stillstand. \u201eIn Zukunft ist es m\u00f6glich sogar auf den Seitenstreifen zu wechseln\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Choi. Realisierbar seien auch Lkw, die selbstst\u00e4ndig Hindernissen ausweichen, die Spur wechseln oder sogar \u00fcberholen.<\/p>\n

360-Grad-Sensorik<\/h2>\n

Hochautomatisierte Fahrsysteme sind mit modernen Lidar-, Kamera- und Radarsensoren ausgestattet. Die Sensoren interagieren und scannen permanent die Umgebungsbedingungen. \u201eDas 360\u00b0-System bleibt auch dann funktionsf\u00e4hig, wenn ein einzelner Sensor ausf\u00e4llt\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Choi. Die generierten Daten flie\u00dfen in Millisekunden in einem leistungsf\u00e4higen Zentralrechner zusammen. Gleich einem Gehirn f\u00fchrt er alle notwendigen Ma\u00dfnahmen zur Steuerung des Lkw durch. Das Ziel sei laut Choi die Systemgrenzen immer weiter zu verschieben bis hin zum vollautomatisierten Fahren (Level 5). \u201eDer Mensch beh\u00e4lt bis Level 4 die volle Kontrolle \u00fcber das Fahrzeug und kann jederzeit eingreifen.\u201c<\/em> Von Plus werden Software-Updates oder auch zus\u00e4tzliche Funktionen \u201aover the air\u2018 bereitgestellt, sodass es zu keinen Ausfallzeiten kommt.<\/p>\n

Der Rechner als Copilot<\/h2>\n

Der Software des HAD-Systems kommt die zentrale Rolle zu. Sie fungiert quasi als eine Art Copilot. Spricht ein Assistenzsystem an, wird der Lkw-Fahrer \u00fcber das Instrumentendisplay informiert beziehungsweise gewarnt. Im \u00dcbrigen: Um zuk\u00fcnftig einen hochautomatisierten Truck fahren zu d\u00fcrfen, m\u00fcssen Anw\u00e4rter erst einen Test bestehen. So zeigen sie, dass sie die Systeme auch beherrschen.<\/p>\n

Technik als Chance<\/h2>\n

Hochautomatisiertes Fahren kann laut Sunny Choi ein Schl\u00fcssel zu den dr\u00e4ngenden Herausforderungen der europ\u00e4ischen Logistikbranche sein. \u201eDie Erkenntnis setzt sich immer mehr durch, da HAD-Systeme helfen, das Fahrerlebnis und die Energieeffizienz der Fahrzeuge zu verbessern sowie die Sicherheit auf den Stra\u00dfen zu erh\u00f6hen. Was sie heute bereits leistet, wird nur noch von den Zukunftsaussichten getoppt\u201c<\/em>, so Choi.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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