{"id":36355,"date":"2023-06-13T10:15:37","date_gmt":"2023-06-13T08:15:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=36355"},"modified":"2023-06-19T09:21:37","modified_gmt":"2023-06-19T07:21:37","slug":"mercedes-benz-werke-bereiten-serienfertigung-fuer-eactros-600-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/mercedes-benz-werke-bereiten-serienfertigung-fuer-eactros-600-vor-36355\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz-Werke bereiten Serienfertigung f\u00fcr eActros 600 vor"},"content":{"rendered":"

Der batterieelektrische Mercedes-Benz Lkw f\u00fcr den Fernverkehr mit der Bezeichnung eActros 600, soll in K\u00fcrze in Serie gebaut werden. Das Fahrzeug wurde auf der IAA Transportation als eActros LongHaul<\/strong> erstmals als Konzeptfahrzeug der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt. Jetzt bereiten die Mercedes-Benz Werke in W\u00f6rth, Mannheim, Gaggenau und Kassel die Serienfertigung vor. Die Fertigung von Prototypen f\u00fcr die Kunden-Erprobungsflotte l\u00e4uft bereits, die Serienreife des eActros 600 ist f\u00fcr 2024 geplant.<\/p>\n

Antriebsachse aus eigener Fertigung<\/h3>\n

Die Typbezeichnung 600 leitet sich \u2013 wie beim eActros 300\/400 f\u00fcr den Verteilerverkehr \u2013 von der Batteriekapazit\u00e4t in Kilowattstunden ab. Die hohe Batteriekapazit\u00e4t sowie eine neue elektrische Antriebsachse aus eigener Entwicklung, sollen eine Reichweite von etwa 500 Kilometern ohne Zwischenladen erm\u00f6glichen. Der als \u201eNeuer eActros 600\u201c vermarktete E-Truck soll durch seinen niedrigen Energieverbrauch der f\u00fcr Kunden im Vergleich zum konventionellen Diesel-Actros wirtschaftlichste Fernverkehrs-Lkw von Mercedes-Benz Trucks sein. Der Hersteller erwartet, dass der E-Lkw damit die tiefgreifende Transformation des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs hin zu CO2-neutralen Antrieben signifikant beschleunigen wird.<\/p>\n

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Im eActros 600 kommen Batterien mit Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) zum Einsatz. Diese zeichnen sich vor allem durch eine hohe Lebensdauer und mehr nutzbare Energie aus. Die Batterien sollen sich in der Serie an einer Lades\u00e4ule mit etwa einem Megawatt Leistung in deutlich unter 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufladen lassen. Bild: Daimler-Truck<\/figcaption><\/figure>\n

Erfahrungen aus Prototypen-Aufbau im Werk W\u00f6rth flie\u00dfen in Serienentwicklung ein<\/h3>\n

Der eActros 600 wird auf der bestehenden Montagelinie der W\u00f6rther Produktion gefertigt, parallel und flexibel neben den Lkw, die einen Dieselantrieb erhalten. Dort wird er auch mit den elektrischen Antriebskomponenten ausgestattet. In mehreren Produktionsschritten werden unter anderem die E-Achse, Hochvoltbatterien sowie die Frontbox, ein komplexes Technologiemodul, eingebaut. Nachdem s\u00e4mtliche Hochvolt-Komponenten montiert sind, geht das Gesamtsystem in Betrieb und der Lkw ist fahrbereit. Um die Serienfertigung optimal vorzubereiten, arbeitet die sogenannte Anlaufmannschaft der Produktion eng mit den Entwicklern zusammen. So soll sichergestellt werden, dass die Erfahrungen aus dem Bau der Prototypen in die weitere Entwicklung des Fahrzeugs einflie\u00dfen. Aktuell werden die Prototypen-Fahrzeuge so seriennah wie m\u00f6glich am Montageband aufgebaut.<\/p>\n

Mercedes-Benz Werke Mannheim, Gaggenau und Kassel liefern Schl\u00fcsselkomponenten<\/h3>\n

Die Komponentenwerke Mannheim, Kassel und Gaggenau spielen bei der Elektrifizierung des Produktportfolios ebenfalls eine wichtige Rolle. Alle drei Standorte befinden sich derzeit \u2013 genau wie der Standort W\u00f6rth \u2013 im Wandel von der Dieseltechnologie zu Kompetenzzentren f\u00fcr elektrische Antriebskomponenten.<\/p>\n

Das Mercedes-Benz Werk Mannheim<\/strong>, f\u00fchrendes Werk f\u00fcr Nutzfahrzeugmotoren, nutzt die \u00fcber 25 Jahre lange Erfahrung des im Werk angesiedelten Kompetenzzentrums f\u00fcr Emissionsfreie Mobilit\u00e4t (KEM) und fokussiert sich auf Batterietechnologien und Hochvoltsysteme. F\u00fcr den eActros 600 entsteht in Mannheim die sogenannte Frontbox \u2013 sowohl in der Prototypenphase als auch in der sp\u00e4teren Serienfertigung. Sie ist ein komplexes, montageintensives Modul f\u00fcr batteriebetriebene Fahrzeuge, mit dem der ehemalige Bauraum des Verbrennungsmotors effizient genutzt wird. In der Frontbox werden mehrere Steuerger\u00e4te und Hochvolt-Komponenten sowie der elektrische Luftpresser geb\u00fcndelt \u2013 die Montage aller Einzelkomponenten, von der Rahmenvorbereitung bis hin zu den Hochvoltpr\u00fcfungen dieser Einheiten, werden im Mercedes-Benz Werk Mannheim durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

Das Mercedes-Benz Werk Gaggenau<\/strong>, spezialisiert auf schwere Nutzfahrzeuggetriebe, entwickelt sich derzeit laut Daimler Truck zum Kompetenzzentrum f\u00fcr elektrische Antriebskomponenten weiter. Bereits seit 2021 werden wesentliche Teile f\u00fcr die E-Achse des eActros 300\/400 f\u00fcr den Verteilerverkehr und den eEconic in Gaggenau gefertigt. Dies wird auch f\u00fcr zentrale Komponenten der neuen Generation der E-Achse, die den eActros 600 antreiben wird, der Fall sein \u2013 aktuell noch prototypisch, sp\u00e4ter dann in Serie. Es handelt sich in der Hauptsache um mechanische Teile, wie Gaggenau sie bereits seit vielen Jahren f\u00fcr Fahrzeuge mit herk\u00f6mmlichen Antriebsstr\u00e4ngen fertigt: Getriebekomponenten wie Wellen und R\u00e4der sowie Geh\u00e4useteile, die Gaggenau nach Kassel liefert, wo die komplette Montage der Achs- und Getriebekomponenten stattfindet.<\/p>\n

Montiert werden die E-Achsen im Mercedes-Benz Werk Kassel<\/strong>, dem Kompetenzzentrum f\u00fcr konventionelle Achsen und elektrische Antriebssysteme. Die neue Generation der E-Achse des eActros 600 ist speziell f\u00fcr den Einsatz im Langstreckenverkehr entwickelt worden. Sie verf\u00fcgt \u00fcber eine Reihe technischer Neuerungen f\u00fcr h\u00f6here Leistung und Effizienz. Ihre Architektur basiert zudem auf einem System mit Auslegung auf 800 anstatt 400 Volt. Aktuell befindet sich das Werk Kassel in der Prototypenphase der E-Achs-Montage f\u00fcr den eActros 600. F\u00fcr den Serienstart entsteht eine neue Montagelinie inklusive Test- und Pr\u00fcfstationen der funktions- und sicherheitsrelevanten Merkmale. Genau wie f\u00fcr die E-Achse, die aktuell im eActros 300\/400 und eEconic zum Einsatz kommt und die bereits in Kassel gefertigt wird, gilt auch f\u00fcr die neue Generation das \u201eGleichteile-Prinzip\u201c. Das bedeutet, dass Rumpfachse sowie Radkopf und Bremsenumf\u00e4nge aus der konventionellen Achse stammen, die das Werk Kassel seit \u00fcber zwei Jahrzehnten fertigt. Die Komponenten werden hochflexibel auf der konventionellen Montagelinie produziert, sodass das Werk je nach Auftragslage zwischen konventioneller und elektrischer Achse variieren kann.<\/p>\n

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Der eActros LongHaul wurde erstmals auf der IAA Transportation im Oktober 2022 vorgestellt. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Mannschaft wird fit f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t gemacht<\/h3>\n

Im Zuge der Transformation hin zum CO2-neutralen Transport entwickeln die Produktionsstandorte die Belegschaft f\u00fcr die Fertigung von Lkw mit neuen Antrieben kontinuierlich weiter. Dazu geh\u00f6rt auch, dass Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die an Hochvolt-Komponenten oder Fahrzeugen wie dem eActros arbeiten, bestimmte Aus- und Weiterbildungen durchlaufen. Allein im Werk W\u00f6rth wurden bis heute 2.700 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter am standorteigenen Aus- und Weiterbildungszentrum f\u00fcr den Umgang mit Hochvolt-Fahrzeugen und Komponenten ausgebildet.<\/p>\n

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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