{"id":36301,"date":"2023-06-09T10:10:14","date_gmt":"2023-06-09T08:10:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=36301"},"modified":"2025-12-02T11:10:52","modified_gmt":"2025-12-02T10:10:52","slug":"wir-sehen-chancen-wo-andere-risiken-sehen-im-gespraech-mit-thomas-ruecker-designwerk-technologies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/wir-sehen-chancen-wo-andere-risiken-sehen-im-gespraech-mit-thomas-ruecker-designwerk-technologies-36301\/","title":{"rendered":"\u201eWir sehen Chancen, wo andere Risiken sehen\u201c – Im Gespr\u00e4ch mit Thomas R\u00fccker, Designwerk Technologies"},"content":{"rendered":"

Die Designwerk GmbH wurde 2008 von Tobias W\u00fclser und Frank Loacker in Winterthur gegr\u00fcndet. Das erste Elektrofahrzeug war ein dreir\u00e4driges Postzustellfahrzeug. Bekannt wurden die beiden T\u00fcftler mit dem selbst entwickelten Zerotracer, einem hocheffizienten E-Roller. In 80 Tagen schaffte man damit die Weltumrundung und gewann das Zero Emission Race. Das Unternehmen entwickelte sich rasch weiter. Seit sieben Jahren sind elektrisch angetriebene Wertstoffsammelfahrzeuge von Designwerk f\u00fcr den Schweizer Bund auf der Stra\u00dfe. Zum Portfolio des Unternehmens geh\u00f6ren heute batterieelektrische Lkw, Sonderfahrzeuge und Zugmaschinen. Hinzu kommen mobile Schnellladeger\u00e4te sowie modulare Hochvolt-Batteriesysteme. 2021 erwarb die Volvo Group 60 Prozent des Unternehmens.
\nWir haben uns mit Thomas R\u00fccker<\/strong>, Director of Sales and After Sales bei der Designwerk Technologies AG<\/a> \u00fcber die Technologien, die Alleinstellungsmerkmale, die Unternehmensstrategie und \u00fcber Pers\u00f6nliches unterhalten.<\/p>\n

Sehr geehrter Herr R\u00fccker, Sie sind seit 27 Jahren in der Pkw- und Nfz-Branche zuhause. Zuletzt waren Sie Managing Director bei IVECO Schweiz. Erst k\u00fcrzlich sind Sie zur Designwerk Technologie AG gewechselt. Was hat Sie zu dem Schritt bewogen?<\/strong><\/p>\n

Ich wollte nach langen Jahren bei IVECO etwas Neues machen. Nachdem ich zuletzt bei der Konzern-eigenen Importgesellschaft verantwortlich f\u00fcr rund 60 Vertriebs- und Servicebetriebe und rund 270 Angestellte war, reizte mich die M\u00f6glichkeit meine Erfahrungen in ein mittelst\u00e4ndisches Unternehmen einzubringen. Zudem kenne ich die beiden Gr\u00fcnder von Designwerk, Tobias W\u00fclser und Frank Loacker schon seit 2011 und sch\u00e4tzte ihre Macher-Mentalit\u00e4t und Innovationskraft. Seit Februar bin ich bei Designwerk verantwortlich f\u00fcr den Vertrieb von E-Trucks und den Kundendienstbereich aller Produktgruppen. Ich freue mich, dass wir gemeinsam Gro\u00dfes und Schweres bewegen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Thomas R\u00fccker<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Zur Person<\/strong>
\nThomas R\u00fccker (47) war rund 12 Jahre bei der IVECO (Schweiz) AG, zuerst als Key-Account Manager und zuletzt viereinhalb Jahre lang als Managing Director t\u00e4tig. R\u00fccker startete seine berufliche Karriere bei der Mercedes-Benz (Schweiz) AG und arbeitete sp\u00e4ter bei W\u00e4lchli & Bollier und General-Motors, zuletzt als Director Sales der Marke Opel, ebenfalls in der Schweiz. R\u00fccker studierte an der Robert Gordon University in Aberdeen und schloss mit einem Bachelor of Arts und einem Master of Scienes ab.
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Designwerk ist im Bereich E-Mobilit\u00e4t breit aufgestellt, aber auch individueller Probleml\u00f6ser in Nischensegmenten. Kann man die Unternehmensstrategie mit einem Schweizer Taschenmesser vergleichen?<\/strong><\/p>\n

Ein interessanter Gedanke, tats\u00e4chlich. Ja, wir bauen nicht nur vollelektrische Lkw, sondern sind auch Probleml\u00f6ser f\u00fcr die Belange drumherum. Wir entwickeln eigene Getriebe, k\u00fcmmern uns selbst um das Thermo- und Batteriemanagement und um das Laden. Je kniffliger und anspruchsvoller die Anforderung, desto besser. Deswegen besch\u00e4ftigen wir uns auch mit dem Sonderfahrzeugbau, elektrisch angetrieben versteht sich. Das zeichnet Designwerk aus und unterscheidet uns von zahlreichen anderen, zumal gro\u00dfen Lkw-Herstellern. Wir sehen uns auch nicht als Wettbewerber der OEM, so realistisch sind wir. Vielmehr positionieren wir uns als kleine, feine Manufaktur und sehen Chancen, wo andere vielleicht eher Risiken sehen. Ein Beispiel: Wir koppeln heute 400V-Batterien um eine schnellere Ladeleistung (350 kW) zu erm\u00f6glichen. Damit k\u00f6nnen wir uns differenzieren und es birgt noch weitere Vorteile f\u00fcr unsere Kunden. Ja, das Schweizer Taschenmesser passt gut, wir haben mehrere Tools an der Hand.<\/p>\n

\u201eAuf der Welt gibt es mehr Steckdosen als Tanks\u00e4ulen\u201c<\/em><\/h3>\n

Die Volvo-Group hat vor zwei Jahren 60 Prozent an Designwerk \u00fcbernommen. Das best\u00e4tigt nicht nur die Innovationskraft des Unternehmens, sondern er\u00f6ffnet auch ganz neue Perspektiven?<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr uns war der Einstieg von Volvo unternehmerisch sehr bedeutungsvoll. Einerseits profitieren wir von der starken Marke, dem Service-Netz und den Fahrzeugplattformen. Andererseits ergeben sich eine Vielzahl weitere Synergien. Was den Service unserer Designwerk-Lkw angeht, profitieren wir vom Zugang zu Ersatzteilen und Spezialwerkzeugen und vor allem auch vom Know-how von Volvo, auch was die Ausbildung an Hochvoltfahrzeugen von Mechatroniker*innen angeht.<\/p>\n

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MID CAB-Lkw f\u00fcr die Kurz- und Mittelstrecken mit Sonderaufbau (Abfallsammel-Fahrzeug).<\/figcaption><\/figure>\n

2022 stellte Designwerk die vollelektrische Sattelzugmaschine (HIGH CAB Lowliner) auf Basis eines Volvo-FH-Chassis vor. Sie runden also das Portfolio mit einem 40-Tonner nach oben ab?<\/strong><\/p>\n

Ja, wir steigen bei 18t ein und gehen hoch bis 44t als MID- oder LOW CAB. Als Basisplattformen dienen der Volvo FM und FH, aber auch der Mercedes-Benz Econic. Was alle Fahrzeugprojekte eint, ist die Performance. Wir suchen quasi die Komplexit\u00e4t in der Nische, alles was extrem und anforderungsreich ist. Am Ende des Tages geht es um die Effizienz und die Frage ob es sich rechnet. Der Erfolgsfaktor der Zukunft ist nicht die staatliche Incentivierung, sondern die TCO.<\/p>\n

Welche Zielm\u00e4rkte verfolgen Sie mit Ihren E-Lkw und wie sieht die Markteintritts-Strategie aus?<\/strong><\/p>\n

Zu unseren Zielm\u00e4rkten geh\u00f6ren alle europ\u00e4ischen L\u00e4nder. Jedoch legen nicht alle Regionen die gleiche Bereitschaft und Offenheit gegen\u00fcber der Elektromobilit\u00e4t an den Tag. Dies wird sich aber \u00e4ndern. Aktuell geh\u00f6ren die Schweiz, Deutschland und Norwegen zu den Zielm\u00e4rkten. Hinzu kommt beispielsweise D\u00e4nemark, Schweden, Finnland, die Niederlande, Belgien aber auch \u00d6sterreich. Es erreichen uns aber auch Anfragen aus Polen, Spanien, Portugal und Frankreich. Interessant ist, dass sich viele s\u00fcdeurop\u00e4ische L\u00e4nder noch eher in Zur\u00fcckhaltung \u00fcben. Zust\u00e4ndig f\u00fcr die europ\u00e4ischen M\u00e4rkte ist die Designwerk Europe GmbH mit Sitz in Lottstetten (Deutschland).<\/p>\n

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Mit 1.099 Kilometer ohne Laden erreichte im August 2021 ein umger\u00fcsteter Volvo FH, ein 19-Tonner mit 680 PS, eine Rekordreichweite. Der Designwerk Lkw (ehemals Futuricum) ist ansonsten f\u00fcr DPD Schweiz unterwegs. Das Fahrzeug fuhr bei der Testfahrt auf Rollwiederstands-optimierten Pneus des Projektpartners Continental.<\/figcaption><\/figure>\n

Designwerk entwickelt auch Batteriesysteme und konfiguriert sie individuell. Ein Novum in der Branche.<\/strong><\/p>\n

Die Batteriemodule selbst kommen von einem Zulieferer, aber das K\u00fchl- und Batterie-Managementsystem entwickeln und produzieren wir komplett selbst. Wir m\u00fcssen wissen wie die komplexe Technik funktioniert, nur so k\u00f6nnen wir an permanenten Verbesserungen arbeiten und die Gesamtleistung optimieren. Zudem sind uns Nachr\u00fcstoption und Upgrades sowie die R\u00fcckw\u00e4rtskompatibilit\u00e4t unserer Batteriesysteme wichtig. Zus\u00e4tzlich arbeiten wir an Second-Life-Konzepten. \u00c4ltere Batteriemodule k\u00f6nnen beispielsweise als Stromspeicher dienen.<\/p>\n

Neu im Portfolio ist die Batteriezelle mit Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP). Wo liegen die Vorteile?<\/strong><\/p>\n

Die Vorteile einer LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) liegen in der Ladezyklen-Festigkeit und der hohen thermischen Stabilit\u00e4t, was sich positiv auf das Balancing auswirkt. Unsere Low-Liner-Lkw sind mit LFP-Batterien ausger\u00fcstet. Sie haben auch einen Gewichtsvorteil. Parallel arbeiten wir aber auch mit NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Cobalt), die wiederum andere Vorteile bieten. Wir testen sehr viel, haben zahlreiche Technologien im Blick und w\u00e4gen permanent zwischen Vor- und Nachteilen ab. Interessant sind zuk\u00fcnftig auch andere Batterietechnologien \u2013 hier gibt es noch viel Potenzial f\u00fcr die Elektrifizierung des Schwerverkehrs.<\/p>\n

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Designwerk baut E-Lkws, entwickelt und liefert hoch performante Batteriesysteme und mobile Ladetechnik.<\/figcaption><\/figure>\n

Auch um die Ladetechnik k\u00fcmmert sich die Designwerk Technologies AG?<\/strong><\/p>\n

Ja, das dritte Gesch\u00e4ftsfeld bildet die Produktion und der Vertrieb von mobilen Ladel\u00f6sungen. Mit unseren Power-Chargern auf Gleichspannungsbasis erreichen wir sehr hohe Ladeleistung \u00fcber eine herk\u00f6mmliche Industriesteckdose. So sind Ladegeschwindigkeiten von 22 bis 88 KW m\u00f6glich. Mit den Ger\u00e4ten verf\u00fcgen wir quasi \u00fcber ein Alleinstellungsmerkmal. Sie sind ideal f\u00fcr Werkstatt- und Testumgebungen oder Showrooms.<\/p>\n

Wie viele Lkw sind momentan bereits auf der Stra\u00dfe und wie sieht es mit den Produktionskapazit\u00e4ten und dem Servicenetzwerk aus?<\/strong><\/p>\n

Aktuell sind 180 Fahrzeuge im Einsatz. Es wurden bereits \u00fcber sechs Millionen Kilometer von unseren Kunden zur\u00fcckgelegt. Die Fahrzeuge unterliegen einem permanenten Monitoring. So wissen wir immer \u00fcber die Ladesituation, den Zustand der Batterien und des Antriebsstrangs Bescheid. Unser Produktionsziel f\u00fcr dieses Jahr liegt bei 120 Fahrzeugen. Die Lkw werden in Winterthur komplett auf Elektro umger\u00fcstet. Dabei liefert uns Volvo fahrbereite Fahrzeuge. Wir bauen den Antriebsstrang und zahlreiche weitere Komponenten aus und liefern sie an Volvo zur\u00fcck. Die Daimler-Truck AG stellt uns Glider zur Verf\u00fcgung, also Fahrzeuge ohne Antriebseinheit.<\/p>\n

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Erster, vollelektrischer Car Carrier von Designwerk.<\/figcaption><\/figure>\n

In der Gesch\u00e4ftsleitung sind Sie Teil eines siebenk\u00f6pfigen Teams. Das klingt nach Arbeitsteilung und flachen Hierarchien. Wie w\u00fcrden Sie die Unternehmenskultur bei Designwerk beschreiben?<\/strong><\/p>\n

Wir sind quasi als Start-Up gestartet, hatten vor einigen Jahren noch rund 30 Mitarbeiter*innen und entwickelten uns in j\u00fcngster Zeit rasant zu einem mittelst\u00e4ndischen Unternehmen mit 190 Mitarbeiter*innen. Wir konnten aber immer schnell reagieren und skalieren. Nat\u00fcrlich hat sich heute die Unternehmenskultur etwas ge\u00e4ndert. Bei einem Unternehmen in der Gr\u00f6\u00dfe sind definierte Prozesse und Strukturen notwendig, die es zu Beginn so nicht gab. Wir pflegen aber nach wie vor eine sehr offene und kommunikative Unternehmenskultur, sind auf \u201aDu und Du\u2018 in einem jungen Team. Im \u00dcbrigen hat der Einstieg von Volvo nichts daran ge\u00e4ndert, wir k\u00f6nnen die Vorteile eines KMU voll ausspielen.<\/p>\n

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Lkw-Produktion bei Designwerk in Winterthur.<\/figcaption><\/figure>\n

Am Ende eine pers\u00f6nliche Frage: \u00dcber was haben Sie sich k\u00fcrzlich am meisten gefreut, \u00fcber was am meisten ge\u00e4rgert?<\/strong><\/p>\n

Am meisten gefreut habe ich mich \u00fcber unsere gelungenen Messeauftritte auf der Transport-Logistik in M\u00fcnchen und der Ro-Ka-Tech in Kassel. Hinzu kam die Fahrzeugpr\u00e4sentation unseres Low-Liner auf dem Flugfeld in Mendig. Wir f\u00fchrten sehr gute Gespr\u00e4che und ich sp\u00fcrte die Begeisterung der Menschen was unsere Technik angeht. Ge\u00e4rgert hat mich k\u00fcrzlich, dass wir wider besseren Wissens einen unserer Kunden nicht optimal im Fokus hatten. Wir gaben notwendige Informationen zu sp\u00e4t weiter, obwohl wir den Sachverhalt l\u00e4ngst erledigt hatten. So bleiben wir weiterhin wachsam f\u00fcr Kundenanliegen und setzen uns f\u00fcr eine gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Kundenzufriedenheit ein.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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