{"id":36213,"date":"2023-06-01T09:36:50","date_gmt":"2023-06-01T07:36:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=36213"},"modified":"2023-06-01T12:25:43","modified_gmt":"2023-06-01T10:25:43","slug":"drive-digitale-datenbasierte-anwendungen-fuer-den-strassengueterverkehr-der-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/drive-digitale-datenbasierte-anwendungen-fuer-den-strassengueterverkehr-der-zukunft-36213\/","title":{"rendered":"DRivE &#8211; Digitale, datenbasierte Anwendungen f\u00fcr den Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr der Zukunft"},"content":{"rendered":"<p>Anfang Mai startete das Forschungsprojekt DRivE (Datenbasierte Routenplanung im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr mit verschiedenen Energieversorgungstechnologien). Ziel sei es, den Einsatz von Lkws mit umweltfreundlichen Antrieben zu forcieren und Unternehmen den Umstieg auf \u00f6kologisch effiziente Transporte zu erleichtern.<\/p>\n<p>Unter Leitung des <a href=\"https:\/\/www.fir.rwth-aachen.de\/forschung\/forschungsprojekte\/detail\/drive-19fs2054a\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FIR<\/a> entwickelt das Projektteam dazu die technischen Voraussetzungen f\u00fcr eine datenbasierte Fahrzeug\u00fcbergabe, die auch bei derzeit noch ungen\u00fcgender Ladeinfrastruktur und Reichweite einen \u00f6kologisch effizienten Fernverkehr erm\u00f6glicht. Das Projekt l\u00e4uft vom 01. Mai 2023 bis zum 31. Dezember 2024. Neben dem FIR geh\u00f6ren zum Projektteam: <a href=\"https:\/\/www.pem.rwth-aachen.de\/cms\/PEM\/~fecu\/Der-Lehrstuhl\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">PEM Lehrstuhl der RWTH Aachen<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hammer-ac.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hammer Road-Cargo GmbH &amp; Co. KG<\/a>, <a href=\"https:\/\/maintrans-gruppe.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Maintrans Int. Spedition GmbH<\/a>, <a href=\"https:\/\/park-your-truck.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Park Your Truck GmbH<\/a>, <a href=\"https:\/\/mansio-logistics.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MANSIO GmbH<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.zekju.com\/de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ZeKju GmbH<\/a>.<\/p>\n<h3>1,2 Prozent der Lkw laufen mit alternativen Antrieben<\/h3>\n<p>Ein Lkw mit konventionellem Verbrennungsmotor verursacht zirka 111g Treibhausgase pro Tonnenkilometer. Zusammengenommen ist der Schwerlastverkehr damit f\u00fcr knapp acht Prozent der europ\u00e4ischen CO<sub>2<\/sub>-Emissionen verantwortlich. Um die Pariser Klimaziele zu erreichen, m\u00fcssen die Treibhausgasemissionen bis zum Jahr 2030 um mindestens 65 Prozent gesenkt werden. Auf den Transportsektor kommt also ein grundlegender Wandel hin zu alternativen Antriebstechnologien zu, denn derzeit sind in Deutschland gerade einmal <strong>1,2% der zugelassenen Lkw mit Wasserstoff-, LNG- oder Elektroantrieben<\/strong> ausger\u00fcstet.<\/p>\n<h3>Unsicherheiten und &#8218;Henne+Ei&#8216;-Problem<\/h3>\n<p>Grund daf\u00fcr sind die gro\u00dfen Unsicherheiten, die f\u00fcr viele Spediteure noch immer mit der Umstellung der Flotte verbunden sind. Es sind hohe Investitionen in neue Fahrzeugmodelle notwendig, wobei die Reichweiten der alternativ angetriebenen Lkw oft geringer sind als diejenigen mit Verbrennungsmotor. Zudem ist die Fl\u00e4chenabdeckung der Lade- und Tankinfrastruktur derzeit noch nicht gen\u00fcgend ausgebaut und intransparent. Spediteure gehen ein hohes Risiko ein, dass ihre alternativ angetriebenen Fahrzeuge liegen bleiben oder die Fahrer:innen lange Umwege zum Tanken bzw. Laden in Kauf nehmen m\u00fcssen. Dies zieht im Vergleich zu konventionellen Lkw mit Verbrennungsmotor einen hohen zus\u00e4tzlichen Zeit- und Kostenaufwand mit sich. Als Folge entsteht ein &#8218;Henne+Ei-Problem&#8216;: Die Nachfrage nach alternativ angetriebenen Lkw bleibt gering, wodurch wiederum der Ausbau der Infrastruktur nur sehr z\u00f6gerlich voranschreitet.<\/p>\n<h3>L\u00f6sung: Eine datenbasierte Routenplanung<\/h3>\n<p>Im Projekt DRivE soll nun eine technische L\u00f6sung entstehen, die auch vor dem beschriebenen Hintergrund einen \u00f6kologisch nachhaltigen Fernlastverkehr st\u00e4rkt. Daf\u00fcr wird eine L\u00f6sung entwickelt, die in Echtzeit verf\u00fcgbare Lade- und Tankinfrastruktur mit dem Fahrzeugzustand sowie relevanten Ziel- und Streckendaten, etwa der Topografie, zusammenf\u00fchrt. Die Daten werden in einer Routenplanung aufbereitet, die unter Einbeziehung weiterer relevanter Faktoren wie Lenk- und Ruhezeiten oder der jeweiligen Parksituation die optimale Route f\u00fcr die verschiedenen Antriebsarten vorschl\u00e4gt. Dieses Vorgehen soll die derzeitigen Nachteile alternativer Antriebe ausgleichen und sowohl den Spediteuren als auch den Lkw-Fahrer:innen und Infrastrukturanbietern die notwendige Sicherheit sowie Transparenz f\u00fcr den effizienten Umstieg auf Wasserstoff-, LNG- oder Elektro-Lkw geben.<\/p>\n<h3>F\u00f6rderung von Seiten des BMDV<\/h3>\n<p>Das Projekt DRivE wird im Rahmen der Innovationsinitiative <a href=\"https:\/\/bmdv.bund.de\/DE\/Themen\/Digitales\/mFund\/Ueberblick\/ueberblick.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mFUND<\/a> mit insgesamt ca. 2,1 Mio. Euro durch das Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) gef\u00f6rdert. Im Rahmen des F\u00f6rderprogramms mFUND unterst\u00fctzt das BMDV seit 2016 Forschungs- und Entwicklungsprojekte rund um datenbasierte digitale Innovationen f\u00fcr die Mobilit\u00e4t 4.0. Die Projektf\u00f6rderung wird erg\u00e4nzt durch eine aktive fachliche Vernetzung zwischen Akteuren aus Politik, Wirtschaft, Verwaltung und Forschung und die Bereitstellung von offenen Daten auf der Mobilithek. Weitere Informationen finden Sie unter www.mfund.de.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anfang Mai startete das Forschungsprojekt DRivE unter Federf\u00fchrung des FIR\/RWTH-Aachen. 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