{"id":35815,"date":"2023-04-04T07:20:47","date_gmt":"2023-04-04T05:20:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=35815"},"modified":"2023-04-04T07:22:10","modified_gmt":"2023-04-04T05:22:10","slug":"eines-fuer-alle-mehrmarken-diagnosetools-fuer-nfz-werkstaetten-ein-update","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/eines-fuer-alle-mehrmarken-diagnosetools-fuer-nfz-werkstaetten-ein-update-35815\/","title":{"rendered":"Eines f\u00fcr alle: Mehrmarken-Diagnosetools f\u00fcr Nfz-Werkst\u00e4tten \u2013 ein Update!"},"content":{"rendered":"

Nutzfahrzeuge halten die Wirtschaft am Laufen. Sie sind st\u00e4ndig auf Achse, legen im Schnitt j\u00e4hrlich 145.000 Kilometer zur\u00fcck. Standzeiten durch Pannen und Reparaturen kosten Geld und reduzieren die Wirtschaftlichkeit. Ein leistungsf\u00e4higer Nfz-Service ist daher f\u00fcr die Effizienz und Verf\u00fcgbarkeit eines Fuhrparks essenziell. Dabei geh\u00f6ren moderne Diagnoseger\u00e4te zur Standardausstattung. Sie dienen der Wartung, Reparatur, Pr\u00fcfung und vor allem der Fehlersuche an elektrischen und elektronischen Systemen. Zus\u00e4tzlich sind sie f\u00fcr das Kalibrieren von Fahrerassistenzsystemen oder das Austauschen und Anlernen von Komponenten wie Sensoren und Aktoren notwendig. Mit intelligenten Zusatzfunktionen k\u00f6nnen sie die Produktivit\u00e4t im Servicegesch\u00e4ft dazu noch steigern.<\/p>\n

Universell einsetzbar<\/h2>\n

Nfz-Werksta\u0308tten, speziell auch ohne Herstellerbindung, bieten ihren Kunden mittlerweile hohe Wartungs- und Reparaturstandards. Dabei nutzen gr\u00f6\u00dfere Betriebe durchaus auch mehrere Diagnoseger\u00e4te von unterschiedlichen Herstellern. Erfahrungsgem\u00e4\u00df und je nach Problemstellung, ist das eine Ger\u00e4t bei Lkw der Marke \u201aX\u2018 etwas leistungsst\u00e4rker, als das andere. Werkst\u00e4tten die h\u00e4ufig an Anh\u00e4ngern und Aufliegern arbeiten, sch\u00e4tzen zudem Diagnose-Tools, die die original Diagnosesoftware der Hersteller beinhalten.
\nInteressant ist auch, dass immer mehr Markenwerkst\u00e4tten auf die Diagnosekompetenz von universellen Mehrmarkenger\u00e4ten des freien Reparaturmarktes setzen. Zum einen, um Fahrzeuge von Fremdmarken ad\u00e4quat warten und reparieren zu k\u00f6nnen, zum anderen, um im Fehlerfall z\u00fcgig zu entscheiden, ob, wie und wo die havarierte Zugmaschine oder der defekte Trailer repariert werden soll.
\nViele Markenwerkst\u00e4tten sch\u00e4tzen speziell bei typischen Service-Arbeiten zudem die Schnelligkeit mancher Mehrmarkentools. Sie k\u00f6nnen aufgrund der einfacheren Bedienungsstrategie durchaus rascher zum Ergebnis f\u00fchren, als dies bei herstellerspezifischen Diagnosetools der Fall ist.
\nSpeditionseigene Werkstattbetriebe hingegen nutzen h\u00e4ufig ein universelles Mehrmarkenger\u00e4t, um beim Aufleuchten einer Kontrolllampe zu entscheiden, ob sich das Fahrzeug oder der Trailer aktuell noch einsetzen l\u00e4sst oder ob ein Werkstattbesuch n\u00f6tig ist. In diesem Fall geht es weniger darum, eine tiefergreifende Fehlersuche selbst zu erledigen, sondern vielmehr darum, die Flotte m\u00f6glichst lange und effektiv einsatzf\u00e4hig zu halten.<\/p>\n

Fahrzeuge und Arbeitsabl\u00e4ufe selbst definieren<\/h2>\n
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Die Diagnosesoftware Esitronic 2.0 Truck verf\u00fcgt \u00fcber einen neuen Konfigurator. Man kann ein individuelles Fahrzeug zusammenstellen (hier am Beispiel eines Busses) und eigene Arbeitsabl\u00e4ufe definieren. Dazu w\u00e4hlt man relevante Komponenten aus und hinterlegt einen entsprechenden Namen. Bild: Bosch<\/figcaption><\/figure>\n

Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten, die nicht nur den Standardfuhrpark betreuen, sondern sich auch mit Sonder- und Nischenfahrzeugen wie Bau- und Landmaschinen, Feuerwehr-, Kommunal- und Off-Highway-Fahrzeugen sowie Bussen besch\u00e4ftigen, sehen sich bei Service- und Diagnoseaufgaben h\u00e4ufig mit Problemen konfrontiert. Das betreffende Fahrzeug ist beispielsweise so nicht in der Datenbank der Diagnosesoftware zu finden. Das liegt meist daran, dass es sich um Kleinserien, manchmal sogar um Einzelst\u00fccke handelt. Um hier den Nfz-Werkst\u00e4tten den Arbeitsalltag zu erleichtern, haben die Entwickler von Bosch k\u00fcrzlich in die Software \u201aEsitronic 2.0\u2018<\/a> (Diagnosesystem KTS-Truck) einen speziellen Konfigurator integriert, mit dem sich der Werkstattfachmann \u201asein\u2018 Fahrzeug quasi selbst zusammenstellen und eigene Workflows definieren kann.
\nHilfreich ist auch die optimierte Fahrzeugauswahl-Funktion. Der Anwender kann zwischen dem Fahrzeugtyp (zum Beispiel Lkw oder Off-Highway) wechseln und direkt den gew\u00fcnschten Fahrzeughersteller und\/oder das Modell aus der Dropdown-Liste ausw\u00e4hlen und anschlie\u00dfend direkt in das entsprechende Diagnosemen\u00fc springen. Au\u00dferdem kann der Nfz-Fachmann standardm\u00e4\u00dfig nun direkt auf die Funktion \u201aSystem Display\u2018 zugreifen. Er erh\u00e4lt einen umfassenden \u00dcberblick \u00fcber aktuelle und relevante Ist-Werte f\u00fcr die gerade bearbeiteten Diagnoseaufgaben. Auch detaillierte, interaktive Diagramme von Schl\u00fcsselelementen wie Verkabelung, Getriebe oder Heber-Hydraulik, inklusive Test- und Pr\u00fcfanweisungen, geh\u00f6ren dazu.<\/p>\n

Diagnose vom Bremssystem-Spezialisten<\/h2>\n
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Die Neo-Software von Knorr-Bremse TruckServices soll k\u00fcnftig in die Jaltest-Diagnosesoftware (Bild) integriert werden. Bestehende Ger\u00e4te lassen sich entsprechend nachr\u00fcsten. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Mit Knorr-Bremse<\/a> steigt ein weiterer Systemspezialist ins Diagnosegesch\u00e4ft ein. Mit dem Diagnosesystem \u201aNeo\u2018 hat der Zulieferer zwar schon seit Jahren eine eigene Werkstattl\u00f6sung im Programm, doch um seine Diagnosekompetenz zu erweitern, hat das M\u00fcnchener Unternehmen im vergangenen Jahr einen Mehrheitsanteil am Diagnosespezialisten Cojali erworben. Die Spanier entwickeln und produzieren unter der Marke \u201aJaltest\u2018<\/a> verschiedene OE- und Mehrmarken-Diagnosesysteme f\u00fcr Nutzfahrzeuge. Geplant ist, die \u201aNeo\u2018-Diagnose in Jaltest zu integrieren. Zus\u00e4tzlich soll das Angebot an markenunabha\u0308ngigen Diagnoselo\u0308sungen erweitert und unter der Marke Jaltest im Aftermarket etabliert werden. Anwender, die bereits ein Jaltest-Ger\u00e4t besitzen, k\u00f6nnen k\u00fcnftig das OE-Know-how der Knorr-Bremse-Diagnose hinzubuchen. Zudem ist geplant, Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten und Flotten bei der weiteren Digitalisierung ihrer Arbeitsabl\u00e4ufe zu unterst\u00fctzen. Mehr dazu erfahren Sie im Beitrag \u201aEffizienz und Entwicklung\u2018<\/a>.<\/p>\n

Mehr Reparaturdaten<\/h2>\n
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Ab sofort erg\u00e4nzt die Datenbank \u201aHaynesPro\u2018 die in der \u201aIDC5 Truck\u2018-Software von Texa standardm\u00e4\u00dfig hinterlegten technischen Daten. Bild: TEXA<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr Anwender eines \u201aAxone-Nemo\u2018, \u201aAxone Nemo 2\u2018, \u201aAxone Voice\u2018 und \u201aAxone Nemo Mini\u2018 hat der italienische Diagnosespezialist TEXA<\/a> k\u00fcrzlich eine erweiterte L\u00f6sung geschaffen und seine IDC5-Truck-Software (ab Version 52.1.2) um die optional hinzubuchbare Reparaturdaten-Datenbank Haynes-Pro erg\u00e4nzt. Die darin enthaltenen Angaben sollen die serienm\u00e4\u00dfig gelieferten technischen Informationen von TEXAs Truck-Software erweitern. Voraussetzung f\u00fcr die Aktivierung des als Abo konzipierten Zusatzdienstes ist ein sogenannter Texpack-Truck-Vertrag.
\nHaynesPro<\/a> besteht aus drei Modulen: \u201aTech\u2018, \u201aElectronics\u2018 und \u201aSmart!\u2018, zu den Inhalten geh\u00f6ren Fahrzeugidentifikationsdaten, Wartungs- und Einstelldaten, Reparaturhandb\u00fccher, Angaben zu Schmierstoffen und Betriebsfl\u00fcssigkeiten, Arbeitswerte, Technische Zeichnungen, elektrische Schaltpl\u00e4ne (mit Sicherungen und Relais), eine markenspezifische \u00dcbersicht \u00fcber Anzeigen und Kontrollleuchten sowie Informationen zu sicherheitsrelevanten R\u00fcckrufaktionen der OEMs. Die technischen Inhalte sind laut TEXA optimal in die Diagnosesoftware integriert, das hei\u00dft, der Anwender kann vom Hauptmenu\u0308 aus, die Technische Daten und Wartungen aufrufen, ohne den jeweils laufenden Diagnosevorgang zu unterbrechen.
\nHilfreich sind auch neue Suchm\u00f6glichkeiten. So l\u00e4sst sich nun das Fahrzeug \u00fcber die \u201aManuelle Identifikation\u2018 ausw\u00e4hlen, indem man in die Suchleiste den Modellnamen, etwa \u201aVolvo FH\u2018 eingibt. Im Men\u00fc \u201aEigendiagnose\u2018 ist es jetzt m\u00f6glich, das gew\u00fcnschte System per Direkteingabe unmittelbar anzusteuern. In den Men\u00fcs \u201aEinstellungen und Codierungen\u2018, \u201aBauteilepru\u0308fung\u2018 und \u201aAktivierungen\/Stellgliedtests\u2018 gibt es ab sofort die neue Unterrubrik \u201aMeistgenutzte\u2018. Sie gruppiert die h\u00e4ufigsten Arbeiten, sodass sie der Anwender sp\u00e4ter wieder direkt aufrufen kann.<\/p>\n

Smarte Unterst\u00fctzung<\/h2>\n
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Der neue \u201aSmart Guide\u2018, integriert in die \u201aW.Easy\u2018-Software von Wabco-W\u00fcrth, erm\u00f6glicht Reparatur- und Diagnoseprozesse schneller zu bew\u00e4ltigen. Die neue Funktion erg\u00e4nzt \u00fcber einen Datenabgleich in Echtzeit ausgelesene Fehlercodes mit weiterf\u00fchrenden Informationen zu Fehlerursachen und Pru\u0308fhinweisen. Bild: Wabco-W\u00fcrth<\/figcaption><\/figure>\n

Seit dem Update 2.00.0 verf\u00fcgt die Diagnosesoftware \u201aW.Easy\u2018 von Wabco-W\u00fcrth<\/a> \u00fcber eine optimierte Benutzeroberfla\u0308che sowie einige neue Funktionen. \u201aQuick Scan\u2018 beispielsweise verschafft dem Anwender bei bestimmten Marken einen schnelleren \u00dcberblick \u00fcber die im Fahrzeug verf\u00fcgbaren Systeme und den aktuellen Zustand. \u00c4hnliches leistet der \u201aWabco-Scan\u2018 bei Trailern: er identifiziert automatisch das jeweilige System und spart damit im Vergleich zur manuellen Identifikation Arbeitszeit. Zudem soll der Scan die Diagnosearbeit (entsprechende Wabco-Lizenzen vorausgesetzt!) vereinfachen. M\u00f6glich ist dies durch die Integration der originalen Wabco-Systemdiagnose in die \u201aW.Easy\u2018-Software. Da auch die originale \u201aHaldex Trailer-Diagnose\u2018 in dem System integriert ist, entf\u00e4llt in beiden F\u00e4llen der zeitaufwendige Wechsel von Diagnosebox und Anschlusskabeln. Laut Wabco-W\u00fcrth sind die originalen Diagnosedaten von Mercedes-Benz ebenfalls in der Mehrmarken-Software enthalten.
\nDie neue Darstellung der Fehlerspeicherinhalte soll zudem einen noch schnelleren \u00dcberblick \u00fcber den Zustand der Steuerger\u00e4te liefern und die Navigation zwischen den einzelnen Fehlercodes verbessern. Clever ist das neue \u201aMultitasking\u2018. Die Funktion soll durch die zeitgleiche Anzeige verschiedener Funktionen und Informationen in bis zu vier Fenstern die Fehlerdiagnose noch komfortabler und effizienter gestalten. Interessant ist auch der \u201aSmart Guide\u2018. Er unterst\u00fctzt laut Wabco-W\u00fcrth den Nfz-Profi Reparatur-Arbeiten mit Hilfe zus\u00e4tzlicher Informationen zu den Fehlercodes schneller zu bew\u00e4ltigen. Dies soll eine zeitaufw\u00e4ndige, manuelle Suche nach entsprechenden Informationen \u00fcberfl\u00fcssig machen.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1.2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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