{"id":35635,"date":"2023-03-21T12:35:41","date_gmt":"2023-03-21T11:35:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=35635"},"modified":"2023-03-21T16:10:19","modified_gmt":"2023-03-21T15:10:19","slug":"e-lkw-service-an-schweren-jungs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/e-lkw-service-an-schweren-jungs-35635\/","title":{"rendered":"Lkw-Service an schweren, elektrischen Jungs"},"content":{"rendered":"

Die Service-Arbeiten an elektrifizierten Nutzfahrzeugen unterscheiden sich teils stark von denen bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Damit tauchen bei Werkstattbetreibern zwangsl\u00e4ufig Fragen zur Handhabung, zur Arbeitssicherheit und zum Equipment auf. Krafthand-Truck hat die wichtigsten Aspekte zusammengestellt.<\/p>\n

Marktentwicklung<\/h2>\n

Steigende Kraftstoffpreise, ein gesch\u00e4rftes Umweltbewusstsein, strengere Abgasgrenzwerte (mit der geplanten Euro-VII-Einf\u00fchrung Mitte 2025) sowie das beabsichtigte Verbrenner-Verbot ab 2040 kurbeln die Nachfrage nach elektrischen Nutzfahrzeugen an. Laut Kraftfahrbundesamt (KBA) waren Anfang 2022 in Deutschland bereits rund 43.400 Lastwagen mit elektrischem Antrieb registriert (2020: 24.380) \u2013 Tendenz steigend. Hinzu kommen \u2013 wenn auch in geringem Umfang \u2013 noch Lkw mit Hybridantrieb. Demzufolge kommen Werkstattfachleute<\/a> zwangsl\u00e4ufig beim Service und bei Wartungs- und Reparatur-Arbeiten mit der Hochvolt(HV)-Technik in Kontakt. Das gilt f\u00fcr Arbeiten an Transportern mit Hybridantrieb und f\u00fcr vollelektrische Zugmaschinen gleicherma\u00dfen. Perspektivisch m\u00fcssen sich Nfz-Werkst\u00e4tten aufstellen, um ein entsprechendes Leistungsspektrum abzubilden.<\/p>\n

Unterschiedliche Qualifikationen<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Unternehmen wie ZF Aftermarket bieten neben Pr\u00e4senzschulungen zum Thema Hochvolt auch Online-Kurse an. Bild: ZF Aftermarket<\/figcaption><\/figure>\n

Jeder Nfz-Betrieb sollte in die innerbetriebliche Weiterbildung in Sachen Hochvoltsysteme investieren. Das gilt f\u00fcr freie und markengebundene Nutzfahrzeugwerkst\u00e4tten wie auch f\u00fcr speditionseigene Betriebe. Selbst wenn sich derzeit noch keine BEV und FCEV im Fuhrpark der Kunden befinden, kann es vorkommen, dass man mit dem Thema konfrontiert wird. Dabei muss es sich noch nicht einmal um ein Problem am HV-System selbst handeln.
\nUm direkt an HV-Antrieben arbeiten zu d\u00fcrfen, ist mindestens die Qualifizierungsstufe 2S (nach DGUV-Information 209-093) notwendig. Eine Person mit elektrotechnischen Vorkenntnissen im Kfz-Bereich muss hierf\u00fcr 48 Unterrichtseinheiten absolvieren. Danach darf man die Bezeichnung \u201aFachkundige Person f\u00fcr Arbeiten an HV-Systemen im spannungsfreien Zustand\u2018 (FHV) f\u00fchren und Hand an den Antriebsstrang anlegen.
\nKlassische Service-Arbeiten, beispielsweise Arbeiten am Bremssystem oder der Reifenservice (also abseits des HV-Systems), erfordern die Hochvolt-Qualifikation zur \u201aFachkundig unterwiesenen Person\u2018 (FUP, Stufe 1S). Zahlreiche Unternehmen bieten entsprechende Schulungen an. Die Hochvolt-Experten von ZF Aftermarket beispielsweise haben zusammen mit der Berufsgenossenschaft (BG) ein Online-Training entwickelt, welches Werkstattfachleute aller Couleur f\u00fcr den Umgang mit Hochvolt-Systemen qualifiziert. Ein Basistraining der Stufe S zur \u201aSensibilisierten Person\u2018 empfiehlt sich f\u00fcr alle Werkstattmitarbeiter, welche in irgendeiner Weise mit einem HV-System in Ber\u00fchrung kommen k\u00f6nnten.<\/p>\n

Insgesamt existieren vier Qualifikationsstufen f\u00fcr Arbeiten an Hochvoltfahrzeugen:<\/h3>\n
    \n
  1. Stufe S: Sensibilisierte Person.<\/li>\n
  2. Stufe 1S: Fachkundig unterwiesene Person (FUP).<\/li>\n
  3. Stufe 2S: Fachkundige Person f\u00fcr Arbeiten an HV-Systemen im spannungsfreien Zustand.<\/li>\n
  4. Stufe 3S: Fachkundige Person f\u00fcr Arbeiten an unter Spannung stehenden HV-Komponenten.<\/li>\n<\/ol>\n

    Der HV-Arbeitsplatz<\/h2>\n

    Safety-First! Speziell bei Wartungs- und Reparatur-Arbeiten an Hybrid- und vollelektrischen Nutzfahrzeugen ist Vorsicht geboten! Von den hohen elektrischen Str\u00f6men des Hochvoltsystems gehen Gefahren f\u00fcr Leib und Leben aus. Es beginnt bei der Arbeitsvorbereitung und dem Abstellen des Fahrzeugs auf einem daf\u00fcr vorgesehen Arbeitsplatz. Dieser muss speziell gekennzeichnet sein, das Fahrzeug mit einer Kette oder einem Flatterband abgesperrt sein. Anschlie\u00dfend bringt der Werkstattfachmann ein Hinweisschild mit dem aktuellen HV-Zustand des Fahrzeugs an. Eine Empfehlung, wie so ein Schild aussehen kann, findet sich in der DGUV Info 209-093.<\/p>\n

    Unterschiedliche Beschilderungen<\/h2>\n
      \n
    1. \u201eAchtung! Hochvolt-System aktiv.\u201c (gelb, Kontakte abgedeckt). Wird angebracht, sobald das Fahrzeug auf dem HV-Arbeitsplatz abgestellt ist.<\/li>\n
    2. \u201eAchtung! Hochvolt-System inaktiv.\u201c (gr\u00fcn, HV-System sicher ausgeschaltet und Spannungsfreiheit festgestellt). Nun kann an dem Fahrzeug gearbeitet werden.<\/li>\n
    3. \u201eAchtung! Hochvolt-System aktiv.\u201c (rot, freiliegende Kontakte). Nur Personen mit der Qualifikationsstufe 3S d\u00fcrfen am unter Spannung stehenden HV-System arbeiten.<\/li>\n<\/ol>\n

      Die Warnschilder sind deutlich sichtbar am Fahrzeug anzubringen, beispielsweise an der Frontscheibe oder der Fahrert\u00fcre. Zus\u00e4tzlich m\u00fcssen sie den Hinweis enthalten, welcher Mitarbeiter (mit Telefonnummer) das Schild entfernen oder das Fahrzeug bewegen darf.<\/p>\n

       <\/p>\n

      \"\"<\/a>
      F\u00fcr Arbeiten an HV-Fahrzeugen ist die Kennzeichnung des Fahrzeugstatus zwingend erforderlich. Quelle: ZF Aftermarket\/ DGUV-Information 209-093<\/figcaption><\/figure>\n

       <\/p>\n

      Der E-Lkw in der Werkstatt<\/h2>\n

      Je nachdem, welche Arbeiten an dem E-Fahrzeug zu erledigen sind, muss das HV-System von einer Fachkundigen Person (FHV) entsprechend den f\u00fcnf Sicherheitsregeln (dringend Herstellerangaben beachten!) in den spannungsfreien Zustand versetzt werden. Dies gilt insbesondere, wenn Personen der Qualifizierungsstufen 1S oder 2S Hand ans Fahrzeug legen m\u00f6chten. Sie d\u00fcrfen nicht an unter Spannung stehenden Teilen arbeiten. Weitere Informationen zur Arbeitssicherheit an HV-Fahrzeugen liefert beispielsweise die Berufsgenossenschaft Holz und Metall in der \u00dcbersicht Arbeitsschutz kompakt Nr. 21 \u201aArbeiten an Hochvoltsystemen\u2018.<\/p>\n

      \"\"<\/a>
      Um sicher an einem Elektro-Fahrzeug arbeiten zu k\u00f6nnen (hier beim BAX 7.5.), muss das HV-System deaktiviert werden. Wo sich der \u201aService-Disconnect\u2018 (Batterie-Hauptschalter) und die HV-f\u00fchrenden Komponenten befinden, steht in der Serviceliteratur des Fahrzeugherstellers \u2013 oder ist auf der Rettungskarte ersichtlich. Bild: Kuss\/Quelle: BPW<\/figcaption><\/figure>\n

       <\/p>\n

      Diese f\u00fcnf Sicherheitsregeln sind in genannter Reihenfolge einzuhalten:<\/h3>\n
        \n
      1. Freischalten.<\/li>\n
      2. Gegen Wiedereinschalten sichern.<\/li>\n
      3. Spannungsfreiheit feststellen.<\/li>\n
      4. Erden und kurzschlie\u00dfen.<\/li>\n
      5. Benachbarte, unter Spannung stehende Teile abdecken
        \nund abschranken.<\/li>\n<\/ol>\n
        \"\"<\/a>
        Mit dem Duspol (zweipoliger Spannungspr\u00fcfer) l\u00e4sst sich die Spannungsfreiheit des HV-Systems \u00fcberpr\u00fcfen. Sollte noch Restspannung vorhanden sein, l\u00e4sst sich diese bei manchen Ger\u00e4ten durch Ausl\u00f6sen des FI-Schalters restlos abbauen. Bild: ZF Aftermarket<\/figcaption><\/figure>\n

        Im Folgenden sind die einzelnen Arbeitsschritte der Regeln 1 bis 3 detailliert beschrieben. Die vierte und f\u00fcnfte Sicherheitsregel ist bei Bedarf anzuwenden.<\/p>\n

        Regel 1: Das Freischalten. Gemeint ist das Deaktivieren des HV-Systems. Zun\u00e4chst ist die Z\u00fcndung auszuschalten und anschlie\u00dfend das HV-System herunterzufahren, beispielsweise durch Ziehen des Service-Disconnect-Steckers oder \u00d6ffnen des Batterie-Hauptschalters (siehe Herstellerangaben). Wo sich diese HV-Trennstelle befindet, steht in der Serviceliteratur \u2013 oder in der so genannten Rettungskarte. Letztere findet man auf den Webseiten der Fahrzeughersteller.<\/p>\n

        Regel 2: Gegen Wiedereinschalten sichern. Um einen unbefugten Zugriff zu unterbinden, muss das HV-System gegen Wiedereinschalten gesichert werden. Dieser Schritt ist von zentraler Wichtigkeit, insbesondere f\u00fcr die Personen, die am Fahrzeug arbeiten. Ein spezielles \u201aNicht einschalten\u2018-Schild an entsprechenden Stellen verweist nochmals auf den Umstand.<\/p>\n

        Regel 3: Spannungsfreiheit feststellen. Dieser Schritt ist zur zus\u00e4tzlichen Absicherung ebenfalls unerl\u00e4sslich. Die Spannungsfreiheit l\u00e4sst sich mit Hilfe eines zweipoligen Spannungspr\u00fcfers (Duspol) feststellen. Dazu legt man die Pr\u00fcfspitzen an zwei unterschiedlichen Potenzialen an. Falls in der Anzeige noch Restspannung angezeigt wird, kann man diese bei manchen Ger\u00e4ten durch Ausl\u00f6sung des FI-Schalters restlos abbauen.<\/p>\n

        HV-geeignete Werkstattausr\u00fcstung<\/h2>\n
        \"\"<\/a>
        HV-taugliches Werkzeug (DIN 3120 \/ DIN 7449 \/ IEC 60900 \/ ISO 1174) mit rot-gelber Spezial-Beschichtung. Auch der Drehmoment-Schl\u00fcssel zum fachgerechten Anziehen von Kabelverschraubungen nach Herstellervorschrift muss isoliert sein. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

        Die Nennspannung einer HV-Batterie kann bis zu 1.000 Volt betragen. Deshalb ben\u00f6tigt der Nutzfahrzeug-Profi f\u00fcr Wartungs- und Servicearbeiten an HV-Fahrzeugen nicht nur das richtige Know-how, sondern auch spezielles Werkzeug und Messger\u00e4te, um sicher und gefahrlos arbeiten zu k\u00f6nnen. F\u00fcr zahlreiche T\u00e4tigkeiten ist zudem eine geeignete Schutzausr\u00fcstung erforderlich. Folgende Messger\u00e4te sollten zur Basisausstattung eines HV-Arbeitsplatzes geh\u00f6ren:<\/p>\n

        \u2022 Digital-Multimeter (Diodenpr\u00fcfungen, Kapazit\u00e4tsmessungen, Frequenzmessungen sowie Spannungs-, Widerstands-, Strom- und Temperaturmessungen.<\/p>\n

        \u2022 Zweipoliger Spannungspr\u00fcfer (Duspol) zum Feststellen der Spannungsfreiheit. Das Ger\u00e4t besteht aus einer Anzeigeeinheit und zwei Pr\u00fcfelektroden. Vorwiderst\u00e4nde im Ger\u00e4t sch\u00fctzen den Anwender und begrenzen den Pr\u00fcfstrom und die Spannung.<\/p>\n

        \u2022 Spezial HV-Multimeter zur Potenzial-Ausgleichsmessung und Isolationspr\u00fcfung. Wichtig ist, dass das Messger\u00e4t f\u00fcr die Potenzial-Ausgleichsmessung, also die Messung des \u00dcbergangswiderstands zwischen zwei HV-Komponenten, \u00fcber vier Anschl\u00fcsse verf\u00fcgt und es f\u00fcr die Vierleitermessung ausgelegt ist. Auch f\u00fcr die Isolationspr\u00fcfung ist ein geeignetes HV-Multimeter erforderlich. Herk\u00f6mmliche (Digital-)Multimeter, wie sie \u00fcblicherweise zur Werkstattausstattung geh\u00f6ren, sind f\u00fcr diese Messung ebenfalls nicht geeignet, da bei der Widerstandsmessung meist mit einer sehr geringen Spannung gepr\u00fcft wird. Bei HV-Systemen ist bei der Isolationspr\u00fcfung jedoch eine hohe Spannung \u2013 h\u00f6her als die Betriebsspannung des HV-Systems \u2013 notwendig, um den Zustand der Isolierung feststellen zu k\u00f6nnen. Empfehlenswert ist den HV-Fachleuten von ZF Aftermarket zufolge ein Messger\u00e4t, bei dem sich unterschiedliche Pr\u00fcfspannungen einstellen lassen.<\/p>\n

        \u2022 Ferner sind notwendig: HV-taugliche Schraubendreher und -schl\u00fcssel sowie Zangen.<\/p>\n

        \u2022 HV-tauglicher Drehmomentschl\u00fcssel, Ratschen und Steckn\u00fcsse.<\/p>\n

        \u2022 Spezielle Werkzeuge zum Verbinden und gegebenenfalls Erneuern von HV-Kabelf\u00fchrungen. Wichtig hierbei ist es, dringend die Vorgaben des Fahrzeugherstellers zu beachten, speziell auch, um zu pr\u00fcfen, ob eine Leitungsinstandsetzung \u00fcberhaupt erlaubt ist. Regelf\u00e4llig werden komplette Kabels\u00e4tze getauscht.<\/p>\n

        Die pers\u00f6nliche Schutzausr\u00fcstung (PSA)<\/h2>\n
        \"\"<\/a>
        F\u00fcr Arbeiten direkt an der HV-Batterie oder an unter Spannung stehenden HV-System muss der Werkstattfachmann spezielle Schutzkleidung tragen. Dazu geh\u00f6ren Elektrikerhandschuhe und ein Lichtbogen-Schutzvisier. Zudem ist die HV-Qualifikation 3S erforderlich. Bild: ZF Aftermarket<\/figcaption><\/figure>\n

        Jeder Unternehmer ist nach dem Arbeitsschutzgesetz verpflichtet, die Sicherheit der Mitarbeiter zu gew\u00e4hrleisten. Werkstattfachleute, die an Hybrid-, Elektro- oder Brennstoffzellen-Fahrzeugen arbeiten, ben\u00f6tigen daher eine pers\u00f6nliche Schutzausr\u00fcstung (PSA), um das Unfallrisiko zu minimieren. Zur PSA geh\u00f6ren unter anderem spezielle Elektrikerhandschuhe, welche vor einer K\u00f6rperdurchstr\u00f6mung sch\u00fctzen. F\u00fcr Arbeiten an HV-Fahrzeugen sind Handschuhe der Klasse 0 (bis 1.000 V) empfehlenswert. Zudem sollten sie st\u00f6rlichtbogengesch\u00fctzt sein. HV-Spezialisten empfehlen die Handschuhe vor dem benutzen zu pr\u00fcfen, entweder durch Aufpusten (Druck muss gehalten werden) oder mit einem entsprechenden Pr\u00fcfwerkzeug. Beim kleinsten Zweifel sollte man die Handschuhe ersetzen. Au\u00dferdem haben Elektrohandschuhe ein Pr\u00fcf- beziehungsweise Ablaufdatum, das man beachten sollte.<\/p>\n

        Ebenfalls zur PSA \u2013 zumindest f\u00fcr Arbeiten der Stufe 3S \u2013 geh\u00f6ren ein Abdecktuch f\u00fcr spannungsf\u00fchrende Teile (empfehlenswert ist ein Produkt der Klasse 0 bis 1.000 V) sowie ein Lichtbogen-Schutzvisier. Diesen Gesichtsschutz gibt es in unterschiedlichen Varianten (Helme und Hauben), er sch\u00fctzt vor St\u00f6rlichtb\u00f6gen, S\u00e4ure und Splittern. Empfehlenswert ist ein Produkt, welches den gesamten Gesichtsbereich sch\u00fctzt, ohne die Sicht zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n

        Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

        \r\n\t\t\t\t\t
        \r\n\t\t\t\t\t\t
        \r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
        \r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 |         klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
        \r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Die Service-Arbeiten an elektrifizierten Nutzfahrzeugen unterscheiden sich teils stark von denen bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Damit tauchen bei Werkstattbetreibern zwangsl\u00e4ufig Fragen zur Handhabung, zur Arbeitssicherheit und zum Equipment auf. 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