{"id":35521,"date":"2023-03-16T08:24:01","date_gmt":"2023-03-16T07:24:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=35521"},"modified":"2023-03-16T09:48:59","modified_gmt":"2023-03-16T08:48:59","slug":"kraft-schluss-lkw-kupplungen-technik-und-service","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/kraft-schluss-lkw-kupplungen-technik-und-service-35521\/","title":{"rendered":"KRAFT-Schluss?! Lkw-Kupplungen, Technik und Service"},"content":{"rendered":"

Die Kupplung sorgt f\u00fcr den Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe und \u00fcbertr\u00e4gt das Drehmoment. Letztendlich ausschlaggebend f\u00fcr die Kraft\u00fcbertragung sind die Reibpartner \u2013 also die Kupplungsscheibe(n) und die Druckplatte(n). Dabei ist das Gesamtsystem \u201aKupplung\u2018 viel komplexer und diversen St\u00f6rfaktoren wie st\u00e4ndigen Lastwechseln, motorbedingten Vibrationen oder unterschiedlichen Systemtemperaturen ausgesetzt. D\u00e4mpferfunktionen sind beispielsweise im Zweimassenschwungrad (Reisebusse) und in der Mitnehmerscheibe integriert. Im Lkw-Bereich m\u00fcssen zudem dauerhaft Drehmomente bis zu 3.500 Nm und mehr \u00fcbertragen werden. Alle Kupplungen sind im \u00dcbrigen so konstruiert, dass sie bei der \u00dcberschreitung des Drehmoment- oder Drehzahllimits, zum Beispiel bei Problemen seitens des Motors\/Getriebes, abscheren oder bersten.<\/p>\n

Auf die richtigen Teile kommt es an<\/h2>\n

S\u00e4mtliche rotierende Kupplungselemente unterliegen dem Tr\u00e4gheitsprinzip. Diese Tr\u00e4gheit wird \u2013 entsprechende Abstimmung der Kupplungskomponenten vorausgesetzt \u2013 auch als Vorteil genutzt, um einen Teil der Motordrehinstabilit\u00e4t zu absorbieren. \u201eDeshalb ist es von zentraler Wichtigkeit, dass geeignete Ersatzteile, beziehungsweise genau auf das Fahrzeug abgestimmte Kupplungskits bei der Reparatur der Lkw-Kupplung verwendet werden. Im Ergebnis spielt auch der Komfort eine Rolle. Hochwertige Kupplungskomponenten sorgen f\u00fcr sanfte Gangwechsel und ein ebenso sanftes Anfahren. Letztendlich sch\u00fctzt eine hochwertige Kupplung den ganzen Antriebsstrang vor vorzeitigem Verschlei\u00df oder Besch\u00e4digung\u201c<\/em>, so Michael Wendt, Technischer Trainer bei Valeo Service Deutschland.<\/p>\n

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Der Aufbau moderner Lkw-Kupplungen ist durch das Zusammenspiel zahlreicher Komponenten sehr komplex.<\/figcaption><\/figure>\n

Gezogen oder gedr\u00fcckt?<\/h2>\n

Zu den Hauptkomponenten von Kupplungen geh\u00f6ren die Kupplungsscheibe, die Druckplatte, das Schwungrad und das Ausr\u00fccksystem. Bei Lkw-Kupplungen unterscheidet man die gezogene und die gedr\u00fcckte (Ein- oder Zweischeiben-)Kupplung. Der Anpressdruck der Druckplatte betr\u00e4gt zwischen 25.000 und 45.000N (4.500 kg). Deshalb ben\u00f6tigt man zum Aus-\/Einr\u00fccken der Kupplung eine etwa einhundertfache Verst\u00e4rkung. Dies bewerkstelligt meist ein hydropneumatischer Nehmerzylinder. \u201eDie Vorteile von gezogenen Kupplungen sind der h\u00f6here Anpressdruck bei gleicher Durchmesserabdeckung, die niedrigere Pedalkraft, weniger Verschlei\u00df an den Hebelpunkten sowie kompaktere Abmessungen\u201c<\/em>, so Wendt.<\/p>\n

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Gezogene (l.) und gedr\u00fcckte Einscheibenkupplung.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Gezogene Zweischeibenkupplung.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t