{"id":35485,"date":"2023-03-15T10:11:15","date_gmt":"2023-03-15T09:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=35485"},"modified":"2023-03-15T10:27:23","modified_gmt":"2023-03-15T09:27:23","slug":"mercedes-benz-trucks-testet-in-finnland-den-eactros-longhaul-und-den-eactros-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/mercedes-benz-trucks-testet-in-finnland-den-eactros-longhaul-und-den-eactros-300-35485\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Trucks testet in Finnland den eActros LongHaul und den 300\u00a0"},"content":{"rendered":"

Batterieelektrische Lkw m\u00fcssen auch unter schwierigen Witterungsbedingungen wie K\u00e4lte, Eis und Schnee zuverl\u00e4ssig funktionieren. Es ist bekannt, dass Batterien unter K\u00e4ltebedingungen leiden und an Leistung verlieren. Vor diesem Hintergrund sind die diesj\u00e4hrigen Wintererprobungen von Mercedes-Benz Trucks im finnischen Rovaniemi ein wichtiger H\u00e4rte- beziehungsweise K\u00e4ltetest.<\/p>\n

Mit dabei waren Fahrzeuge verschiedener Baureihen \u2013 darunter Prototypen des batterieelektrischen eActros LongHaul<\/a>, dessen Serienreife laut Daimler Truck<\/a> f\u00fcr 2024 geplant ist,. Getestet wurde auch der ebenfalls batterieelektrische eActros 300 als Sattelzugmaschine sowie der konventionell mit Diesel angetriebene Actros L. Unter klimatischen Extrembedingungen wie beispielsweise auf verschneiter und vereister Fahrbahn, schneidendem Wind und Temperaturen bis zu minus 25 Grad testete das Entwickler- und Versuchsteam die einzelnen Modelle, um daraus Ma\u00dfnahmen f\u00fcr weitere Optimierungen abzuleiten.<\/p>\n

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Dr. Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks.<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eDie Erprobung unserer Produktpalette unter extremen Winter-Bedingungen ist auch in Sachen alternativer Antriebe ein wesentlicher Bestandteil unserer Fahrzeugentwicklung. Unsere Versuchsingenieure haben in Finnland die Fahrzeuge \u00fcber sechs Wochen lang intensiv auf Herz und Nieren gepr\u00fcft“, so Dr. Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks.<\/p><\/blockquote>\n

Der Kriterienkatalog<\/h3>\n

Bereits w\u00e4hrend der Fahrt nach Finnland nahmen die Entwicklungsingenieure von Mercedes-Benz Trucks s\u00e4mtliche Funktionen und Systeme der Fahrzeuge unter die Lupe. So etwa die Unterst\u00fctzung beim Spurwechsel als Teil des aktiven Abbiege-Assistenten oder die aktive Spurf\u00fchrung beim Active Drive Assist beim Actros L. Da au\u00dferdem mehrere Landesgrenzen zu passieren waren, konnte man auch den Einfluss von l\u00e4nderspezifischen Spurmarkierungen, Verkehrszeichen oder digitalen Kartendaten auf die Performance der in den Lkw verbauten Assistenzsysteme messen. Auch spielte der Fahrkomfort bis hin zum Fahrersitz eine Rolle. Schlie\u00dflich muss der Arbeitsplatz auch bequem sein.<\/p>\n

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Ladevorgang: Mercedes-Benz Lkw im Wintertest im finnischen Rovaniemi. Die Kabine kann vorgeheizt werden.<\/figcaption><\/figure>\n

Fokus auf batterieelektrische Lkw<\/h3>\n

Vor Ort legten die Experten beim eActros LongHaul und beim eActros 300 als Sattelzugmaschine besonderes Augenmerk auf das Verhalten der Batterien und des elektrischen Antriebsstrangs bei widrigen Witterungsverh\u00e4ltnissen. Zu diesem Zweck wurden laut Daimler Truck unter anderem das Startverhalten sowie die K\u00e4lteabsicherung der Antriebskomponenten, Software und Schnittstellen \u00fcberpr\u00fcft. Zudem testete man das Thermo- und Energiemanagement intensiv. Beides sorgt daf\u00fcr, dass sowohl der Antriebsstrang als auch die Fahrerkabine selbst bei tiefen Temperaturen richtig und energieeffizient temperiert sind.<\/p>\n

Pre-Conditioning<\/h3>\n

Es zeigte sich zum Beispiel, dass der eActros LongHaul durch seinen kleineren Heizkreis mit gro\u00dfer Leistung das Fahrerhaus grunds\u00e4tzlich schneller erw\u00e4rmt als ein Diesel-Lkw. Da die Energie hierf\u00fcr aber den im Fahrzeug verbauten Batterien entnommen wird und sich so die Reichweite reduziert, empfiehlt sich das sogenannte Pre-Conditioning beziehungsweise energieeffiziente Vorklimatisieren des E-Lkw an einer Lades\u00e4ule. Nach dem Pre-Conditioning b\u00fc\u00dft der eActros LongHaul auch bei extremer K\u00e4lte weniger an Reichweite ein.<\/p>\n

\u201eWir sind sehr zufrieden mit unseren Testergebnissen. Denn die Pr\u00fcfungen etwa des Verhaltens der Batterien und des elektrischen Antriebsstrangs bei extremen Temperaturen oder auch des Fahrverhaltens der Fahrzeuge auf spiegelglatten Stra\u00dfen zeigen: Selbst bei sehr winterlichen Verh\u00e4ltnissen sind unsere batterieelektrischen Lkw voll einsatzbereit“, so Dr. Christof Weber.<\/p><\/blockquote>\n

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Die MirrorCam des eActros LongHaul muss eisfrei sein.<\/figcaption><\/figure>\n

Bestandteil der Wintererprobung waren au\u00dferdem zahlreiche Tests zum Fahr- und Bremsverhalten auf unterschiedlich griffigen Oberfl\u00e4chen und der Einfluss zum Beispiel von Schneematsch auf die Wirksamkeit der Sensoren von Fahrerassistenzsystemen. Ebenso wurde getestet, wie der Trailer Stability Assistent die Schleudergefahr von Sattelz\u00fcgen bei Kurvenfahrten oder Ausweichman\u00f6vern auf winterlichen Stra\u00dfen reduzieren kann und wie die MirrorCam<\/a> mit den unterschiedlichen Kontrastverh\u00e4ltnissen auf Eis und Schnee umgeht.<\/p>\n

Baldiger Serienstart<\/h3>\n

Die erstmals auf der IAA Transportation 2022 in Hannover vorgestellte Modellvariante des eActros 300 als Sattelzugmaschine kann unter Ber\u00fccksichtigung der maximal zul\u00e4ssigen Gesamtzugl\u00e4nge alle g\u00e4ngigen europ\u00e4ischen Auflieger ziehen. Der E-Lkw basiert auf derselben Technologie wie der eActros 300\/400. Drei Batteriepakete mit jeweils 112 kWh[1] installierter Batteriekapazit\u00e4t erm\u00f6glichen laut Daimler Truck eine Reichweite von bis zu 220 Kilometern[2] ohne Zwischenladen. Der Serienstart ist f\u00fcr die zweite Jahresh\u00e4lfte 2023 vorgesehen.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Der eActros LongHaul auf der IAA Transportation 2022 in Hannover. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Im Jahr 2024 soll dann der eActros LongHaul f\u00fcr den Fernverkehr serienreif sein. Mercedes-Benz Trucks hat im Rahmen der IAA Transportation im vergangenen Jahr in Hannover einen Konzept-Prototyp des Elektro-Lkw enth\u00fcllt. Der LongHaul soll in der Serie \u00fcber eine Reichweite von rund 500 Kilometer ohne Zwischenladen verf\u00fcgen sowie das Hochleistungsladen erm\u00f6glichen. Im eActros LongHaul kommen Batterien mit Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) zum Einsatz. Diese zeichnen sich vor allem durch eine hohe Lebensdauer und mehr nutzbare Energie aus.<\/p>\n

[1] Nennkapazit\u00e4t einer neuen Batterie, basierend auf intern definierten Rahmenbedingungen. Diese kann je nach Anwendungsfall und Umgebungsbedingungen variieren.
\n[2] Die Reichweite wurde unter optimalen Bedingungen, unter anderem mit 3 Batteriepaketen nach Vorkonditionierung im teilbeladenen Verteilerverkehr mit Sattelanh\u00e4nger bei 20\u00b0C Au\u00dfentemperatur, intern ermittelt.<\/h6>\n\r\n\t\t\t\t
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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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