{"id":35467,"date":"2023-03-14T13:34:21","date_gmt":"2023-03-14T12:34:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=35467"},"modified":"2023-03-15T09:25:32","modified_gmt":"2023-03-15T08:25:32","slug":"lng-und-cng-bei-nutzfahrzeugen-und-das-richtige-motoroel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/lng-und-cng-bei-nutzfahrzeugen-und-das-richtige-motoroel-35467\/","title":{"rendered":"LNG und CNG bei Nutzfahrzeugen und das richtige Motor\u00f6l"},"content":{"rendered":"<p>Niedrige Steuers\u00e4tze, die von einigen Regierungen in Europa eingef\u00fchrt wurden, haben LNG und CNG zu einem attraktiven und alternativen Kraftstoff f\u00fcr zahlreiche Flottenbetreiber gemacht. Auch wenn die Steuerbeg\u00fcnstigungen in Deutschland stufenweise verringert wurden und zum 31.12.2022 vollst\u00e4ndig endeten, ist der Steuersatz f\u00fcr LNG (Liquified Natural Gas) und CNG (Compressed Natural Gas) weiterhin deutlich niedriger als bei Dieselkraftstoffen. Das macht sich im Nutzfahrzeugsektor bemerkbar: Hersteller wie Iveco, Volvo und Scania bieten mittlerweile alle Standard-Lkw aus ihrem Portfolio ab Werk mit Gasantrieb an und bauen ihr Sortiment kontinuierlich aus. Mercedes-Benz hat vor einiger Zeit eine Gasoption in seine Verteiler- und Kommunalfahrzeuge aufgenommen. Dar\u00fcber hinaus sind Erdgas-Busse von Scania und MAN t\u00e4glich in deutschen Innenst\u00e4dten unterwegs.<\/p>\n<h3>Standards f\u00fcr Fl\u00fcssigerdgas und Erdgas<\/h3>\n<p>Bei LNG \u00a0und CNG handelt es sich um einen Kraftstoff, der schon von Natur aus sauberer verbrennt und daher deutlich weniger Ru\u00dfpartikel ausst\u00f6\u00dft. Auf den ersten Blick k\u00f6nnten Flottenbetreiber beim Thema Schmierstoff also erwarten, dass Gasmotoren vergleichsweise anspruchslos sind. Dies ist jedoch laut Texaco nicht der Fall. Der alternative Kraftstoff stellt gleichsam einige besondere Anforderungen an das Schmiermittel. Aus diesem Grund haben f\u00fchrende Motorenhersteller \u00d6lleistungsstandards f\u00fcr LNG- und CNG-Motoren festgelegt, die deren besonderen Merkmalen gerecht werden. Ein Beispiel: Beim Gasmotor sind die Verbrennungstemperaturen deutlich h\u00f6her als bei Diesel-Fahrzeugen. Hierdurch wird der Schmierstoff st\u00e4rker belastet und seine Lebensdauer verk\u00fcrzt.<\/p>\n<figure id=\"attachment_35468\" aria-describedby=\"caption-attachment-35468\" style=\"width: 420px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/03\/Volvo_FM_LNG_Lkw.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-35468\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/03\/Volvo_FM_LNG_Lkw-300x201.jpg\" alt=\"\" width=\"420\" height=\"282\" srcset=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/03\/Volvo_FM_LNG_Lkw-300x201.jpg 300w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/03\/Volvo_FM_LNG_Lkw-1024x687.jpg 1024w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/03\/Volvo_FM_LNG_Lkw-768x515.jpg 768w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/03\/Volvo_FM_LNG_Lkw.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 420px) 100vw, 420px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-35468\" class=\"wp-caption-text\">Volvo Trucks hat k\u00fcrzlich einen neuen, noch leistungsst\u00e4rkeren Lkw (im Bild ein Volvo FM) mit Gasantrieb (LNG) auf den Markt gebracht, der auch mit verfl\u00fcssigtem Biogas (Bio-LNG) betrieben werden kann. Bild: Volvo-Trucks<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Sehr feine Asche<\/h3>\n<p>Wie bei jedem Motor gelangt auch bei einem Gasmotor eine kleine Menge Schmiermittel an den Kolbenringen vorbei und wird verbrannt. Wird also die falsche \u00d6lsorte verwendet, entsteht aufgrund der hohen Verbrennungstemperatur eine sehr feine Asche, die durch Filtration nicht mehr entfernt werden kann. Das f\u00fchrt zum Verschlei\u00df an Laufbuchsen, Kolbenringen und an den Ventilsitzen. Das ungewollte Resultat sind Einbu\u00dfen bei der Kompression und \u00d6lregulierung und eine Beeintr\u00e4chtigung der Abgasnachbehandlung. Der verwendete Schmierstoff muss daher aus einem hochwertigen Grund\u00f6l bestehen, das der erh\u00f6hten thermischen Belastung standh\u00e4lt und gleichzeitig ein aschearmes Additivpaket enthalten. Diese Low-SAPS Motor\u00f6le haben einen sehr niedrigen Anteil an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel. Die Additive bilden also weniger Asche und sch\u00fctzen so die Hauptkomponenten des Motors, ohne dass sich feine sch\u00e4dliche Ablagerungen bilden. Ein Beispiel hierf\u00fcr ist die Delo-Produktreihe von Texaco.<\/p>\n<figure id=\"attachment_35474\" aria-describedby=\"caption-attachment-35474\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/03\/Delo-600-ADF-SAE-15W-40-5L-20L-and-SAE-10W-30-5L-without-shadow.jpeg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-35474 size-medium\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/03\/Delo-600-ADF-SAE-15W-40-5L-20L-and-SAE-10W-30-5L-without-shadow-300x213.jpeg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"213\" srcset=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/03\/Delo-600-ADF-SAE-15W-40-5L-20L-and-SAE-10W-30-5L-without-shadow-300x213.jpeg 300w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2023\/03\/Delo-600-ADF-SAE-15W-40-5L-20L-and-SAE-10W-30-5L-without-shadow.jpeg 599w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-35474\" class=\"wp-caption-text\">Low-SAPS-\u00d6l von Texaco. Bild: Texaco<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Verl\u00e4ngerung der Lebensdauer des Motors<\/h3>\n<p>Das Texaco Delo-Portfolio umfasst Hochleistungsmotoren\u00f6le f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge, Antriebsstrangfl\u00fcssigkeiten sowie Fette und Langzeitk\u00fchlmittel. Aufgrund ihrer speziellen Formulierung erf\u00fcllen sie sowohl die strengen ACEA-, OEM- und API-Spezifikationen als auch die aktuellen Umweltschutzanforderungen. Gleichzeitig bieten sie laut Texaco einen optimalen Schutz f\u00fcr schwere Diesel- und Gasmotoren und tragen zu niedrigeren Wartungskosten bei. Die Schmiermittel sorgen zudem f\u00fcr Ru\u00dfdispersion, Verschlei\u00dfschutz und Schlammkontrolle. Das verl\u00e4ngert laut Texaco die Lebensdauer des Motors und senkt den Kraftstoff- und \u00d6lverbrauch.<\/p>\n<h3>Das richtige Motor\u00f6l w\u00e4hlen<\/h3>\n<p>Das <a href=\"https:\/\/de.texacolubricants.com\/de_de\/home\/learning\/about-our-brands\/delo\/delo-600-adf.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Texaco Delo 600 ADF<\/a> mit Omnimax-Technologie reduziert die Ru\u00dfablagerung und bietet einen Systemschutz sowohl f\u00fcr den Motor als auch f\u00fcr das Abgassystem. Die spezielle Additivtechnologie des Produkts wirkt sich positiv auf die Lebensdauer des Partikelfilters aus und reduziert ben\u00f6tigte Regenerationszyklen. Auch eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu drei Prozent \u00fcber die gesamte Lebensdauer sei mithilfe des Einsatzes von Delo 600 ADF m\u00f6glich. Unternehmen, die Nutzfahrzeuge mit Gasmotoren in ihren Fuhrpark aufnehmen, sollten sich daher laut Texaco \u00fcber die speziellen Anforderungen an die Motorschmierstoffe informieren und ein zum Einsatzzweck passendes Produkt w\u00e4hlen. Wichtig sei zudem, dass auch das Werkstattpersonal sowie die Wartungsdienstleister entsprechend geschult sind.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>LNG und CNG geh\u00f6ren zu den alternativen Kraftstoffen f\u00fcr zahlreiche Lkw-Flottenbetreiber. Die Gase verbrennen von Natur aus sauberer und sto\u00dfen weniger Ru\u00dfpartikel aus. 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