{"id":35234,"date":"2023-02-24T15:29:25","date_gmt":"2023-02-24T14:29:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=35234"},"modified":"2023-02-26T11:01:09","modified_gmt":"2023-02-26T10:01:09","slug":"scr-manipulationen-und-was-dagegen-getan-werden-kann","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/scr-manipulationen-und-was-dagegen-getan-werden-kann-35234\/","title":{"rendered":"SCR-Manipulationen und was man dagegen tun kann"},"content":{"rendered":"

Das Inland Transport Committee (ITC), das h\u00f6chste Entscheidungsgremium der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen f\u00fcr Europa (UNECE) im Bereich Verkehr, ist vom 21. Bis 24. Februar 2023 in Genf zusammengekommen. Zentrales Thema der 85. Sitzung waren Ma\u00dfnahmen des Landverkehrssektors zur Reduzierung gesundheits- und klimasch\u00e4dlicher Emissionen. Auch die Sachverst\u00e4ndigenorganisation DEKRA<\/a> war mit einer Delegation vor Ort und stellte die Problematik der manipulierten SCR-Katalysatorsysteme in den Mittelpunkt. Verkehrsminister, Staatssekret\u00e4re und Botschafter aus mehr als 50 L\u00e4ndern waren zu einer technischen Demonstration eingeladen, die das Problem erl\u00e4uterte und m\u00f6gliche Gegenma\u00dfnahmen aufzeigte.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Christoph Nolte, Executive Vice President der DEKRA Gruppe und verantwortlich f\u00fcr die Service-Division Vehicle-Inspection, spricht zu den ITC-Delegierten. Bild: DEKRA<\/figcaption><\/figure>\n

Manipulationskits einfach erh\u00e4ltlich<\/h3>\n

Die Anforderungen an die Reduzierung der Abgasemissionen in den Typgenehmigungsvorschriften f\u00fcr Stra\u00dfenfahrzeuge sind hoch. Unter anderem m\u00fcssen die Fahrzeughersteller Ma\u00dfnahmen zur Senkung der hochgiftigen Stickoxide (NOx) umsetzen. Vor allem f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge sind SCR-Katalysatoren die effektivste technische L\u00f6sung. Sie werden daher in praktisch jedem modernen Nutzfahrzeug verbaut. Dabei kommt AdBlue zum Einsatz, was zus\u00e4tzlich zum Dieselkraftstoff nachgetankt werden muss. Doch auch AdBlue ist von der allgemeinen Preissteigerung betroffen, was nat\u00fcrlich auf die Kosten pro Kilometer geht. \u201eZu viele Anwender manipulieren deshalb die Systeme, um die Betriebskosten zu senken und machen damit die Schadstoffreduzierung unwirksam\u201c<\/em>, so Christoph Nolte, Leiter der DEKRA Service-Division Fahrzeugpr\u00fcfung. \u201eManipulationskits inklusive Soft- und Hardwarel\u00f6sungen sind f\u00fcr alle g\u00e4ngigen Nutzfahrzeuge einfach online erh\u00e4ltlich.\u201c<\/em><\/p>\n

40-mal h\u00f6here NOx-Emissionen<\/h3>\n

Im Rahmen der technischen Demonstration zeigten die Experten der DEKRA anhand von eigenen Forschungsergebnissen, dass ein manipulierter Euro-VI-Lkw rund 40-mal mehr NOx-Emissionen ausst\u00f6\u00dft als ein normales Fahrzeug. Dies deckt sich mit den Ergebnissen von Untersuchungen der d\u00e4nischen Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde (F\u00e6rdselsstyrelsen). Studien aus verschiedenen L\u00e4ndern haben ergeben, dass bis zu 20 Prozent der schweren Nutzfahrzeuge auf diese Weise manipuliert werden. \u201eDie hochwirksamen SCR-Systeme, die in der Regel mehr als 90 Prozent der Stickoxid-Emissionen aus dem Abgas entfernen, lassen sich mit sehr geringem Kosten- und Zeitaufwand deaktivieren\u201c<\/em>, sagte Nolte. \u201eVereinfacht gesagt, wird aus einem manipulierten Euro-VI-Lkw ein Euro-II-Lkw. Das ist inakzeptabel und muss einged\u00e4mmt werden.\u201c<\/em><\/p>\n

\u201eBis zu 20 Prozent der schweren Nutzfahrzeuge sind manipuliert.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

Zus\u00e4tzliche Schutzma\u00dfnahmen<\/h3>\n

Derzeit l\u00e4sst sich weder \u00fcber On-Board-Diagnosesysteme noch bei der Hauptuntersuchung der Einbau solcher Manipulationskits zweifelsfrei nachweisen. Deshalb sind aus Sicht der DEKRA Schutzma\u00dfnahmen und erweiterte standardisierte Diagnosem\u00f6glichkeiten dringend notwendig. Experten der DEKRA der d\u00e4nischen Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde erl\u00e4uterten den ITC<\/a>-Teilnehmern die Problematik, zeigten auf wie SCR-Systeme h\u00e4ufig umgangen werden und skizzierten m\u00f6gliche Gegenma\u00dfnahmen, die ergriffen werden k\u00f6nnten. \u201eDazu k\u00f6nnten ge\u00e4nderte Vorschriften f\u00fcr die Typgenehmigung von Fahrzeugen geh\u00f6ren, um einen besseren Schutz zu gew\u00e4hrleisten, ebenso eine Standardisierung der Diagnose, um die Erkennung bei Stra\u00dfenkontrollen und im Rahmen der Hauptuntersuchung zu erm\u00f6glichen sowie wirksame Sanktionen, um Manipulationen zu verhindern\u201c<\/em>, so Nolte.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2023 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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