{"id":34677,"date":"2022-12-12T10:17:03","date_gmt":"2022-12-12T09:17:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=34677"},"modified":"2022-12-12T10:29:56","modified_gmt":"2022-12-12T09:29:56","slug":"profil-gewinn-die-runderneuerung-von-lkw-reifen-gewinnt-immer-mehr-an-bedeutung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/profil-gewinn-die-runderneuerung-von-lkw-reifen-gewinnt-immer-mehr-an-bedeutung-34677\/","title":{"rendered":"Profil-Gewinn: Die Runderneuerung von Lkw-Reifen gewinnt weiter an Bedeutung"},"content":{"rendered":"

Runderneuerte Lkw-Reifen \u00fcberzeugen durch Kostenvorteile und ihre Nachhaltigkeit. \u00dcber 30 Prozent der Lkw-Reifen in Deutschland sind laut Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV) mittlerweile runderneuert. Jeder vierte Reifenh\u00e4ndler verzeichnet nach einer aktuellen Umfrage des AZuR-Netzwerks in Kooperation mit der Deutschen Bundesstiftung Umwelt (DBU) eine steigende Nachfrage nach runderneuerten Nfz-Reifen.<\/p>\n

Die Entwicklung deckt sich auch mit den Erfahrungen der Karlsruher Pneuhage Gruppe<\/a>. Immer mehr Flottenbetreiber und Speditionen fokussierten im Rahmen ihrer unternehmerischen Verantwortung die Entlastung der Umwelt. Neben der Anschaffung sparsamerer Fahrzeuge und perspektivisch von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben, bietet sich daf\u00fcr der Einsatz runderneuerter Reifen an. Viele Tonnen Abfall k\u00f6nnen so vermieden und Material und Ressourcen f\u00fcr Neureifen gespart werden. Dem Problem der Altreifenentsorgung kann entgegengewirkt werden.<\/p>\n

Eine Studie von Ernst+Young (EY)<\/a> in Zusammenarbeit mit Vertretern der europ\u00e4ischen Runderneuerungsindustrie zeigte bereits 2016, dass die \u00f6kologischen Auswirkungen von runderneuerten Reifen, je nach Kriterium 19 Prozent bis 70 Prozent niedriger ausfallen, als die von nicht runderneuerbaren Low-End-Reifen. Demnach k\u00f6nnen qualitativ hochwertige Runderneuerte sogar einen geringeren Rollwiderstand haben als Neureifen und zus\u00e4tzlich zur C02-Reduktion beitragen. Dies w\u00fcrdigt auch seit Jahren die Bundesregierung und erm\u00f6glicht eine entsprechende F\u00f6rderung \u00fcber das De-minimis-Programm<\/a>. Das Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) teilte auf Anfrage von KHT mit: \u201eEs ist geplant das De-minimis-F\u00f6rderprogramm auch 2023 im bisherigen Umfang fortzuf\u00fchren. Da der Bundeshaushalt 2023 noch nicht vom Deutschen Bundestag beschlossen wurde, steht momentan noch nicht fest, welche F\u00f6rdermittel f\u00fcr die Fortf\u00fchrung des Programms zur Verf\u00fcgung stehen. \u00c4nderungen an der F\u00f6rderrichtlinie gibt es nicht, das hei\u00dft der Katalog der f\u00f6rderf\u00e4higen Ma\u00dfnahmen bleibt unver\u00e4ndert. Der geplante Antragsbeginn f\u00fcr die F\u00f6rderperiode ist Montag, der 9. Januar 2023.\u201c<\/em><\/p>\n

Sicher und rentabel<\/h2>\n

Aufgrund der ECE-Zertifizierung (ECE-109) durch das Kraftfahrtbundesamt und die damit verbundenen strengen Qualit\u00e4tskontrollen ab Werk sind runderneuerte Reifen was die Sicherheit angeht vergleichbar mit Neureifen. \u201eZus\u00e4tzlich haben sie Vorteile bei der Rentabilit\u00e4t im Vergleich zu vermeintlich billigen Neureifen, vor allem wenn die eigene Karkasse f\u00fcr die Erneuerung genutzt werden kann. Es lohnt sich daher, bei Vergleichen den \u201aKilometerpreis\u2018 im Blick zu haben\u201c<\/em>, so eine Sprecherin der Pneuhage-Gruppe. \u201eBis 2030 soll der Anteil an runderneuerten Reifen auf rund 40 Prozent steigen\u201c<\/em>, wei\u00df Winfried Sch\u00e4fer, Bereichsleiter Runderneuerung bei Michelin.<\/p>\n

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\u201eUnsere Kunden erwarten, dass ihre eigenen Karkassen mit neuem Profil zeitnah zur\u00fcckkommen\u201c<\/em>, so Robin Brucke.<\/figcaption><\/figure>\n

Zeitnahe Lieferung<\/h2>\n

Was die Pneuhage-Gruppe angeht, st\u00fcnde die ganzheitliche Betrachtung des Reifenmanagements im Fokus. So spielten bereits bei der Auswahl des Sortiments der angebotenen Neureifen und bei der Bevorratung \u00fcber den zugeh\u00f6rigen Gro\u00dfhandel Interpneu die Eignung f\u00fcr sp\u00e4teres Nachschneiden und die Runderneuerung eine Rolle. Als besonders wichtigen Aspekt bei der Runderneuerung sieht man bei Pneuhage den \u201aRund-um-Service\u2018. \u201eDer erfolgreiche Verkauf runderneuerter Reifen ist beratungsintensiv und h\u00e4ngt im kompletten Prozess von der Service-Qualit\u00e4t ab. Die Kunden erwarten, dass sie ihre eigenen Karkassen mit neuem Profil zeitnah zur\u00fcckbekommen. Wir schaffen das in der Regel binnen einer Woche. So lassen sich nacheinander mehrere Lastz\u00fcge kosteng\u00fcnstig innerhalb kurzer Zeit umr\u00fcsten. Alternativ stehen auch zum Sofortbezug fertige Erneuerungen auf gepr\u00fcften Qualit\u00e4ts-Karkassen zur Verf\u00fcgung\u201c<\/em>, so Robin Brucke, Leiter Produktgruppenmanagement Commercial, bei Pneuhage.<\/p>\n

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Aufbringen des neuen Reifenprofils mit dem Kalterneuerungsverfahren.<\/figcaption><\/figure>\n

Vier Werke<\/h2>\n

Die Pneuhage-Gruppe kann mit vier eigenen Runderneuerungswerken punkten. Damit lassen sich pro Jahr rund 100.000 Lkw-Reifen wieder auf die Stra\u00dfe bringen. Zum Einsatz kommt das Kalterneuerungsverfahren. Nachdem das alte Profil vollst\u00e4ndig entfernt und der Unterbau vorbereitet ist, werden die neuen Laufstreifen aufgebracht. Diese verbinden sich in einem Kessel innerhalb von drei Stunden unter Druck bei einer Temperatur von rund 100 \u00b0C fest mit dem Unterbau.<\/p>\n

In Karlsruhe und Nossen bei Dresden arbeitet die Pneuhage Reifenerneuerungstechnik nach dem Recamic-Verfahren<\/a> mit Michelin-Profilen. In Wulften im Harz verleiht Ehrhardt Reifen + Autoservice mit Profilen der Marke Bandag<\/a>, einer Tochterfirma von Bridgestone, den Reifen ein neues Leben. Ebenfalls mit Bandag-Produkten arbeitet die seit Juni 2017 zur Pneuhage-Gruppe geh\u00f6rende die First-Stop-Reifen Auto Service GmbH in Friedberg.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Vorher\/Nachher: Altreifen, bearbeitete Karkasse und runderneuerter Reifen.<\/figcaption><\/figure>\n

Computergesteuerte Produktion<\/h2>\n

F\u00fcr die Erneuerung von Reifen zwischen 17,5 Zoll und 22,5 Zoll sollten die Pneus laut Pneuhage nicht \u00e4lter als acht Jahre sein. Aus Sicherheitsgr\u00fcnden finden nur durch Vulkaniseur-Meister gepr\u00fcfte Karkassen den Weg in die Erneuerung. Jede Karkasse wird vor der Erneuerung zuerst per Laser-Shaerographie durchleuchtet und auf Besch\u00e4digungen gepr\u00fcft. Im Anschluss erfolgen weitere Checks. So achtet man zum Beispiel zus\u00e4tzlich auf Unwuchten und verwendet nur hochwertiges Reparaturmaterial. Der computergesteuerte Maschinenpark leistet Pneuhage zufolge ebenfalls seinen Beitrag dazu, dass die Reklamationsquote bei unter einem Prozent liegt – der Wert sei vergleichbar mit der Neureifenindustrie.<\/p>\n

Der Vertrieb an Speditionen und Baufirmen erfolgt haupts\u00e4chlich \u00fcber die zur Firmengruppe geh\u00f6renden rund 160 eigenen Servicebetriebe sowie durch ausgebildete Produktberater. F\u00fcr jede Einsatzart stehen individuelle Laufstreifen-Varianten zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

 <\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2022 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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