{"id":34637,"date":"2022-12-09T10:03:03","date_gmt":"2022-12-09T09:03:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=34637"},"modified":"2022-12-09T10:21:17","modified_gmt":"2022-12-09T09:21:17","slug":"schweden-power-der-volvo-fh-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/schweden-power-der-volvo-fh-electric-34637\/","title":{"rendered":"Schweden-Power: Der Volvo FH Electric"},"content":{"rendered":"

Volvo hat im September mit der Serienproduktion des Volvo FH Electric f\u00fcr den Fernverkehr im Tuve-Werk in G\u00f6teborg begonnen. Im n\u00e4chsten Jahr soll das Werk in Gent, Belgien, folgen. Die Schweden produzieren den Elektro-Lkw auf der gleichen Produktionslinie wie die der konventionellen Lkw, was eine hohe Produktionsflexibilit\u00e4t und Effizienzsteigerung erm\u00f6glichen soll. Die Batterien werden von dem neuen Batteriemontagewerk von Volvo Trucks<\/a> in Gent geliefert. Der Verkauf des Fahrzeugs in Europa (wie auch der des FM und FMX Electric) ist bereits angelaufen. Zwanzig FH Electric werden beispielsweise bis Ende des Jahres an Amazon-Deutschland geliefert.<\/p>\n

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Volvo zeigte eine FH Electric 4×2 Sattelzugmaschine auf der IAA Transportation in Hannover. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Der Antrieb<\/h2>\n

Zwei oder wahlweise drei Elektromotoren sollen in Kombination mit einem an die Bed\u00fcrfnisse der Elektromobilit\u00e4t angepassten I-Shift-Getriebe beim FH Electric f\u00fcr ein geschmeidiges und leistungsstarkes Fahrverhalten sorgen. Die Leistung von bis zu 490 kW beziehungsweise satten 666 PS wird von einer Traktionskontrolle auf die Stra\u00dfe gebracht, die auch f\u00fcr rutschige Oberfl\u00e4chen geeignet ist. F\u00fcr Leistungsf\u00e4higkeit, Komfort und Energieverbrauch nach Wunsch stehen verschiedene Fahrmodi zur Verf\u00fcgung. Die sechs Batteriepakete liefern bis zu 540 kWh und gew\u00e4hrleisten so laut Volvo eine ausreichende Reichweite f\u00fcr eine Vielzahl regionaler Transportaufgaben. Die E-Achse ist laut Benjamin Schiebler, Manager E-Mobility bei Volvo-Trucks, eine Eigenentwicklung. Einzelne Komponenten wie zum Beispiel die Elektromotoren k\u00f6nnen dabei Zulieferprodukte sein.<\/p>\n

Im \u00dcbrigen: Auf der IAA Transportation hat Volvo zudem eine v\u00f6llig neue, vollelektrische Hinterachse vorgestellt. Die neue E-Achse soll mehr Platz f\u00fcr mehr Batterien schaffen und so in einigen Jahren f\u00fcr eine noch gr\u00f6\u00dfere Reichweite der batteriebetriebenen Lkw von Volvo sorgen.<\/p>\n

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Neben den Volvo FH Electric werden auch die beiden kleineren, vollelektrischen Schwestermodelle, der FM f\u00fcr den Fern- und Regionalverkehr und der FMX f\u00fcr das Bausegment im Tuve-Werk in G\u00f6teborg gefertigt. Bild: Volvo-Trucks<\/figcaption><\/figure>\n

Die Batteriezellen<\/h2>\n

F\u00fcr den FH Electric werden die Batteriezellen von Samsung SDI geliefert und im Batteriewerk von Volvo-Trucks in Belgien zu Batteriemodulen montiert. F\u00fcr die Zukunft plant Volvo Trucks eine eigene Zellfertigung in Schweden.<\/p>\n

Die Batteriekapazit\u00e4t gibt Volvo je nach Konfiguration mit 180\u2013540 kWh, bei 2\u20136 Batterien an. Die Maximale Reichweite betr\u00e4gt bis zu 300 km. Die Dauer des Ladevorgangs (vollst\u00e4ndige Aufladung) Betr\u00e4gt 9,5 h mit Wechselstrom (43 kW) und 2,5 h mit Gleichstrom (250 kW). Die Batterien von Samsung SDI sind laut Volvo so konzipiert, dass sie sp\u00e4ter wiederaufbereitet und wiederverwendet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Vielf\u00e4ltige Kombinationen<\/h2>\n

Was die Konfigurierbarkeit des FH Electric angeht, so stehen vielf\u00e4ltige Optionen zur Verf\u00fcgung. So liefert Volvo die Sattelzugmaschine in den Achskonfigurationen 4\u00d72, 6\u00d72, 6\u00d74, das Fahrgestell in den Varianten 4\u00d72, 6\u00d72, 6\u00d74, 8\u00d72 oder 8\u00d74 aus. Radst\u00e4nde von 3.800 bis 6.700 mm sind m\u00f6glich. Die Achsen sind luftgefedert. Das Fahrgestell ist f\u00fcr verschiedene Aufbauten geeignet und verf\u00fcgt optional \u00fcber drei Nebenantriebe (elektrisch, mechanisch und \u00fcber das Getriebe). Das Fahrerhaus kommt wahlweise mit einer FH-Schlafkabine mit niedrigem Dach, einer FH-Schlafkabine, einem FH-Globetrotter-Fahrerhaus oder einem FH-Globetrotter XL-Fahrerhaus daher. Das Gesamtzuggewicht betr\u00e4gt bis zu 44 Tonnen.<\/p>\n

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In einigen Jahren soll auch die neue, hintere E-Achse in Serien-Lkw kommen. Bild: Volvo-Trucks<\/figcaption><\/figure>\n

Service + Wartung<\/h2>\n

Volvo bereitet seine Werkstattbetriebe parallel entsprechend auf die Elektromobilit\u00e4t vor. Dabei st\u00fcnden die Sicherheitsanforderungen und entsprechende weiterf\u00fchrende Trainings der Mitarbeiter im Vordergrund. Laut Volvo wird eine Vernetzung des Fahrzeuges und damit eine vorausschauende, proaktive Wartung auch beim Volvo FH Electric eine immer gr\u00f6\u00dfere Rolle spielen. Wichtig dabei sei die Zertifizierung aller Volvo-Werkstattpartner. \u201eDie gr\u00f6\u00dfte Herausforderung liegt in der derzeitigen Pionierarbeit, die wir gerade leisten, da wir der Lkw-Hersteller mit einer kompletten Palette an elektrischen Fahrzeugen sind\u201c, so Peter Str\u00f6m, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bei Volvo-Trucks Deutschland.<\/p>\n

600 Kilometer von Berlin nach M\u00fcnchen<\/h3>\n

Volvo Trucks hat k\u00fcrzlich bei der sogenannten Miles Challenge den CO2-Emissionen auch auf langer Strecke getrotzt. Die von der DEKRA<\/a> verifizierte Challenge bewies, dass der Volvo FH Electric im Alltagstest mit einer Zwischenladung problemlos die Strecke von M\u00fcnchen nach Berlin schafft. \u201eDass wir \u00fcber 600 km mit dem Volvo FH Electric schaffen, bringt uns ein gro\u00dfes St\u00fcck n\u00e4her Richtung Zukunft und unserem Ziel von Zero Emissions, also null Emissionen im Betrieb\u201d<\/em>, sagt Christoph Fitz, Director New Vehicle Sales bei Volvo Trucks. \u201eMit der Miles Challenge zeigen wir, dass wir technologisch alle Bereiche abdecken k\u00f6nnen und den Technologiewandel vorantreiben.\u201d<\/em><\/p>\n

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Die Rahmenschienen des FH Electric sind aus fossilfreiem Stahl gefertigt. Bild: Volvo-Trucks.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Fossilfreier Stahl<\/strong><\/p>\n

Den Angaben zufolge f\u00fchrte Volvo bei seinen batterieelektrischen Lkws als erster Lkw-Hersteller der Welt fossilfreien Stahl ein. Der Stahl vom schwedischen Unternehmen SSAB wird laut Volvo mit einer v\u00f6llig neuen Technologie hergestellt, welche auf Wasserstoff basiert. Das Ergebnis sei eine geringere Klimabelastung als bei konventionell hergestelltem Stahl. In kleinem Ma\u00dfe wird das Material bereits in den schweren Elektro-Lkw von Volvo eingesetzt. \u201eWir werden den Einsatz fossilfreier Materialien in all unseren Lkw erh\u00f6hen, um sie nicht nur im Betrieb, sondern auch bei den Materialien, aus denen sie gebaut sind, klimaneutral zu machen\u201d, so Jessica Sandstr\u00f6m, Senior Vice President Product Management bei Volvo-Trucks.<\/p>\n

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Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2022 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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