![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/12\/04_2022_015_2a.jpg\")
<\/a>Bremsen-R\u00fccksteller f\u00fcr enge Platzverh\u00e4ltnisse<\/h2>\n
Nicht nur im Motorraum, sondern auch an den Achsen lassen die Konstrukteure den Mechanikern immer weniger Platz zum Arbeiten. Bei den mittlerweile weit verbreiteten Mercedes-Benz-Modellen Actros, Antos und Arocs mit Wabco-Bremssystem lassen sich die R\u00fccksteller mit herk\u00f6mmlichen Werkzeugen kaum bet\u00e4tigen. Die Werkzeug-T\u00fcftler von Hazet<\/a> haben sich deshalb einen Probleml\u00f6ser einfallen lassen: ein spezielles R\u00fcckstellwerkzeug mit Ratschen-Funktion, mit dem sich der R\u00fccksteller problemlos erreichen und bet\u00e4tigen l\u00e4sst, ohne den Bremszylinder demontieren zu m\u00fcssen. Herzst\u00fcck des R\u00fcckstelltools ist ein integrierter Ratschenschl\u00fcssel samt Spezialeinsatz. Dank des Drei-Komponenten-Schraubendrehergriffs soll das Werkzeug gut in der Hand liegen und sich einfach bet\u00e4tigen lassen.<\/p>\n Bei Wartungs- und Reparaturarbeiten am Bremssystem von Lkw und Trailern ist es h\u00e4ufig notwendig, den Bremssattel oder die Radnabe abzunehmen \u2013 was angesichts des Gewichts keine leichte Aufgabe ist. Um dem Werkstattfachmann ein ergonomisches und r\u00fcckenschonendes Arbeiten zu erm\u00f6glichen, hat Gedore<\/a> zwei Spezialaufnahmen f\u00fcr handels\u00fcbliche Werkstattkr\u00e4ne entwickelt, die ein risikoloses Heben und Positionieren der schwergewichtigen Komponenten erlauben. Unternehmensangaben zufolge l\u00e4sst sich sowohl die Bremssattel-Hebevorrichtung \u201eKL-1072-100\u201c (links) als auch das Radnaben-Hebewerkzeug \u201eKL-1029-300\u201c (rechts) universell bei nahezu allen am Markt befindlichen Lkw, Trailern und Anh\u00e4ngern sowie Brems- und Achssystemen einsetzen. Beide Heber sind \u00fcber ein Waagesystem exakt und stufenlos einstellbar und gestatten ein winkelgenaues Positionieren ohne die Hilfe einer zweiten Person.<\/p>\n Bei Arbeiten an der Bremse oder der Achse muss es oft schnell gehen. Beim hektischen Abnehmen oder Aufsetzen der Radnabe kommt es daher immer wieder zu Sch\u00e4den am Gewinde des Achsstummels. Um derartige \u201aKollateralsch\u00e4den\u2018 fachgerecht zu beseitigen, haben die Aftermarktspezialisten von SAF-Holland<\/a> zusammen mit Hazet ein Spezialwerkzeug entwickelt. Mit dem Tool lassen sich l\u00e4dierte Gewinde von 50 bis 110 Millimeter Durchmesser und mit einer Steigung von 1,5 Millimeter fachgerecht nacharbeiten und meist auch retten. Das Werkzeug rollt das Gewinde, es schneidet nicht nach. Laut SAF-Holland verringert das spanlose Rollen die Materialfestigkeit nicht, allerdings muss der Werkstattfachmann zuerst anhand der in der Bedienungsanleitung hinterlegten Schadensbilder beurteilen, ob eine Reparatur statthaft ist. Undichtigkeiten am Druckluftsystem kommen in der Praxis h\u00e4ufig vor. Sie k\u00f6nnen nicht nur gef\u00e4hrliche Systemst\u00f6rungen verursachen, sondern auch teuren Kraftstoff kosten, weil der Kompressor h\u00e4ufiger aktiv werden muss, um den Druckverlust auszugleichen. Das Aufsp\u00fcren solcher Lecks geh\u00f6rt allerdings zu den eher ungeliebten Aufgaben in der Nfz-Werkstatt, weil sich speziell Kleinstleckagen mit nur minimalem Luftverlust mit der klassischen Seifenblasen-Methode oder einem sch\u00e4umenden Lecksuchspray sehr schlecht und zeitintensiv ermitteln lassen. Deutlich schneller und zielsicherer kommt der Nutzfahrzeugprofi mit dem Ultraschall-Lecksuchsystem \u201aUSM 20128\u2018 des Messtechnikspezialisten Romess-Rogg<\/a> ans Ziel. Das Ger\u00e4t besitzt einen modulierenden Sender, der nach eigenen Angaben vor allem bei Mikro-Leckagen punkten soll, da der Anwender damit das\u00a0gesamte Frequenzband scannen kann. Mit dem Ultraschall-Sucher lassen sich aber nicht nur undichte Druckluftkomponenten, sondern auch Leckagen an Klimaanlagen, Turboladern, Bremskraftverst\u00e4rkern und dem Motoransaugsystem ausfindig machen. Den Produktinformationen zufolge kann das \u201aUSM 20128\u2018 Luft-, Dampf- und Gasleckagen mit Querschnitten bis hinunter zu 0,1 Millimeter noch sicher lokalisieren.<\/p>\n Das \u00dcberpr\u00fcfen, ob die Nachsteller in den Bremss\u00e4tteln der Scheibenbremse noch einwandfrei funktionieren, geh\u00f6rt zu den Basics beim Bremsenservice. Die Nachsteller sind daf\u00fcr verantwortlich, dass der Abstand zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe \u2013 das sogenannte L\u00fcftspiel \u2013 immer optimal im Mittel liegt. Es darf nicht zu klein sein, weil sonst der Belag permanent an der Scheibe anliegt, was zur \u00dcberhitzung und zu erh\u00f6htem Verschlei\u00df f\u00fchrt. Ist der Abstand zu gro\u00df, setzt die Bremswirkung verz\u00f6gert ein \u2013 im Extremfall muss der Fahrer\/die Fahrerin sogar \u201aPumpen\u2018. Au\u00dferdem kann sich der Bremsweg deutlich verl\u00e4ngern. Auf der diesj\u00e4hrigen Automechanika hat Knorr-Bremse TruckServices<\/a> einen pfiffigen Werkzeugsatz vorgestellt, mit dem sich schnell und unkompliziert ermitteln l\u00e4sst, ob das L\u00fcftspiel korrekt ist. Die Handhabung ist simpel: Den passenden Indikator aus dem Satz ausw\u00e4hlen und auf den Nachsteller stecken, anschlie\u00dfend die Bremse f\u00fcnf- bis zehnmal bet\u00e4tigen (lassen) und anhand der Bewegung des pfeilf\u00f6rmigen Indikators beurteilen, ob die Nachstellfunktion korrekt arbeitet. Das ist der Fall, wenn sich der Indikator bei jeder Bremsbet\u00e4tigung einen kleinen Schritt weiterdreht. Mit zunehmender Anzahl der Bet\u00e4tigungen sollte die schrittweise Bewegung des Indikators abnehmen. Wenn sich der Indikator nur bei der ersten Bet\u00e4tigung oder \u00fcberhaupt nicht dreht oder sich bei jeder Bet\u00e4tigung vorw\u00e4rts und r\u00fcckw\u00e4rts bewegt, ist der Nachsteller defekt und der Bremssattel m\u00f6glicherweise zu ersetzen. Der Werkzeugsatz besteht aus f\u00fcnf farblich unterschiedlichen Indikator-Typen, mit denen sich nicht nur die Scheibenbremssysteme von Knorr-Bremse, sondern auch von anderen Herstellern \u00fcberpr\u00fcfen lassen. Jeden Indikator-Typ gibt es zweimal, sodass sich beide Bremss\u00e4ttel einer Achse in einem Durchgang testen lassen.<\/p>\n Speziell bei Baustellen- und Winterdienstfahrzeugen setzen sich mit der Zeit die Felgen bei Zwillingsr\u00e4dern durch st\u00e4ndigen Spritzwassereinfluss an der Nabe fest. Um die quasi \u201abombenfest\u2018 miteinander verbundenen Felgen zu trennen, ist h\u00e4ufig viel Zeit, M\u00fche und Kraft notwendig. Hansewerkzeug<\/a> hat deshalb ein praktisches Zwillingsrad-L\u00f6sewerkzeug im Programm, welches sich nicht nur f\u00fcr den Werkstatteinsatz, sondern auch als Erg\u00e4nzung f\u00fcr das Bordwerkzeug und die Ausstattung von Notdienstfahrzeugen eignet. Das L\u00f6sewerkzeug besteht aus einer robusten Drehspindel, einem Felgenhorn-St\u00fctzst\u00fcck und zwei im Durchmesser verschieden gro\u00dfen Abdr\u00fcckst\u00fccken f\u00fcr die Gegenseite. Nach dem Einf\u00fchren und Ansetzen des Werkzeugs durch ein Felgenloch l\u00e4sst sich die Spindelmutter per Schlagschrauber bet\u00e4tigen. Bei besonders hartn\u00e4ckigen F\u00e4llen empfiehlt die Bedienungsanleitung, das Trenntool in einem weiteren Felgenloch auf der gegen\u00fcberliegenden Seite einzusetzen. Anbieterangaben zufolge lassen sich nicht nur Zwillingsr\u00e4der trennen, sondern auch innenliegende Felgen bei entsprechender Abst\u00fctzung an der Bremstrommel l\u00f6sen.<\/p>\n Je l\u00e4nger eine Stahlfelge nicht mehr von der Radnabe genommen wurde, desto h\u00f6her ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Anlagefl\u00e4chen stark korrodiert sind und das Rad schlie\u00dflich wie \u201afestgeschwei\u00dft\u2018 h\u00e4lt. Mit etwas Gl\u00fcck l\u00e4sst es sich durch starke Prellschl\u00e4ge mit dem Vorschlaghammer l\u00f6sen, was aber nicht ganz ungef\u00e4hrlich ist und zu Verletzungen von Mechaniker und Besch\u00e4digung der Felge f\u00fchren kann. Schneller und professioneller lassen sich Felgen mit dem universell verstellbaren Demontage-Werkzeug \u201a7FAZ01\u2018 von Kunzer<\/a> l\u00f6sen. Aufgrund des 1.600 Millimeter langen Hebels kann man hohe L\u00f6sekr\u00e4fte aufbringen. Dank eines verstellbaren Abzughakens lassen sich Flach- und Tiefbettfelgen gleicherma\u00dfen besch\u00e4digungsfrei abnehmen. Um zu verhindern, dass das Rad pl\u00f6tzlich von der Nabe springt, dreht der Werkstattfachmann die Radmuttern nur etwas heraus, setzt dann den U-f\u00f6rmigen Druckadapter an den Radbolzen an und h\u00e4ngt den Zughaken an einer geeigneten Stelle ein. Durch Heben und Senken des Hebels wird schlie\u00dflich die Felge gel\u00f6st. Die Prozedur wird gegebenenfalls an anderen Radbolzen so lange fortgesetzt, bis die Felge rundum frei ist.<\/p>\n Achsschenkelbolzen, auch ‚Kingpins‘ genannt, haben nicht nur die Eigenart, mit der Zeit zu verschlei\u00dfen, sondern h\u00e4ufig auch im Achsschenkel fest zu rosten und sich gegen den Ausbau zu wehren. Selbst mit Vorschlaghammer-Schl\u00e4gen l\u00e4sst sich wegen der engen Platzverh\u00e4ltnisse in den wenigsten F\u00e4llen etwas ausrichten, zudem besteht das Risiko teurer \u201aKollateralsch\u00e4den\u2018. Eine praktische L\u00f6sung, speziell f\u00fcr Nutzfahrzeugwerkst\u00e4tten, bei denen der Tausch des Achsschenkelbolzens nicht zum Tagesgesch\u00e4ft geh\u00f6rt, hat Josam Richttechnik<\/a> mit dem Universalausbausatz des schwedischen Werkzeugspezialisten Wallmek im Programm. Nach eigenem Bekunden lassen sich damit die meisten am Markt befindlichen Kingpins (auch konische) direkt an der Achse ohne weitere Demontagearbeiten auspressen und montieren. Speziell in Nutzfahrzeugwerkst\u00e4tten spielt der Gesundheitsschutz eine gro\u00dfe Rolle, hat man es doch Teils mit gro\u00dfen Massen und belastenden Arbeitspositionen zu tun. Speziell ein r\u00fcckenschonendes Arbeiten ist ein wichtiges Thema f\u00fcr Nutzfahrzeugprofis. Spezielle Arbeitshilfen wie der \u201aErgo Seat CP87029\u2018 von Chicago Pneumatic<\/a> entlasten den Mechaniker nicht nur, sondern tragen auch dazu bei, dass er seine Arbeit schneller erledigen kann. Bei dem \u201aErgo Seat\u2018 handelt es sich um einen ergonomischen Sitz, der dem Monteur eine ideale Arbeitsposition erlaubt. Die Kombination aus seilzugbet\u00e4tigtem Balancer zur Werkzeugaufnahme und einer Druckluft-Wartungseinheit f\u00f6rdert laut Chicago Pneumatic ein ergonomisches Arbeiten. Der Balancer nimmt schwere Druckluftwerkzeuge auf, die integrierte Wartungseinheit versorgt die Werkzeuge mit Druckluft und reduziert das Schlauchgewirr. Der Monteur sitzt bequem mit freier Sicht auf die Verschraubungen vor dem Rad, wobei der Balancer das Werkzeug automatisch und quasi \u201aschwebend\u2018 auf der korrekten Arbeitsh\u00f6he h\u00e4lt.<\/p>\n <\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2022 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t<\/a>R\u00fcckenschonend heben und positionieren<\/h2>\n
<\/a>Rettung f\u00fcr l\u00e4dierte Gewinde (SAF-Holland)<\/h2>\n
\nDie Handhabung des Gewinderetters ist einfach: Zuerst werden die passenden Rollen in den Werkzeugb\u00fcgel eingebaut und fixiert, dann das Werkzeug auf das zuvor gr\u00fcndlich gereinigte Gewinde aufgesetzt, wobei die Rollen exakt auf den Gewindeflanken anliegen m\u00fcssen. Anschlie\u00dfend zieht man die Spannschraube an und rollt das Gewinde so lange nach, bis man die Achsmutter wieder problemlos per Hand aufschrauben kann. L\u00e4sst sich diese einwandfrei mit 900 Nm anziehen und wieder l\u00f6sen, ist das Gewinde nach Unternehmensangaben wieder uneingeschr\u00e4nkt einsatzbereit.<\/p>\n<\/a>Lecksuche mit Ultraschall<\/h2>\n
<\/a>Der richtige Dreh beim Bremsenservice<\/h2>\n
<\/a>Zwillingsr\u00e4der schonend trennen<\/h2>\n
<\/a>Keine Chance f\u00fcr \u201afestgeschwei\u00dfte\u2018 Felgen<\/h2>\n
<\/a>Achsschenkelbolzen stressfrei ausbauen<\/h2>\n
\nDas Werkzeug soll sich einfach anwenden lassen und ist auch fu\u0308r schwer zu erreichende Bolzen und Buchsen geeignet. Beim Einsatz zusammen mit dem empfohlenen 45-Tonnen-Hydraulikzylinder mit integrierter Schlagfunktion sowie dem als Zubeh\u00f6r erh\u00e4ltlichen Schlagko\u0308rper lassen sich beim Ausbau l\u00f6sende Hammerschl\u00e4ge in Druckrichtung des Zylinders auf den Bolzen einbringen. Laut Josam ist diese Schlagfunktion \u00e4u\u00dferst effektiv. Mit speziell angepassten Erg\u00e4nzungss\u00e4tzen l\u00e4sst sich das Werkzeug f\u00fcr alle g\u00e4ngigen Nutzfahrzeugmarken erweitern.<\/p>\n<\/a>Ergonomisch und r\u00fcckenschonend arbeiten<\/h2>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t