{"id":34523,"date":"2022-11-30T13:09:53","date_gmt":"2022-11-30T12:09:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=34523"},"modified":"2022-12-03T05:27:46","modified_gmt":"2022-12-03T04:27:46","slug":"wir-haben-eine-grosse-verantwortung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/wir-haben-eine-grosse-verantwortung-34523\/","title":{"rendered":"„Wir haben eine gro\u00dfe Verantwortung“"},"content":{"rendered":"

Jochen M\u00e4hlmann hat eine Doppelfunktion. Er ist Leiter Konzernstrategie-Nutzfahrzeuge bei der Bernhard Krone Holding sowie seit Januar 2022 Managing Director beim Start-Up Trailer Dynamics. Er erg\u00e4nzt im jungen Eschweiler Unternehmen das Management-Team rund um Abdullah Jaber und Michael W. Nimtsch. Krone<\/a> ist einer der weltweit f\u00fchrenden Unternehmen im Trailerbau. Trailer Dynamics<\/a> hat sich auf die Fahnen geschrieben, den Trailer neu zu definieren \u2013 weg von der rein gezogenen Einheit, mit dem eTrailer hin zu einem aktiv eingebundenen Transportsystem. Das Ziel: Eine deutliche Senkung der Schadstoffemissionen und die Steigerung der Gesamtperformance. Krafthand-Truck hat mit Jochen M\u00e4hlmann \u00fcber die G\u00fcterverkehrsbranche, die Technik und den \u201aMenschen\u2018 gesprochen.<\/p>\n

Sehr geehrter Herr M\u00e4hlmann, wie sieht Ihre Bilanz nach der IAA-Transportation aus?<\/p>

<\/p>\n

Der gro\u00dfe Andrang w\u00e4hrend der Messe und die damit verbundene hohe Zahl an Reservierungen, haben den technisch innovativen und wirtschaftlich sinnvollen Charakter des eTrailers voll best\u00e4tigt.<\/p>\n

Ein zentraler Schwerpunkt auf der Messe waren ehedem die alternativen Antriebe. Es gab quasi ein Feuerwerk an Neuvorstellungen. Dennoch bleiben viele Fragen offen, beispielsweise zur Ladeinfrastruktur oder zur Produktion von gr\u00fcnem Strom. Wie sehen Sie die weitere Entwicklung?<\/p>

<\/p>\n

Die technologieoffene Herangehensweise hat zu einer Vielzahl an Neuvorstellungen alternativer Antriebe gef\u00fchrt. Diese Entwicklung begr\u00fc\u00dfe ich sehr. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur wird jedoch weiterhin der Engpass, was die Skalierung der L\u00f6sungen angeht, bleiben. In unseren Gespr\u00e4chen mit den Kunden evaluieren wir gemeinsam genau, auf welcher Strecke welcher eTrailer in der richtigen Konfiguration sinnvoll einsetzbar ist. Hierf\u00fcr haben wir ein fundiertes Analyse-Tool auf der IAA eingesetzt, um die eTrailer-Konfiguration mit der vorhandenen Ladeinfrastruktur und dem Use Case unserer Kunden zu synchronisieren.<\/p>\n

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Jochen M\u00e4hlmann auf der IAA Transportation.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Zur Person<\/h3>\n

Jochen M\u00e4hlmann (40) ist studierter Wirtschaftsingenieur. Nach Stationen bei ZF in China und Claas startete er 2006 bei Krone. Hier leitete er kurz darauf die Logistik der gesamten Nutzfahrzeug Gruppe. Heute ist M\u00e4hlmann, der als gut vernetzt gilt, Leiter der Konzernstrategie Nutzfahrzeuge. Auf der einen Seite richtet er gemeinsam mit dem Krone-Vorstand die Nutzfahrzeug-Gruppe strategisch auf die Zukunft aus und f\u00e4delt auf der anderen Seite strategische Partnerschaften ein. Im Fall von Trailer Dynamics begleitet er auch die Partnerschaft in der Umsetzung. Jochen M\u00e4hlmann ist verheiratet und hat zwei Kinder.<\/p>\n

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 <\/p>\n

Wie w\u00fcrden Sie Ihren eigenen, beruflichen Antrieb beschreiben?<\/p>

<\/p>\n

Ich freue mich in einer Zeit zu leben, in der die Bedeutung der Nachhaltigkeit auf technologische L\u00f6sungen trifft, die es erm\u00f6glichen einen Weg zur CO2-armen Logistik zu gestalten. Dadurch hat insbesondere meine Generation aktuell eine sehr gro\u00dfe Verantwortung entsprechende L\u00f6sungen auch umzusetzen, um einen wesentlichen gesellschaftlichen Beitrag zu leisten. In der Strategie von Krone forcieren wir stark die Themen Digitalisierung, Automatisierung und Elektrifizierung. Am Beispiel Trailer Dynamics bedeutet dies operationalisiert: Jeder eTrailer spart gegen\u00fcber einem konventionellen Trailer in Verbindung mit einer Dieselsattelzugmaschine, mindestens 20t CO2 im Jahr ein. Durch den Markthochlauf des eTrailers reduzieren sich so die Mengen an CO2 signifikant.<\/p>\n

Privat stellen Sie sich ebenfalls hohen Herausforderungen, sie sind leidenschaftlicher Kletterer. Gibt es Parallelen zum Berufsleben?<\/p>

<\/p>\n

Ja, es gibt viele Parallelen. Die wichtigste Erkenntnis f\u00fcr mich ist, dass eine gute Planung wichtig ist und vieles im Vorfeld absichert. Dennoch muss man flexibel bleiben, um beispielsweise auf unvorhersehbare Wetterumschw\u00fcnge reagieren zu k\u00f6nnen. Genauso wichtig wie die Planung ist einfach anzufangen und die offenen Fragen zu kl\u00e4ren.<\/p>\n

Es ist wichtig einfach anzufangen und offene Fragen zu kl\u00e4ren.<\/p><\/blockquote>\n

Wie gelingt Ihnen in Ihren Positionen im Tagesgesch\u00e4ft der Spagat zwischen einem Gro\u00dfunternehmen wie Krone und dem \u201aStart-up\u2018 Trailer Dynamics?<\/p>

<\/p>\n

Wir haben uns bei Krone bewusst daf\u00fcr entschieden bei wichtigen Themen in einer Art dualem Betriebssystem zu arbeiten. Das managementgesteuerte Gro\u00dfunternehmen sichert dabei vieles ab und ist stark in der industriellen Skalierung. Das Schnellboot \u2013 hier das \u201aStart-up\u2018 Trailer Dynamics \u2013 nimmt die Abk\u00fcrzungen und geht auch mal bewusst Risiken ein. Beide Systeme haben ihre Relevanz und m\u00fcssen an der Schnittstelle gesteuert werden. Im \u00dcbrigen: Diese Art der Zusammenarbeit macht die Kooperation Krone und Trailer Dynamics so erfolgreich.<\/p>\n

Der eTrailer dient mit seiner e-Achse als Range-Extender f\u00fcr Diesel- und E-Lkw (BEV\/FCEV), kann beispielsweise ein elektrisches K\u00fchlaggregat versorgen oder als Energiespeicher verwendet werden. Aber der eTrailer darf (noch) nicht aktiv f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Vortrieb des Gespanns sorgen?<\/p>

<\/p>\n

Genau richtig. Der eTrailer besitzt einen nachgelagerten Antriebsstrang und unterst\u00fctzt die Sattelzugmaschine, er schiebt die Sattelzugmaschine aber nicht an. Alle regulatorischen Einordnungen f\u00fcr den Stra\u00dfenbetrieb und auch unsere Entwicklung fokussieren sich voll auf dieses Sze-
\nnario. Perspektivisch entstehen nat\u00fcrlich durch den Antriebsstrang im eTrailer neue M\u00f6glichkeiten des Rangierens auf nicht \u00f6ffentlichen Betriebsh\u00f6fen.<\/p>\n

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\"\"
Das modulare Batteriesystem (Lithium-Eisen-Phosphat) ist zentral unter dem Leiterrahmen des eTrailers platziert.<\/figcaption><\/figure>\n

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K\u00fcrzlich ist Trailer Dynamics eine Kooperation mit dem chinesischen Batteriehersteller CATL eingegangen. Wie sieht die zuk\u00fcnftige Zusammenarbeit aus?<\/p>

<\/p>\n

CATL<\/a> ist f\u00fcr Trailer Dynamics ein strategisch sehr wichtiger Partner. Vor allem beim Anlauf der Serienproduktion gilt es, jeden Schritt eng abzustimmen. Zus\u00e4tzlich werden wir die Auswirkungen bei der Entwicklung der Batterietechnologie f\u00fcr den eTrailer eruieren. Zudem m\u00f6chten wir die M\u00f6glichkeiten von Batterie-Swapping f\u00fcr eTrailer validieren.<\/p>\n

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Battery-Swapping<\/h3>\n

Battery-Swapping bezeichnet eine Vorgehensweise, bei der eine entladene Batterie an einer lokalen Batterie-Wechselstation gegen eine voll aufgeladene Batterie ausgetauscht wird. Es entf\u00e4llt der Schnellladevorgang, die Batterie kann schonender wieder aufgeladen werden. Damit verl\u00e4ngert sich die Lebensdauer, der Lkw ist mit geladener Austausch-Batterie sofort wieder einsatzbereit.<\/p>\n

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Eine weitere, zentrale Herausforderung der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs-Branche ist der Mangel an Nachwuchskr\u00e4ften. Ich denke hier an Lastkraftfahrer(innen) und Nfz-Mechatroniker(innen). Wie begegnen Sie dem Thema bei Krone und Trailer Dynamics?<\/p>

<\/p>\n

Auf der einen Seite m\u00fcssen diese Berufe attraktiver gemacht werden. Auf der anderen Seite werden die Automatisierung und Digitalisierung die Auswirkungen des Fahrermangels abfedern. Daher haben Krone und Fernride eine strategische Kooperation vereinbart. Um den Service der Zukunft durch Nfz-Mechatroniker sicherzustellen, tauschen sich Krone und Trailer Dynamics eng zu den Anforderungen der Mitarbeiter aus.<\/p>\n

Krone richtet schon jetzt sein Servicenetz, welches auch Trailer Dynamics zur Verf\u00fcgung steht, auf die Zukunft aus.<\/p><\/blockquote>\n

Abschlie\u00dfend sei mir noch eine pers\u00f6nliche Frage erlaubt: \u00dcber was haben Sie sich k\u00fcrzlich am meisten ge\u00e4rgert, \u00fcber was am meisten gefreut?<\/p>

<\/p>\n

Eigentlich \u00e4rgere ich mich sehr wenig. Als Imker war ich jedoch k\u00fcrzlich etwas ver\u00e4rgert, als Wespen eins von meinen Bienenv\u00f6lkern \u00fcberfallen wollten. Das Bienenvolk war jedoch so stark, dass sie den \u00dcberfall letztlich gut abwehren konnten. Am meisten gefreut habe ich mich vor kurzem, als ich nach der wirklich erfolgreichen IAA Transportation, mit einem tollen Kundenfeedback, wieder meine Familie sehen konnte.<\/p>\n

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<\/p>\n

Hintergrund: Die Kooperation zwischen Krone und Fernride<\/h3>\n

Um die Automatisierung von Logistik- und Transportl\u00f6sungen, vor allem im Bereich der Trailer voranzutreiben, haben der Nutzfahrzeugspezialist Krone und Fernride<\/a>, ein Innovationstreiber f\u00fcr autonome und teleoperierte Transportl\u00f6sungen, k\u00fcrzlich eine strategische Partnerschaft vereinbart. Im Rahmen dieser Zusammenarbeit soll ein automatisierter Trailer entwickelt werden, der zun\u00e4chst die wichtigen Sekund\u00e4rfunktionen, wie etwa den Kuppelvorgang, das Schlie\u00dfen von T\u00fcren oder die sensorische Umfeldanalyse automatisch umsetzt. Ein speziell ausgebildeter Teleoperator kann sich im Transportprozess zuk\u00fcnftig somit ganz auf die Betreuung der ihm zugewiesenen autonomen Zugfahrzeuge konzentrieren. Wohlgemerkt: Das ganze l\u00e4uft auf dem Betriebshof.<\/p>\n

<\/div>\n

 <\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2022 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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