{"id":34503,"date":"2022-11-28T15:40:37","date_gmt":"2022-11-28T14:40:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=34503"},"modified":"2022-11-30T13:29:10","modified_gmt":"2022-11-30T12:29:10","slug":"staendig-auf-zug-der-riementrieb-alles-nur-keine-nebensache","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/staendig-auf-zug-der-riementrieb-alles-nur-keine-nebensache-34503\/","title":{"rendered":"St\u00e4ndig auf Zug – Der Riementrieb, alles nur keine Nebensache!"},"content":{"rendered":"

Bei modernen Lkw werden die Baur\u00e4ume zunehmend enger, die Riementriebsysteme dadurch immer komplexer. Obwohl sich automatische Spannvorrichtungen um die korrekte Riemenspannung k\u00fcmmern und den Wartungsaufwand minimieren, sollte der Nutzfahrzeugfachmann den Komponenten des Nebentriebs regelm\u00e4\u00dfig seine Aufmerksamkeit schenken. So erkennt er fr\u00fchzeitig Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten und vermeidet bereits im Vorfeld unn\u00f6tige Ausf\u00e4lle.<\/p>\n

Rahmenbedingungen<\/h2>\n

Die Komponenten des Riementriebs moderner Nfz-Motoren arbeiten unter h\u00e4rtesten Bedingungen. Wenig Platz, hohe und st\u00e4ndig wechselnde Temperaturen, \u00d6lnebel, Schmutz und wechselnde dynamischen Belastungen durch die angetriebenen Aggregate strapazieren nicht nur den Antriebsriemen (meist ein Keilrippenriemen), sondern auch die Spann- und Umlenkrollen, Riemenscheiben, Freil\u00e4ufe und Spannelemente. Der Antriebsriemen muss sich zudem in kleineren Radien um die Rollen und Riemenscheiben schmiegen, das erh\u00f6ht zus\u00e4tzlich den Stress f\u00fcr den Riemen.<\/p>\n

Regelm\u00e4\u00dfig pr\u00fcfen<\/h2>\n

Musste der Werkstattfachmann die Riemenspannung noch vor einigen Jahren regelm\u00e4\u00dfig kontrollieren und manuell einstellen, so \u00fcbernehmen diese Aufgabe mittlerweile automatische Spannvorrichtungen. Dies hat zwar prinzipiell den Vorteil, dass moderne Lkw insgesamt weniger Wartungsaufenthalte ben\u00f6tigen und mit deutlich l\u00e4ngeren Serviceintervallen auskommen. Doch die Werkstattpraxis zeigt immer wieder, dass es gerade unter extremen Einsatzbedingungen \u2013 h\u00e4ufiger Baustellenbetrieb, Einsatz im Fernverkehr in hei\u00dfen und staubigen L\u00e4ndern oder in L\u00e4ndern mit schlechten Fahrbahnoberfl\u00e4chen, extremer Kurzstreckenbetrieb mit langen Leerlaufphasen (Spezialfahrzeuge wie M\u00fcllsammler) durchaus sinnvoll sein kann, auch zwischen den offiziellen Wartungsaufenthalten einen pr\u00fcfenden Blick auf den Antriebsriemen und die Komponenten des Nebentriebs zu werfen. Eine Sichtkontrolle des Riemenlaufbilds und der Rollenoberfl\u00e4chen im Motorstillstand sowie das \u201aKlangbild\u2018 und das Laufverhalten im Motorlauf verraten dem Nfz-Profi viel \u00fcber den aktuellen Zustand.<\/p>\n

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Die Spuren an der Umlenkrolle zeigen, dass hier hohe Temperaturen im Spiel waren. Links sieht man den im Lager geschmolzenen K\u00e4fig, rechts den auf dem Innenring festgeschmolzenen K\u00e4fig. Ursache: der Antriebsriemen war zu wenig gespannt und konnte \u00fcber die Spannrolle rutschen, ohne sie mit der entsprechenden Drehzahl mitzunehmen. Bild: Schaeffler<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Klassische Mechaniker-S\u00fcnden: Am Geh\u00e4use der Spannrolle ist der Anschlag des Riemenspanners besch\u00e4digt (Kreis). M\u00f6gliche Ursachen: a) der Spannarm wurde beim Montieren gewaltsam gegen den Anschlag gedr\u00fcckt; b) der Spannstift wurde vor dem Auflegen des Riemens gezogen; c) die L\u00e4nge des neuen Riemens war falsch, wodurch sich der Arbeitsbereich des Spannelements w\u00e4hrend des Betriebs in der Grenzbereich verlegt hat. Bild: Schaeffler<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t