{"id":34318,"date":"2022-11-16T11:05:43","date_gmt":"2022-11-16T10:05:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=34318"},"modified":"2022-11-16T11:23:35","modified_gmt":"2022-11-16T10:23:35","slug":"mercedes-benz-mit-dem-wasserstoff-truck-genh2-gings-hoch-hinaus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/mercedes-benz-mit-dem-wasserstoff-truck-genh2-gings-hoch-hinaus-34318\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz: Mit dem Wasserstoff-Truck GenH2 gings hoch hinaus"},"content":{"rendered":"

Auf dem Weg zum nachhaltigen Transport der Zukunft absolvierte ein Prototyp eines Mercedes-Benz GenH2 Truck seine ersten H\u00f6henerprobungen<\/strong> auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen. Ein Schwerpunkt der Erprobungsfahrten war die \u00dcberquerung des Brennerpasses, einer der Hauptschlagadern des europ\u00e4ischen Frachtverkehrs.<\/p>\n

Allein 2019 wurden rund 40 Millionen Tonnen Fracht per Lkw \u00fcber die vierspurige Transitroute des 1.370 Meter hohen Alpen\u00fcbergangs an der Grenze zwischen \u00d6sterreich und Italien transportiert. Das entspricht knapp 2,5 Millionen Transit-Lkw im Jahr. (Anm. d. Red.: \u00dcber den Brenner-Basistunnel denkt man in Deutschland noch nach).<\/p>\n

Eine Woche getestet<\/h3>\n

W\u00e4hrend der einw\u00f6chigen Testfahrten \u00fcberquerten die Daimler Truck-Ingenieure mehrmals mit dem mit typischem Lastgewicht ausgeladenen Brennstoffzellen-Sattelzug den Brenner auf der etwa 120 km langen Autobahnstrecke zwischen Bozen und Innsbruck.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Das Penser Joch (2.211m) ist ein Gebirgspass in S\u00fcdtirol, der das Sarntal mit dem Wipptal bei Sterzing verbindet.<\/figcaption><\/figure>\n

Als St\u00fctzpunkt f\u00fcr die Versuchsfahrten diente das italienische Bozen, wo sich eine Wasserstoff-Tankstelle von H2-S\u00fcdtirol<\/a> befindet. Der Standort liegt ideal, um den Einsatz der Brennstoffzelle auf verschiedenen H\u00f6henniveaus auf Herz und Nieren zu testen. Einer der H\u00f6hepunkte der Tests war die Fahrt mit der Sattelzugmaschine bis auf das 2.211 Meter hoch gelegene Penser Joch. Die Erkenntnisse der ersten H\u00f6henerprobungsfahrten \u00fcber das Zusammenspiel von Brennstoffzelle und Batterie in anspruchsvoller Topographie sowie \u00fcber die vorrausschauende Betriebsstrategie auf der Brennerstrecke flie\u00dfen nun laut Daimler-Truck<\/a> in die weitere Entwicklung hin zum Serienfahrzeug ein. Weitere Erprobungsfahrten im Gebirge sind f\u00fcr das kommende Jahr geplant.<\/p>\n

Daimler Truck setzt neben wasserstoffbasierten auch auf batterieelektrische Antriebe. Der Mercedes-Benz GenH2 Truck wird eigenen Angaben zufolge f\u00fcr besonders flexible und anspruchsvolle Eins\u00e4tze, vor allem im wichtigen Segment des schweren Fernverkehrs entwickelt. Entwicklungsziel ist eine Reichweite von 1.000 Kilometern und mehr. Der Serienstart ist f\u00fcr die zweite H\u00e4lfte des Jahrzehnts vorgesehen.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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