{"id":33993,"date":"2022-10-19T18:04:07","date_gmt":"2022-10-19T16:04:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=33993"},"modified":"2022-10-19T18:06:31","modified_gmt":"2022-10-19T16:06:31","slug":"man-erste-probefahrten-mit-etruck-bereits-20-prototypen-gebaut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/man-erste-probefahrten-mit-etruck-bereits-20-prototypen-gebaut-33993\/","title":{"rendered":"MAN: Erste Probefahrten mit eTruck – bereits 20 Prototypen gebaut."},"content":{"rendered":"

Im Rahmen der MAN eMobility Experience erm\u00f6glichte der M\u00fcnchener Lkw-Bauer nun erste \u00f6ffentliche Testfahrten mit dem neuen eTruck. Der Elektro-L\u00f6we, der auch auf der IAA Transportation gezeigt wurde, soll 2024 an die ersten Kunden ausgeliefert werden. Das Fahrzeug ist bereits f\u00fcr k\u00fcnftiges Megawatt-Laden vorbereitet. Das soll den neuen eTruck dank hoher Ladeleistungen bei kurzen Ladezeiten auch tauglich f\u00fcr den schweren Fernverkehr mit Tagesreichweiten zwischen 600 und 800 Kilometern machen – perspektivisch laut MAN<\/a> sogar bis zu 1.000 Kilometern.<\/p>\n

Zusammen mit niedrigen Betriebskosten und einer Energienutzung von Tank zu Rad, die rund zweimal so effizient sei wie im Vergleich zu heutigen Verbrenner-Lkw (aber auch zu Brennstoffzellen Lkw), bieten die batterieelektrischen Fahrzeuge laut MAN die geeignetste Technologie f\u00fcr k\u00fcnftige CO2-freie Nutzfahrzeugflotten. Auch bei der Anwendungsvielfalt und m\u00f6glichen Aufbaukonzepten soll k\u00fcnftige der MAN eTruck dem heutigen Diesel-Lkw in Nichts nachstehen. Ob als klassischer Sattelzug im Ferntransport von gek\u00fchlten Lebensmitteln, als wendiges Drei-Achs-Chassis in der ger\u00e4uscharmen und abgasfreien Abfallentsorgung in der Stadt oder im vollelektrischen Transport von Materialien zur Baustelle mit Chassis und Anh\u00e4nger.<\/p>\n

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Ein Prototyp des MAN eTruck war auf der IAA Transportation zu sehen. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Flexible Mischproduktion<\/h3>\n

20 Prototypen des k\u00fcnftigen eTruck hat MAN in seinem eMobility Center im M\u00fcnchner Hauptwerk bereits aufgelegt. Die geplante Mischserienfertigung mit konventionellen Trucks wird damit bereits unter realen Bedingungen erprobt. Zum Hintergrund: MAN hat f\u00fcr den Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t im schweren Nfz-Segment seine Produktion flexibilisiert, sodass auf einem Band \u2013 trotz unterschiedlicher Komponenten, je nach Bedarf der Kunden, Diesel- oder Elektro-Lkw gefertigt werden k\u00f6nnen. Auch die Belegschaft ist vorbereitet und zu gro\u00dfen Teilen bereits f\u00fcr die neue Elektrotechnologie geschult. Bis Ende 2023 werden alle relevanten Fachkr\u00e4fte der Lkw-Produktion f\u00fcr die Serienproduktion von E-Lkw qualifiziert sein.<\/p>\n

Batteriepacks in hauseigener Fertigung<\/strong><\/p>\n

Investiert wird \u2013 neben einer F\u00f6rderung durch den Freistaat Bayern \u2013 auch in das N\u00fcrnberger MAN Werk. Hier sollen ab 2025 j\u00e4hrlich rund 100.000 Batteriepacks in hauseigener Gro\u00dfserienfertigung hergestellt werden. Im neuen MAN eTruck kommt bereits die dritte Generation der MAN Aktionsbatterien zum Einsatz. Ausgiebige erste Erfahrungen sammelte MAN mit der ersten Generation in der Kleinserie des MAN eTGM, der sich seit 2019 in zahlreichen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern im Praxisalltag bei Transportunternehmern mittlerweile \u00fcber 1,5 Millionen Kilometer bew\u00e4hrt hat. Mit der zweiten Generation der Batterien im Stadtbus MAN Lion\u2019s City E konnte zudem ein Reichweitenrekord im Praxiseinsatz \u00fcber 550 Kilometer mit einer Batterieladung aufgestellt werden. Neben der Reichweite stehen bei der Batterieentwicklung von MAN Crashsicherheit, Haltbarkeit sowie Vibrations- und Temperatur-Widerstandsf\u00e4higkeit im Vordergrund.<\/p>\n

„Bis 2030 soll die H\u00e4lfte unserer in der EU verkauften Fahrzeuge einen emissionsfreien Antrieb haben. Daf\u00fcr muss aber die Ladeinfrastruktur da sein, in Deutschland und in Europa. Heute hat die deutsche Bundesregierung den Masterplan Ladeinfrastruktur II beschlossen – zum ersten Mal ist auch der Aufbau der Ladeinfrastruktur f\u00fcr batterie-elektrischen Lkw enthalten. Das ist ein wichtiger, erster Schritt, doch m\u00fcssen die Ziele f\u00fcr Ladestationen und den erforderlichen Fl\u00e4chen- und Energiebedarf konkreter werden\u201c, so Alexander Vlaskamp, Vorstandsvorsitzender von MAN Truck & Bus.<\/p><\/blockquote>\n

Im \u00dcbrigen: Detaillierte Eindr\u00fccke zu den Testfahrten gab MAN nicht bekannt.<\/p>\n

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Ladeinfrastruktur: zentrale Voraussetzung f\u00fcr Elektro-Lkw<\/h3>\n

Als Teil der Produktentwicklung engagiert sich MAN in zentralen F\u00f6rderprojekten zur Ladetechnologie f\u00fcr schwere Elektro-Lkw. Eines davon ist ‚HoLa‘ (Hochleistungsladen im Lkw-Fernverkehr<\/a>), das die Auslegung, Installation und den Betrieb von Lkw-Hochleistungsladestationen anhand von vier Pilot-Standorten entlang der Bundesautobahn A2 untersucht. St\u00e4rkeren Fokus auf die Ladetechnologieentwicklung legt das Projekt ‚NEFTON<\/a>‚ (Nutzfahrzeugelektrifizierung zur Transportsektoroptimierten Netzanbindung). MAN Truck & Bus analysiert dabei gemeinsam mit Partnern aus Wissenschaft und Industrie das System aus vollelektrischem Lkw, Lades\u00e4ule und Netzanbindung sowie deren Auslegung f\u00fcr verschiedene Use Cases im Fernverkehr. Zentrales Ziel von NEFTON ist die Demonstration des Megawatt Charging Systems (MCS) von MAN mit einer Ladeleistung von \u00fcber 2 Megawatt. Damit soll der neu spezifizierte MCS-Ladestandard fr\u00fch erprobt werden. Auch das bidirektionale Laden im Megawattbereich, durch das der Lkw zus\u00e4tzlich als Energiespeicher f\u00fcr das Stromnetz fungieren kann, wird im Projekt untersucht.<\/p>\n

\u00dcber die Ladetechnologie und ihre Anwendung hinaus engagiert sich MAN zudem f\u00fcr den Ausbau der Ladeinfrastruktur: Die TRATON Group hat mit weiteren Industriepartnern ein Joint Venture gegr\u00fcndet, um gemeinsam mindestens 1.700 Hochleistungs-Ladepunkte an oder in der N\u00e4he von Autobahnen sowie von Logistik-Hubs in ganz Europa zu errichten. Die Partner investieren daf\u00fcr insgesamt 500 Millionen Euro.<\/p>\n

F\u00fcr die k\u00fcnftige Vollelektrifizierung des europ\u00e4ischen Fernverkehrs bedarf es dar\u00fcber hinaus allerdings einer gesamtgesellschaftlichen Anstrengung. Sch\u00e4tzungen des Branchenverbands ACEA zufolge werden 42.000 Ladestationen ben\u00f6tigt. Daher begr\u00fc\u00dft MAN den Masterplan \u201eLaden\u201c der deutschen Bundesregierung, der in K\u00fcrze verabschiedet werden soll. Die Verkehrswende zu CO2-freien Transportl\u00f6sungen im Nutzfahrzeugbereich wird nur gemeinsam gelingen. Bei angenommenen 350.000 Elektro-Lkw auf europ\u00e4ischen Stra\u00dfen bis 2030, w\u00fcrde eine Ladeleistung von 37 Terawattstunden pro Jahr auf Basis erneuerbarer Energien ben\u00f6tigt. Dies entspricht der mittleren Jahresstromerzeugung von rund 6.000 Windkraftanlagen.<\/p>\n

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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