{"id":33764,"date":"2022-09-23T11:43:01","date_gmt":"2022-09-23T09:43:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=33764"},"modified":"2022-09-23T11:52:14","modified_gmt":"2022-09-23T09:52:14","slug":"cummins-zeigt-wasserstoff-verbrennungsmotor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/cummins-zeigt-wasserstoff-verbrennungsmotor-33764\/","title":{"rendered":"Cummins zeigt Wasserstoff-Verbrennungsmotor"},"content":{"rendered":"

Der US-amerikanische Motorenbauer Cummins hat auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover eine Konzeptstudie eines Verteiler- Lkw vorgestellt, der mit dem neuen B6.7H Wasserstoff-Verbrennungsmotor ausger\u00fcstet ist. Der Motor liefert 294PS (216kW) Leistung, ist mit einem 700bar Hochdruck-Wasserstoffsystem ausger\u00fcstet. Mit dem Lkw l\u00e4sst sich laut Cummins<\/a> eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern realisieren, die mit einem CO2 freien Kraftstoff (Wasserstoff) zur\u00fcckgelegt werden kann.<\/p>\n

Der von Cummins gezeigte Verteiler-Lkw basiert auf einem Mercedes-Benz Atego 4×2 Chassis<\/strong>. Die gezeigte Umr\u00fcstung auf einen Wasserstoff-Verbrennungsmotor<\/a> hat keinen Einfluss auf die Fahrleistung, Nutzlast oder verf\u00fcgbare Nutzfl\u00e4che des Aufbaus. Die Integration des 6.7 Liter Wasserstoff-Verbrennungsmotors in den bestehenden Antriebsstrang des Fahrzeugs soll verdeutlichen, wie problemlos und einfach die Umwandlung von einem Diesel auf ein CO2 freies Fahrzeug m\u00f6glich ist. Die technische Umsetzung der Konzeptstudie wurde vom Cummins-Team am Standort Gro\u00df-Gerau, in enger Abstimmung mit dem Engineering und Design Spezialisten EDAG<\/a> aus Fulda, geleitet.<\/p>\n

\u201eDie schnelle Einf\u00fchrung von Lkw mit Wasserstoffverbrennungsmotoren kann helfen, die ben\u00f6tigte Wasserstoff-Infrastruktur f\u00fcr die breitere Anwendung von Brennstoffzellen im Nutzfahrzeugsektor bereit zu stellen. Unter diesem Blickwinkel sind Wasserstoffverbrennungsmotor und Brennstoffzelle komplement\u00e4re Technologien, mit denen man gemeinsam die Wasserstoffwirtschaft voran treiben wird“, so Alison Trueblood, Cummins Executive Director \u2013 On-highway Business Europe.<\/p><\/blockquote>\n

Der B6.7H Wasserstoff-Verbrennungsmotor mit 1.200Nm Drehmoment basiert auf einer vollst\u00e4ndig neu entwickelten Motorenplattform, die mit modernsten Merkmalen ausgestattet wurde um Leistungsdichte, Reibungsverluste und thermische Effizienz zu optimieren. Als Ergebnis bietet der Motor laut Cummins die selbe Leistung eines vergleichbaren Dieselmotors und ist vollst\u00e4ndig kompatibel mit Antriebsstrang, Getriebe und Wasserk\u00fchlern. Ein weiterer Vorteil des B6.7H Motors sei das deutlich leisere Laufger\u00e4usch im Vergleich zum Dieselmotor.<\/p>\n

Jim Nebergall, Cummins General Manager \u2013 Hydrogen Engines stellt heraus, \u201cCummins erf\u00e4hrt gerade ein sehr starkes Interesse an Wasserstoffverbrennungsmotoren aus dem Markt. Dieses Interesse wird untermauert von den k\u00fcrzlich erhaltenen \u201aintent to order\u2018 Mitteilungen der US amerikanschen Trucking Unternehmen Werner Enterprises und Transport Enterprise Leasing (TEL), sowie vom landwirtschaftlichen Traktorenhersteller Versatile. Der Impuls der von dieser praktikablen Dekarbonisierungsl\u00f6sung ausgeht verst\u00e4rkt sich gerade und ich bin mir sicher, durch unsere Messeexponate und den ausgestellten Wasserstoffverbrennungs Lkw, werden wir gro\u00dfe Aufmerksamkeit erhalten und viel Gespr\u00e4chsstoff mit unseren Kunden haben.\u201d<\/p><\/blockquote>\n

Hochvolumige Wasserstoffspeicherung<\/h3>\n

Die Partnerschaft zwischen Cummins und dem Wasserstofftank-Spezialisten NPROXX<\/a> steuerte eine \u00e4u\u00dferst wichtige Ressource bei der Integration der Wasserstofftanks bei, mit einem 700bar System l\u00e4sst sich deutlich mehr Wasserstoff im Fahrzeug speichern. Beim Demonstrationsfahrzeug auf der IAA lie\u00dfen sich zwei Wasserstofftanks mit einer gemeinsamen Kapazit\u00e4t von knapp 40kg unterbringen. Ein weiterer Reservetank mit 10kg Speicherkapazit\u00e4t k\u00f6nnte zus\u00e4tzlich montiert werden um die Reichweite zu erh\u00f6hen. Bei den Karbonfasertanks handelt es sich um strukturell verst\u00e4rkte Tanks, die ein ausgezeichnetes Verh\u00e4ltnis von Festigkeit zu Gewicht bieten. Mit zwei Wasserstofftanks und in Verbindung mit einem direkt einblasenden Magerverbrennungssystem ist der mit dem B6.7H Motor ausger\u00fcstete Lkw in der Lage bis zu 500km Reichweite mit einer Tankf\u00fcllung zu fahren. Diese Reichweite ist ausreichend um die meisten Anforderungsprofile von Verteiler Lkws zu erf\u00fcllen und entscheidend gr\u00f6\u00dfer als ein vergleichbarer Lkw mit batterieelektrischem Antrieb.<\/p>\n

Das von Cummins entwickelte Wasserstoff Betankungssystem liefert das Betankungsventil, den Gasfilter und das Gasverteilsystem in einem Paket. In nur 10 Minuten k\u00f6nnen beide Wasserstoftanks des Lkw bef\u00fcllt werden. Mit der Entwicklung von Wasserstoff-Verbrennungsmotoren<\/a> erweitert Cummins sein Angebot an CO2 freien Technologien. Zu diesen Technologien geh\u00f6ren auch Brennstoffzellen, batterieelektrische Systeme, Erdgasmotoren, e-Powertrains und die gr\u00fcne Wasserstoff Produktion durch PEM-Elektrolyseure.<\/p>\n

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Der gezeigte Verteiler-Lkw basiert auf einem Mercedes-Benz Atego 4×2.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Die Wasserstoff-Tanks aus Kohlefaser stammen von NPROXX.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Die Wasserstofftanks haben pro Tank eine Kapazit\u00e4t von knapp 20 kg.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t