{"id":33666,"date":"2022-09-19T07:37:19","date_gmt":"2022-09-19T05:37:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=33666"},"modified":"2022-09-16T17:46:09","modified_gmt":"2022-09-16T15:46:09","slug":"strom-speicher-batterietechnik-fuer-nutzfahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/strom-speicher-batterietechnik-fuer-nutzfahrzeuge-33666\/","title":{"rendered":"Strom-Speicher – Batterietechnik f\u00fcr Nutzfahrzeuge"},"content":{"rendered":"

Der Automobilzulieferer Webasto mit Hauptsitz im bayerischen Stockdorf ist f\u00fcr seine Dach-\/Heiz- und K\u00fchlsysteme bekannt. Doch l\u00e4ngst investiert das global aufgestellte Unternehmen in neue Technologien, um den Transformationsprozess hin zur Dekarbonisierung des Stra\u00dfenverkehrs aktiv mit zu gestalten. Dazu geh\u00f6ren mit dem Unternehmensbereich Batteriesysteme auch Batteriemodule f\u00fcr elektrische Nutzfahrzeuge. Robert Gantner ist Director Businnes Development Battery-Systems<\/a> und hat uns Auskunft \u00fcber den aktuellen Stand der Entwicklung gegeben.<\/strong><\/p>\n

Herr Gantner, welche L\u00f6sungen pr\u00e4sentiert Webasto auf der IAA Transportation im September?<\/p>

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Die CV NextGen-Battery f\u00fcr Nutzfahrzeuge soll mehr Energie liefern.<\/figcaption><\/figure>\n

Erstmals wird unsere Standard-Batterie f\u00fcr Nutzfahrzeuge auf der Messe zu sehen sein. Mit ihrer robusten Bauweise eignet sie sich ideal f\u00fcr den Einsatz in Lkw, Bussen und Baumaschinen. Die Dieselfahrzeuge haben in der Regel einen sehr hohen Kraftstoffverbrauch, weshalb auch im Bereich Baumaschinen k\u00fcnftig vermehrt batterieelektrische Fahrzeuge zum Einsatz kommen werden. Webasto hat sich zuletzt unter anderem mit dem niederl\u00e4ndischen Start-up E.C.E. zusammengetan und erste Bagger f\u00fcr den elektrischen Betrieb umger\u00fcstet.\u00a0Neben dem aktuellen Batterie-Modell zeigt Webasto auf der IAA Transportation<\/strong><\/a> (Halle 12, Stand B21)<\/strong> zudem den Nachfolger: Die NextGen-Battery baut die Vorteile der ersten Generation weiter aus und liefert deutlich mehr Energie im gleichen Bauraum. Sie ist voraussichtlich ab 2024 verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Was steckt hinter der Vehicle Interface Box (VIB), dem Vehicle Interface Gateway (VIG)?<\/p>

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Als Schnittstelle zwischen Standardbatteriesystem und Fahrzeug bietet Webasto neben der Vehicle Interface Box (VIB), die unter anderem die elektrische Verschaltung von bis zu 10 Batteriesystemen \u00fcbernimmt, seit Juni auch das Vehicle Interface Gateway (VIG) an. Damit lassen sich in einem 400-Volt-System bis zu neun und einem 800-Volt-System bis zu 18 Akkupakete mit einer Gesamtkapazit\u00e4t von bis zu 630 kWh ansteuern. Dank seiner kompakten Bauweise ist es auch f\u00fcr Fahrzeuge mit kleinerem Bauraum geeignet. Unsere Kunden sollen ihr Batteriesystem m\u00f6glichst flexibel gestalten k\u00f6nnen. Das VIG bietet gerade im Hinblick auf Platz und Leistung noch mehr M\u00f6glichkeiten, die jeweiligen Anforderungen zu bedienen.<\/p>\n

Wie realisieren Sie die K\u00fchlung\/Heizung der Batteriepacks?<\/p>

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Das Webasto eBTM 2.0 ist eine eigenst\u00e4ndige Thermomanagementeinheit f\u00fcr Antriebsbatterien. Sie gew\u00e4hrleistet die optimale Funktionsf\u00e4higkeit wassergek\u00fchlter Batteriepacks von elektrischen Nutzfahrzeugen und sorgt f\u00fcr die langfristige Bestleistung der Batteriezellen. Die Temperatur wird je nach Umgebungsbedingungen dynamisch angepasst. Per Vorkonditionierung wird w\u00e4hrend der Ladephasen oder vor dem Betrieb die optimale Temperatur f\u00fcr die Batteriezellen erzeugt. Das Thermomanagement ist entscheidend f\u00fcr die Lebensdauer und Funktionalit\u00e4t der Batterie. Webasto bietet hier sowohl Standardl\u00f6sungen als auch kundenspezifische Entwicklungen f\u00fcr OEM-Projekte an.<\/p>\n

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Innenleben eines Webasto- Battery-Packs.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00dcbernimmt Webasto auch das Recyclen der Batterien?<\/p>

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Gem\u00e4\u00df den gesetzlichen Bestimmungen nimmt Webasto die Batterien am Ende ihrer ersten Nutzungsdauer zur\u00fcck. Durch die Zusammenarbeit mit spezialisierten Recyclingunternehmen gew\u00e4hrleisten wir eine hohe R\u00fcckgewinnungsquote der Rohstoffe, die wir f\u00fcr die Batterien verwenden. Dar\u00fcber hinaus entwickeln wir Strategien f\u00fcr die Zweitverwertung. Zum Beispiel werden wir die Batterien aus Fahrzeugprototypen als Batteriespeicher am Produktionsstandort Schierling nutzen.<\/p>\n

Kann Webasto auch die Ladeinfrastruktur (f\u00fcr Speditionen) liefern?<\/p>

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Ja, auch daf\u00fcr haben wir nat\u00fcrlich L\u00f6sungen im Angebot. Die Webasto Next und die Webasto Unite sind unsere intelligenten Wallboxen. Beide Ladestationen sind sowohl als 11- als auch als 22-kW-Variante erh\u00e4ltlich und verf\u00fcgen \u00fcber eine Schnittstelle f\u00fcr verschiedene Energiemanagementsysteme, sodass zum Beispiel auch PV-optimiertes Laden m\u00f6glich ist. Ein lokales Lastmanagement verhindert Lastspitzen und Netz\u00fcberlastungen. S\u00e4mtliche Daten, wie etwa das Ladeprofil, werden im Backendsystem Webasto-Charge-Connect erfasst, das sich mit seinen umfassenden Funktionen auch an Flottenbetreiber richtet. Eine Eichrechtskonformit\u00e4t und damit die M\u00f6glichkeit, die Webasto Unite auch in Deutschland in \u00f6ffentlichen Bereichen einzusetzen, folgt im September. Im \u00dcbrigen: Webasto pr\u00fcft den Eintritt in den Markt f\u00fcr DC-Lader mit h\u00f6heren Ladeleistungen.<\/p>\n

Wie gestalten sich die Produktionskapazit\u00e4ten am Standort Schierling?<\/p>

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2021 haben wir in unserem Technologiewerk in Schierling knapp 20.000 Batterie- und Speichermodule hergestellt. Die Besonderheit der Anlage liegt in der flexiblen Fertigung sowie der Modularit\u00e4t der Produktionsstationen, die einen schnellen Wechsel zwischen Standard-Batterie und individualisierten Kundenprojekten m\u00f6glich macht. Das Technologiewerk in Schierling ist aufgrund der hochmodernen Ausstattung auch Vorbild f\u00fcr andere Webasto Batteriewerke, wie zum Beispiel in Dangjin.<\/p>\n

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\u201eZu unseren Kunden im Batteriebereich geh\u00f6ren beispielsweise MAN, Lohr, Goldhofer oder Green G.\u201c<\/em>, so Robert Gantner.<\/figcaption><\/figure>\n

Wie sieht das Kundenspektrum aus?<\/p>

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Wir verstehen uns als globaler innovativer Systempartner der gesamten Mobilit\u00e4tsbranche. Im Batterie-Bereich haben wir aktuell rund 25 Kunden mit festen Auftr\u00e4gen. Bei den Nutzfahrzeugherstellern sind das unter anderem MAN, Lohr, Goldhofer oder Green G. Im Pkw-Segment produzieren wir Batterien f\u00fcr Hyundai-Kia, Great Wall Motors und k\u00fcnftig auch f\u00fcr einen deutschen Hersteller.\u201c<\/p>\n

Wo sehen Sie die nahen Herausforderungen was die Entwicklungen von Hochvoltbatterien angeht?<\/p>

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Der Markterfolg von elektrischen Antrieben in allen Marktsegmenten f\u00fchrt dazu, dass wir zusammen mit unseren Kunden und Zulieferern flexibler und schneller werden m\u00fcssen. Dar\u00fcber hinaus steigt die Anzahl der Projekte und das Auftragsvolumen schnell an. Hier profitiert Webasto von seiner jahrzehntelangen Erfahrung, derart gro\u00dfe Projekte erfolgreich durchzuf\u00fchren.<\/p>\n

Technologisch treibt der Wunsch nach Reichweite, Schnellladef\u00e4higkeit und Kostensenkung die Entwicklung. Neue Integrationskonzepte sind hier ein Teil der Antwort \u2013 die Batterie wird damit immer mehr zum Bestandteil des Fahrzeugs. Welchen Einfluss verschiedene Festk\u00f6rperzellkonzepte auf die Weiterentwicklung haben werden, ist noch nicht final beantwortet.<\/p>\n

K\u00f6nnen bei Bedarf auch Einzelzellen in den Batterieblocks getauscht werden?<\/p>

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Das jeweilige Servicekonzept ist sehr stark kundenabh\u00e4ngig. Hier haben wir aktuell die verschiedensten L\u00f6sungen im Einsatz, welche zum Beispiel auch den Austausch von Zellmodulen in unseren Werken beinhalten. Einen Einzelzelltausch als Reparaturl\u00f6sung haben wir noch nicht im Einsatz.<\/p>\n

Setzen Sie auf Lithium-Technologie? Kommen anteilig andere \u201aseltene Erden\u2018 zum Einsatz?<\/p>

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Ja, wir setzten auf Lithium-Technologie, sowohl bei unserer Standard-Batterie als auch bei kundenspezifischen L\u00f6sungen. Dabei ist allerdings anzumerken, dass das Spektrum an Lithium-Zellen sehr breit ist und sowohl Technologien mit als auch ohne seltene Erden beinhaltet. Und auch die oben genannten Festk\u00f6rperzellen sind im Grundsatz Lithium-Zellen.<\/p>\n

Wie verhindern Sie den \u201aDurchz\u00fcndungsprozess\u2018 (Thermal-Runaway)?<\/p>

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Der exotherme Thermal-Runaway einer Zelle wird im Batteriesystem durch zahlreiche passive und aktive Sicherheitsma\u00dfnahmen systematisch verhindert, zum Beispiel durch Temperatur\u00fcberwachung oder einen \u00dcberladeschutz. Dar\u00fcber hinaus werden die Zellen intensiv auf ihre Robustheit gepr\u00fcft und abgesichert. Hier stellt der automobile Qualit\u00e4tsstandard sehr hohe Anforderungen, die weit \u00fcber Consumer-Produkte hinausgehen. F\u00fcr den extrem seltenen Fall einer Spontanreaktion sind weitere Ma\u00dfnahmen in der Batterie verbaut, die die Sicherheit der Fahrzeuginsassen gew\u00e4hrleisten. Deren Wirksamkeit ist im Rahmen von umfangreichen Tests abgesichert.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2022 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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