{"id":33616,"date":"2022-09-18T06:41:55","date_gmt":"2022-09-18T04:41:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=33616"},"modified":"2022-09-22T08:43:06","modified_gmt":"2022-09-22T06:43:06","slug":"schmitz-cargobull-leistung-staerke-zusammenhalt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/schmitz-cargobull-leistung-staerke-zusammenhalt-33616\/","title":{"rendered":"Schmitz Cargobull – Leistung, St\u00e4rke, Zusammenhalt"},"content":{"rendered":"

1892 gr\u00fcndet Franz Heinrich Schmitz eine Schmiede in Altenberge im M\u00fcnsterland. Er k\u00fcmmerte sich anfangs um ausgeschlagene Hufeisen und defekte Eisenb\u00e4nder f\u00fcr Holzr\u00e4der von Pferdefuhrwerken. Ab 1935 baute Schmitz die ersten Anh\u00e4nger. In den 1940er-Jahren \u00fcbernahmen die S\u00f6hne Josef und August das Unternehmen und entwickelten eine Vielzahl von Anh\u00e4ngervarianten und technische Detaill\u00f6sungen. Anfang der 1970er-Jahre bestimmte die dritte Generation den Kurs, Dr. Heinz Schmitz als Kaufmann und Peter Schmitz als Ingenieur. Bernd Hoffmann, zust\u00e4ndig f\u00fcr Marketing und Vertrieb, stieg 1974 ins Unternehmen ein. Doch schon bald reichten die Produktionskapazit\u00e4ten nicht mehr aus. Schmitz-Anh\u00e4nger verlagerte die Produktion in eine neue Fertigungsanlage im Industriegebiet von Altenberge. Im Dezember 1998 wurde das Unternehmen dann offiziell auf den neuen Markennamen Schmitz Cargobull umfirmiert. Der blaue Elefant als Bildmarke sollte auch damals schon Leistung, St\u00e4rke und Zusammenhalt symbolisieren. Heute geh\u00f6rt die Schmitz Cargobull AG mit einer aktuellen Jahresproduktion von \u00fcber 42.500 Trailern und rund 5.700 Mitarbeitern (davon rund 220 Azubis), zu Europas f\u00fchrenden Herstellern von Sattelaufliegern, Trailern und Motorwagenaufbauten f\u00fcr temperierte Fracht, General Cargo sowie Sch\u00fcttg\u00fcter. Im Gesch\u00e4ftsjahr 2020\/2021 erzielte das Unternehmen einen Umsatz von rund 1,74 Milliarden Euro.<\/p>\n

Umfassend aufgestellt<\/h2>\n

Das Produktportfolio von Schmitz Cargobull<\/a> ist mit Curtainsidern, Koffer-(K\u00fchl-)Fahrzeugen, Kippern, Containerchassis, Wechsel- und Dolly-Systemen sowie Sonderfahrzeugen, \u00fcberaus vielf\u00e4ltig. Zus\u00e4tzlich entwickeln die Ingenieure von Schmitz Cargobull immer wieder ganze Systemkomponenten, aber auch kleine Details weiter. Hinzu kommen digitale Services wie das Data Management Center, das Telematiksystem TrailerConnect\u00ae (inklusive Proactive-Monitoring und beUpToDate-App) zur umfassenden Kontrolle von Trailerzustands-, Geo- und Transportdaten sowie ein smartes Reifendruckkontrollsystem. Interessant ist beispielsweise auch das automatische T\u00fcrverschlusssystem TL4<\/strong>. Der Nutzer kann im TrailerConnect<\/strong>\u00ae-Portal Be- und Entladestellen festlegen, an denen das System bei Ein- und Ausfahrten automatisch ent- oder verriegelt.<\/p>\n

Die EcoGeneration<\/h2>\n

Zu den zahlreichen Neuentwicklungen geh\u00f6rt der Sattelcurtainsider S.CS EcoFLEX<\/strong>, der zur neuen EcoGeneration<\/strong> geh\u00f6rt. Das Fahrzeug ist serienm\u00e4\u00dfig mit der Trailer Telematik Trailer-Connect\u00ae ausgestattet ist. Hinzu kommt eine optimierte Aerodynamik. So verf\u00fcgt der Trailer \u00fcber ein liftbares Heck. So k\u00f6nnen der Luftwiderstand, sch\u00e4dliche Heckverwirbelungen und damit der Kraftstoffverbrauch und den CO2-Aussto\u00df verringert werden. Im Praxiseinsatz wurden laut Schmitz Cargobull Einsparungen \u00fcber f\u00fcnf, teilweise sogar bis zu zehn Prozent erzielt. Das h\u00f6henverstellbare Heck erm\u00f6glicht ein einfaches Hochstellen des Trailers, wenn der Frachtraum zur G\u00e4nze ben\u00f6tigt wird. Zus\u00e4tzlich erkennt die Telematik die Verstellposition. Kombinierbar sind die Fahrzeuge der EcoGeneration mit dem POWER CURTAIN, der ohne Aufsatzlatten auskommt und so ebenfalls zur Gewichtsreduzierung und Kraftstoffersparnis beitr\u00e4gt. Zus\u00e4tzlich wird der EcoFLEX ab jetzt auch mit einem neuen aerodynamischen Staukasten, dem sogenannten Eco-Pack ausgestattet, den es so zurzeit nur bei Schmitz Cargobull gibt. Durch die optimierte Luftf\u00fchrung aufgrund des aerodynamischen Designs tr\u00e4gt die Box zus\u00e4tzlich zur Kraftstoffeinsparung bei und bietet zus\u00e4tzlich Stauraum, beispielsweise f\u00fcr Ersatz-R\u00e4der. Die Innenbeleuchtung der ECO-Fahrzeuge ist vollst\u00e4ndig in LED ausgef\u00fchrt.<\/p>\n

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Der neue Trockenfracht-Auflieger S.BO PACE. Das Fahrzeug wird im Schmitz Cargobull Produktionswerk in Saragossa (Spanien) hergestellt und soll durch seinen leichten Aufbau bestechen.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Der batterie-elektrische Sattelkoffer S.KOe verf\u00fcgt \u00fcber ein elektrisches K\u00fchlaggregat und eine Rekuperierachse.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Die Batterien f\u00fcr das K\u00fchlger\u00e4t des S.KOe sind unter dem St\u00fctzwindwerk des Trailers angebracht.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Das T\u00fcrverschlusssystem TL4 bietet durch die Automatisierung der Ver- und Entriegelungsvorg\u00e4nge einen hohen Sicherheitsstandard. Einmal im Trailer-Connect-Portal konfiguriert, k\u00f6nnen Risiken minimiert und manuelle Aufw\u00e4nde im Transportprozess reduziert werden.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t