{"id":33435,"date":"2022-09-08T12:26:08","date_gmt":"2022-09-08T10:26:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=33435"},"modified":"2022-09-08T12:38:38","modified_gmt":"2022-09-08T10:38:38","slug":"schaeffler-elektromotoren-mit-oelkuehlung-fuer-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/schaeffler-elektromotoren-mit-oelkuehlung-fuer-lkw-33435\/","title":{"rendered":"Schaeffler: Elektromotoren mit \u00d6lk\u00fchlung, Leistungselektronik und Thermomanagement f\u00fcr E-Lkw"},"content":{"rendered":"

Schaeffler m\u00f6chte f\u00fcr Hochspannung in den elektrischen Antriebsstr\u00e4ngen von leichten und schweren Nutzfahrzeugen sorgen. Sie werden k\u00fcnftig einen immer gr\u00f6\u00dferen Anteil im Antriebs-Mix auch in diesem Segment ausmachen. Denn Lkw-Hersteller m\u00fcssen den CO2-Aussto\u00df ihrer Flotten in der Europ\u00e4ischen Union bis zum Jahr 2025 um 15 Prozent senken. F\u00fcr 2030 soll dieser Grenzwert nochmals versch\u00e4rft werden.<\/p>\n

\u201eOhne die Transport- und Logistikbranche wird es nicht m\u00f6glich sein, die weltweiten Klimaziele zu erreichen\u201c, sagt Matthias Zink, Vorstand Automotive Technologies von Schaeffler.<\/p><\/blockquote>\n

Rund 60 Prozent der zur\u00fcckgelegten Lkw-Strecken sind k\u00fcrzer als 500 Kilometer<\/strong> und damit im Bereich, den Nutzfahrzeuge mit batterieelektrischem Antrieb mit einer Ladung zur\u00fccklegen k\u00f6nnen. Zudem sind sie eine L\u00f6sung f\u00fcr die emissionsfreie und leise Stadtbelieferung, die auch k\u00fcnftig nicht von Einfahrtsbeschr\u00e4nkungen betroffen ist. Ein weiterer Vorteil von Elektro-Trucks gegen\u00fcber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist die Energier\u00fcckgewinnung durch den Stop-and-Go-Betrieb in st\u00e4dtischen Umgebungen. \u201eGefordert ist innovative Technik f\u00fcr die Elektrifizierung gerade von Zulieferern wie Schaeffler<\/a>\u201c<\/em>, sagt Matthias Zink. F\u00fcr den \u00dcbergang zu elektrifizierten Antrieben hat Schaeffler eine neue Produktfamilie innovativer Elektromotoren mit \u00d6lk\u00fchlung entwickelt. Zudem stellt das Unternehmen anl\u00e4sslich der IAA Transportation<\/a> 2022 in Hannover seine 800-Volt Leistungselektronik<\/strong> sowie Komponenten und Systeme f\u00fcr das Thermomanagement<\/strong> von Nutzfahrzeugen vor.<\/p>\n

Neue Produktfamilie f\u00fcr E-Motoren<\/h3>\n

Skalierbar, effizient und \u00e4u\u00dferst robust: Diese Eigenschaften bringt die neue E-Motor-Produktfamilie von Schaeffler eigenen Angaben zufolge mit. Das Besondere der Hochleistungsmotoren sei ihr Wirkungsgrad von \u00fcber 97 Prozent und eine kontinuierliche Antriebsleistung von bis zu 300 Kilowatt. Um das zu erm\u00f6glichen, haben die Fachleute des Unternehmens eine innovative \u00d6lk\u00fchlung entwickelt. Eine weitere Besonderheit ist die Stab-Wellenwicklung<\/strong> des Stators, eine Wickeltechnologie, die laut Schaeffler weltweit nur wenige Unternehmen beherrschen. Sie sorgt f\u00fcr eine besonders hohe Leistungsdichte der E-Motoren.<\/p>\n

\u201eWir werden mit unserer umfangreichen Expertise in der elektrifizierten Mobilit\u00e4t einen entscheidenden Beitrag f\u00fcr die Dekarbonisierung von Nutzfahrzeugen leisten\u201c, sagt Dr. Jochen Schr\u00f6der, Leiter des Unternehmensbereichs E-Mobilit\u00e4t von Schaeffler.<\/p><\/blockquote>\n

Aufgrund der vergleichsweise kleinen Produktionsvolumina von Nutzfahrzeugantrieben entwickelt der Zulieferer seine E-Motoren in skalierbaren Baureihen, um alle Leistungsklassen abdecken zu k\u00f6nnen. Sie kommen so auf der Stra\u00dfe und im Gel\u00e4nde, in vollelektrischen und hybriden Antrieben und sowohl in einer elektrischen Achse als auch als Zentralantrieb zum Einsatz. Zudem sind sie auf die Lebensdaueranforderungen von Nutzfahrzeugen ausgelegt.
\nErste Lkw-Elektromotoren von Schaeffler sollen bereits im Jahr 2023 in Serie gehen. Diese zweite Produktfamilie von wassergek\u00fchlten 800-Volt-Motoren liefert eine maximale Dauerleistung von 180 Kilowatt und ein maximales Drehmoment von 950 Newtonmeter. Hier kommt die sogenannte Hairpin-Wickeltechnik<\/strong> zum Einsatz, die Schaeffler ebenfalls anbietet.<\/p>\n

800V Leistungselektronik<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Schaeffler entwickelt eine speziell auf die Anforderungen von Nutzfahrzeugen abgestimmte Leistungselektronik auf Siliziumkarbidbasis.<\/figcaption><\/figure>\n

Wesentlich f\u00fcr Funktion und Effizienz des elektrischen Antriebstrangs ist ebenfalls die Leistungselektronik. Schaeffler entwickelt eine speziell auf die Anforderungen von Nutzfahrzeugen abgestimmte Leistungselektronik auf Siliziumkarbidbasis, die f\u00fcr Spannungen bis 850 Volt und auf effektive Stromst\u00e4rken von 600 Ampere (Spitzenleistung) beziehungsweise 400 Ampere (Dauerleistung) ausgelegt ist. Mit einem Volumen von 12,4 Liter erreicht sie eine bauraumsparende Leistungsdichte von mehr als 40 Kilowatt pro Liter. Alle elektrischen und mechanischen Komponenten sind auf die erheblich h\u00f6here Laufleistung schwerer Nutzfahrzeuge ausgelegt. \u00dcber einen 24-Volt-Gleichstromanschluss kann die Leistungselektronik zudem mit dem regul\u00e4ren Fahrzeugbordnetz verbunden werden.
\nDie Siliziumkarbidtechnik der Elektronik erm\u00f6glicht laut Schaeffler h\u00f6here Schaltfrequenzen sowie eine h\u00f6here K\u00fchlleistung hin zu einer hohen Dauerleistung f\u00fcr den Nutzfahrzeugeinsatz. Das f\u00fchrt in Summe zu einer signifikant besseren Effizienz des elektrischen Antriebsstrangs. Simulationen des Unternehmens zeigen, dass der Wirkungsgrad des Systems, bestehend aus Elektromotor, Leistungselektronik und Achsgetriebe bei Verwendung von Siliziumkarbid-Halbleiter und in Verbindung mit einer Getriebeoptimierung um rund 2,5 Prozent gesteigert werden kann, verglichen mit dem Einsatz konventioneller Silizium-Halbleiter. Bei einem batterieelektrischen Fernverkehrs-Lkw, der auf eine Ladereichweite von 500 Kilometer ausgelegt ist, kann die Batteriekapazit\u00e4t mit diesem Antriebssystem um 14 Kilowattstunden verringert werden. Das wiederum entspricht einer Gewichtsreduzierung um 84 Kilogramm sowie einer signifikanten Kosteneinsparung durch die entsprechende Verkleinerung der Batterie.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Das Thermomanagement Single Smart Valve, ein smartes Ventil zur dezentralen K\u00fchlmittelregelung, regelt einzelne K\u00fchlmittelstr\u00f6me der Batterie, der Leistungselektronik, des Motors oder des Getriebes.<\/figcaption><\/figure>\n

Thermomanagement<\/h3>\n

Wenn es um mehr Ladeeffizienz und den Schutz der Batterie bei Ladevorg\u00e4ngen mit hohen Leistungen geht, wird das Thermomanagement zur Schl\u00fcsselkompetenz. \u201eF\u00fcr Flottenbetreiber geht es hier um bares Geld, denn je k\u00fcrzer die Ladezeit der Fahrzeuge, umso schneller sind sie wieder auf der Stra\u00dfe\u201c<\/em>, sagt Jochen Schr\u00f6der. Auf der IAA Transportation in Hannover stellt das Unternehmen seine technischen L\u00f6sungen f\u00fcr die effiziente Temperaturkonditionierung des Nutzfahrzeugantriebs und der Batterie vor. Dazu geh\u00f6rt beispielsweise ein sogenanntes Single Smart Valve, ein smartes Ventil zur dezentralen K\u00fchlmittelregelung. Es regelt einzelne K\u00fchlmittelstr\u00f6me der Batterie, der Leistungselektronik, des Motors oder des Getriebes. Durch die individuelle und dezentrale Anordnung ergibt sich f\u00fcr den Hersteller mehr Gestaltungsfreiheit in der Systemarchitektur. Zudem sind damit eigenst\u00e4ndige Regelstrategien f\u00fcr die Fahrzeugzust\u00e4nde Schnellladen, Kaltstart, Stadtverkehr oder Bergfahrt m\u00f6glich. Zudem bietet Schaeffler die Systemintegration aller K\u00fchlmittelfunktionen f\u00fcr Nutzfahrzeuge an. Diese Systeme beinhalten die K\u00fchlmittelregelung, elektrische Wasserpumpen, Sensorik und eine intelligente Steuerung. Vorteil f\u00fcr den Hersteller ist eine kompakte, platzsparende Bauweise.<\/p>\n

Schaeffler ist auf der IAA Transportation in Halle 12, Stand B37<\/strong> sowie im Au\u00dfengel\u00e4nde Stand U47<\/strong> zu finden.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Schaeffler entwickelt E-Motoren, die Leistungselektronik sowie Thermomanagement-Komponenten f\u00fcr batterieelektrische Lkw. Zu sehen sind die Systeme auf der IAA Transportation in Hannover. …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":33442,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4224],"tags":[4511,4177,5334,4719,645,1348],"settings":[3524,3523],"class_list":["post-33435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-e-antrieb","tag-bev","tag-e-lkw","tag-e-motor","tag-leistungselektronik","tag-schaeffler","tag-thermomanagement"],"yoast_head":"\nSchaeffler: Elektromotoren mit \u00d6lk\u00fchlung, Leistungselektronik und Thermomanagement f\u00fcr E-Lkw - Krafthand-Truck<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Schaeffler entwickelt E-Motoren, die Leistungselektronik sowie Thermomanagement-Komponenten f\u00fcr batterieelektrische Lkw.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/schaeffler-elektromotoren-mit-oelkuehlung-fuer-lkw-33435\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Schaeffler: Elektromotoren mit \u00d6lk\u00fchlung, Leistungselektronik und Thermomanagement f\u00fcr E-Lkw - 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